2015洛杉矶车展上，三菱展示了LANCER EVOLUTION FINAL EDITION（LANCER EVO终结版），该车将作为LANCER EVOLUTION车型的最终绝唱作品，并在北美地区限量销售1600台。根据之前报道，三菱目前已经终止了LANCER EVOLUTION的研发工作。

在众多的高性能街车中，EVO在车迷心中心拥有着较高地位！最初Lancer Evolution的设计是建立在Lancer轿车基础之上。三菱公司为了参加世界拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛的赛事，所以EVO系列在第5代之前都需要赛方的审核。为了迎合要求，EVO就建立了Lancer系列的车型之上，但更加强劲，而EVO和Lancer之间除了车型相似外基本就没有共同点了。从92年至今已有10个系列诞生，第6到10代就不再需要满足WRC的参赛要求。如今，EVO发展到了第十代（最后一代），依然成为车迷们心中的日系战神！

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其实我个人是非常迷恋这样的神级的街车，如果每个人男人都要有一台属于自己的SUV的话，那我觉得每个人男更应该有一台属于自己的街车，比如EVO。车友们都亲切的称呼它为“芦笋”

相对于前面几代的车型，这一代EVO夸张的前脸设计似乎让你在后视镜里看到它的时候有些心慌，什么摄人心魄之类的形容词都太low了。

这个拖车钩其实还是从场地赛里衍生出来的东西，赛场上的真家伙可是必须拖起两吨以上的车子（但是一般的赛车都不会这么重）。在民用车上看到这个还是很有型的。

三菱的高明之处或许就是将高性能版本与普通民用版设计的是一模一样。不明真相的群众要是不小心调戏到EVO那就……

原厂就开好的散热口，点缀上的碳纤维装饰件煞有其事，现在很多的改装发烧友对于这样的改动也是乐此不疲。

紧凑的设计也不用过多的修饰，唯一能看出与Lancer不同的或许就是这个略低的悬架高度（车主后期估计又放低不少）。两侧前轮后部的扰流槽很有鱼腮效果。

原厂BBS轮圈+brembo的刹车卡钳，省去了车主后期改装的成本。原厂的调校还有一个好处就是加速和刹车的配合也更加的稳定。

YOKOHAMA优科豪马245/40 R18半热熔胎，熟悉改装的朋友一定不会陌生，是众多改装轮胎中性价比不错的一款。

后期加装的车顶装饰件、后视镜装饰件，个人认为只是增加了一点车辆的神秘感，对实际的车辆性能是否有所提升有待商榷。

无钥匙进入系统，哈哈哈，街车在走性能风的同时还是不忘实用性啊！

最初的Lancer Evolution设计是建立在Lancer之上，所以到后期两车虽然有天壤之别，但是在外形上却几乎没有差别。但是！两者在细节上还是有很好区别的地方，方形的油箱盖就是其中之一。

尾部也同样犀利！原厂夸张的后扰流版、销魂的保险杠包围以及双排气管很容易让你将EVO与性能二字联系上，当然这些也绝不是装饰，在高速行驶中，它将会带来极好的稳定保障！

其实我的梦想真的很简单，就是以后能这么一台“买菜用”的小车车，这样爸爸再也不用担心来不及回家做饭了！

要迅速提升车辆的颜值，你要做的其实很简单，单边单出的尾喉直接换成双边单出（如果你乐意换换成双边双出的也可以啊！）。这台EVO就升级了日本前三大升级配件厂商之一TRUST-GREDDY的尾喉。

三菱似乎打算制造人人都能享受安全舒适的高性能4WD跑车。EVO的内饰中也体现了这样的定位。它与民用版LANCER EX的内饰如出一辙，整体感觉非常相像，后者即便是走普通家用路线的车型，看上去也是非常舒服、平易近人还略带点运动感。当然近看到已经不再是原厂的内饰了，加装了很多的仪表。

整体造型上的大同小异，却没有办法掩饰EVO细节上的特别之处——那属于EVO特有躁动个性。所有的运动基因要素很好的体现在驾乘者最需要的地方，首当其冲的着深色内饰，营造出静静等待挑战的冲动氛围。

与上一代EVO的方向盘相比，第十代的方向盘就是个豪华版了！集合了多种功能，甚至你只需要将双手握好，车内的大部分功能便可以尽在掌握。它集合了音响调节、行车电脑、定速巡航（这样的超级机器出现这样的配置也只能说还是考虑了日常通勤），当然还有三菱特有的狼牙式换挡拨片！

速度表上极限速度300km/h，刺激你的肾上腺素是绰绰有余，别忘记这个可是一款性能街车。中间的彩色屏幕比起单色屏幕在质感上就胜过不少。

6碟CD+8个扬声器

自动空调

前排座椅加热

无钥匙启动

6碟CD+8个扬声器、自动空调、前排座椅加热、无钥匙启动，以上几个配置或许是EVO车内为数不多的能与舒适沾边的配置。

拥有百年历史的专业赛车座椅品牌，诞生于1906年的斯图加特，由32岁的马鞍制作大师Wihelm Reutter创立。作为国际汽车运动联合会的认证品牌， Recaro专门为跑车、街车提供座椅。

后排座椅的舒适程度我个人觉得就不要去考究，毕竟EVO后排有乘员的可能性也不大。但是后排空间还是值得点赞。

打开后备厢，雨刮水箱和蓄电池被移动至后方，为了性能牺牲了原有的空间设计这是正常的。

一般的性能街车为了性能，是能减重的就减重，能偷轻就偷轻，可以EVO的后备厢还是妥妥的安放了一个低音炮。不得不说设计师还是一个坚持个性的人！

非常罕见的松下电池，在EVO身上还是非常协调的！

这台全新的“红头”全铝发动机（代号4B11 2.0L MIVEC涡轮增压发动机，相比老红头来说，4B11重量减轻了12Kg），最大功率217kw/6500rpm；最大扭矩366N·m/3500rpm，从参数上看是个狠角色！

泄压阀是一个保护装置，可以起到保护引擎及涡轮的作用。当转速升高，废气推动涡轮叶片旋转，涡轮就会源源不断的压缩空气为引擎供给。说的通俗易懂一点，就是性能车上才有的玩意儿。

冬菇头，学名叫作高流量空气滤清器（Air Filter），因为外形貌似地里长的蘑菇，车友们都俗称为冬菇头。安装于发动机进气系统中的关口，它是由一个或几个清洁空气的过滤器部件组成的总成。EVO上换装性能更好的HKS也不奇怪。

比赛专用的带氮气瓶高低软硬可调避震器，听上去和看上去都很吊的样子。

能看到这台EVO上有很多“HKS”，那么在这里做个小科普HKS是什么？HKS是唯一成功在日本股票市场上市的汽车改装零件生产商，一家1999年的纯利润达11亿日元的跨国企业。HKS的产品琳琅满目，包括进排气、悬架、发动机调控、涡轮增压、变速系统等等性能组件。

图中从左往右一次为涡轮压力表、油温表、机油压表、燃油压力表，十足的战斗气息啊！

Defi-Link ADVANCE 改装仪表控制盒（是不是也很专业，是的没有错！）

熄火延时器，一般在涡轮增压车上出现的较多，尤其在一些改装过的涡轮增压车上更是标配出现。因为涡轮发动机在高速运转之后马上熄火，对于还处在高温状态发动机，温度骤减从而损伤发动机、涡轮工作组件。熄火延时器就起到延时熄火的作用，停车之后发动机不会马上熄火，会怠速一段时间使发动机温度慢慢降低后自动熄火。

三菱的S-AWC可以利用发动机的扭矩数值、制动力传感器及横摆率传感器快速而准确地判断汽车的行驶状态，而且能够及时采取必要的控制措施。其实四轮驱动的技术除了运用在非铺装路面上之外，在城市柏油路面驾驶更是不在话下。虽然四轮驱动并不是发挥汽车最高效率的方式，但是它提供的驾驶安全保障是前驱和后驱所没有的。

2.0L涡轮增压发动机也将伴随着TC-SST双离合变速箱为我们诠释“狠角色”的含义。TC-SST双离合变速箱分为三种模式，其中包括普通模式、运动模式和超级运动模式。

结束语：

对于EVO，很多人或许只能说：“你走的太早我来的太晚”。但车友有能力拥有它的时候，却已经停产。在众多日系街车中能脱颖而出，凭借的不仅仅是低调犀利的外观，那内在实力也不能忘记。但不得不说EVO超强的外观“模板”过于经典和犀利，导致众多的Lancer车主们纷纷效仿。相比外观低调的犀利，内饰在车主的“装饰”之后充满的了战斗气息，发动机舱也换装了不少好东西。其实对于EVO来说改装或许只是锦上添花，最本质是为了给人带来足够的驾驶乐趣。

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