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三菱（Mitsubishi）Lancer Evolution（以下简称EVO）对于国内车迷们来说，宛若圣物一般高不可攀，尤其是最后一代采用4G63名机的CT9A，它的存在本身就已经令无数人为之沸腾。来自拉力赛车的血统、原厂280PS和390Nm的数据，让它成为了当年的经典。说实话，从数据上来看，原厂状态下的九代EVO必然已经敌不过现今的性能车，毕竟这么多年间诞生了不少强者。但论起改装潜力一向是日系车的强项，4G63引擎的铸铁中缸能承受相当可怕的动力（不强化内部机件大概能到450匹左右），如果在更换活塞、连杆、曲轴、缸盖螺丝等等的辅助下，动辄上千匹的改装案例就是最好的证据，请不要动不动就想着用那些几阶几阶程序就能达到的嘴皮子马力来说事，当然了，五六百匹的EVO不是国内大部分人可以想象和理解的，例如JUN、例如HKS等，我们都曾报道过，个中快感真不是那些EA888可以想象的。经过一系列的改装、强化，小小的直列四缸引擎也容不得任何人小瞧呢，那如拉力赛车般的底盘+带有AYC的四驱系统带来的则是近乎神奇的操控特性，令人为之神往。

原厂固然强悍，但真正让EVO成为车迷们心中圣物的则是它的改装潜力。这类日系性能车在当年诞生之际便受到了极大的压抑，厂家将它的动力锁定在了区区280Ps（美规车型为300匹）。或许原厂的动力输出真的够用，街道使用也够快，但它的潜力能做到的绝非仅此而已，改装的意义就此诞生——挖掘潜力，突破限制。

事实上，我们无敌改装网报道过的EVO（CT9A）案例相当多，但笔者依旧难以抵挡它的魅力。尤其是这台近乎赛车的街车——发动机爆改，防滚架，轻量化，大尾翼，当这些关键词都出现在一辆EVO9身上时，绝对会让人联想到赛车——不过不是拉力赛，而是场地赛。

初次见到这台车是一个月黑风高的夜晚......好吧，就是个普通的不能再普通的夜......当时笔者正驾车在北京二环路上遛弯，突然瞥到反光镜上出现一台车，但并没有看清它，只感觉身后貌似有一股很强的气场。不得不说，这台EVO9的气势很强，就算看不清也会有某种难以言喻的感觉。

图：先来感受一下这位混世魔王的气场。虽然是老款车型，但要我形容的话，用风韵犹存比较贴切。

图：VOLTEX宽体与原车的吻合度相当高，这种小宽体本身设计十分低调，给人一种很内敛的感觉，不过车主在前轮宽体的基础上还加入了碳纤维轮眉，瞬间就显得与众不同了。TE37轮圈安装在日系车上，百看不厌。

图：碳纤维材质的机盖能使车头的重量减轻不少，提升操控性的同时还间接降低了油耗（鬼才在乎油耗）。机盖表面还有开孔设计，能使发动机有效散热，并且这些开孔都有防雨设计，不必担心下雨的时候雨水灌入发动机舱。风刀看起来也十分粗犷，提升战斗感的神器。

图：大尾翼在酷暑的季节相当有实用性，随时把湿透的衣服搭在上面，或许高温天气还能充当烤肉架呢！开个玩笑。大尾翼本身的设计很浮夸，绝不是随便哪个车都能驾驭的——这台EVO9就可以。碳纤后尾箱盖也十分惹眼。

图：APR Performance出品的GT3规格后视镜让这台EVO9的赛车风格再次加强。

图：后扰流的造型十分特别，在配上日系改装车的传统——单边大炮，视觉效果不言而喻。

外观这么暴躁，内饰当然也不能马虎，否则性能瓷被人误解成外观党岂不很尴尬？开个玩笑，其实在现如今能够拥有这些老款日系性能车的，几乎每一个都是快车手。并且都是有情结的玩家——现在EVO9的二手价格早已超越EVO10，没情怀的人会玩它？

图：打开车门，最显眼的当然是鲜红色的防滚架。这也是笔者认为它赛车化的一个原因。

图：NARDI出品的赛车方向盘+快拆底座，战斗格满满。此方向盘的握感也是相当令人满意。

图：仪表若是Ralliart（拉力艺）的万转表底就完美了。

图：中控面板和档把周围使用了Ralliart出品的碳纤面板，在提升车内的运动感之余还有一定的轻量化效果，不过不提也罢。做工非常优质，毕竟是三菱的专属改装厂。EVO9原厂即六速变速箱，在此前则为五速变速箱。留意到排档头也是Ralliart的碳纤制品。

图：RECARO的桶形座椅比起原装（Recaro代工）座椅几乎毫无舒适性可言，不过赛车座椅也是理所当然——防滚架都装了，没有赛车座椅也太说不过去了。

要说大部分性能车的内饰，介绍到此也就为止了。不过当拉开后门的一瞬间，才发现后排座椅别有洞天——哦不，应该说没有洞天，因为后排什么都没有，空空如也。

图：赛车怎么能有后排座椅？一切为了轻量化让步，就一个字，拆！

图：虽然轻量化很重要，但也不能一点儿美观都不在意，再说一块碳纤维板也没多重，可能也就去趟厕所的事......四点式安全带需要直接固定在后排的安全带扣上，如果这个位置坐人的话会有诸多不便，不过开这台车并没有这个烦恼。

在出厂的那一刻，EVO便受到了封印。原因无外乎日系车当年的280匹君子协定。纵有再强大的实力，都被这三个冷冰冰的数字限制住了。不过好在日系车厂并没有因此放弃研发新技术，每家都在默默地储存自己的实力，蓄势待发，也因此造就出了一大波改装潜力超强的发动机，更让日本的改装品牌受到了极大的欢迎。再者说就算是遵守君子协定的前提下，EVO的动力也足够一般驾驶者使用。

今天这位车主并不满足于“区区”280匹，涡轮当然是必换项目，毕竟EVO的精髓就在于大涡轮，迟滞算什么？选择到合适的档位，一脚地板油下去，当转速攀升至较高区域的那一刻就是肾上腺素全数释放之时。但原厂能更换的涡轮也是有其限制的，不强化发动机本体，机器的寿命在一定程度上无法保障。

图：先来看看这颗涡轮——TD06。尺寸不知道还合不合您口味？

图：为了让这颗涡轮更好地工作，进排气系统就必须很讲究。HKS为EVO出品的高流量进气肩负了这个重任。现在某些厂家经常会宣传自己的产品专车专用，但仔细研究就会发现猫腻。HKS这类大品牌绝不会出现此种现象，对应同一个车型的每种改装方案都有合理的选择。

图：由于某些原因未能得知该车排气方面的改件，笔者目测它是Greddy的产品。单边大炮放在EVO上格外战斗。

车主并不满足于直接更换大涡轮，而是先将发动机扩缸至2.2，毕竟排量是动力输出的基础，对于内燃机而言这是恒古不变的道理。在扩缸的同时将发动机的活塞连杆、气门都更换为锻造产品，进一步提升神机的耐受能力，打好基础也是为未来持续进化“铺路”，毕竟谁也不希望爱车随时冒着趴窝的风险行驶。

图：发现发动机缸盖上有什么与众不同的地方了吗？来自拉力艺喔。在看不见的地方还有OKD点火线圈和高性能火花塞坐镇，提升点火能力，让发动机输出能够有更大的提升范围。

图：动力大幅度提升后，发动机会产生大量的热量，高温会使发动机的动力过早衰退，对引擎的寿命也有不利的影响。大水箱和加大中冷此时就成了最好的补品，有效抑制发动机高温，保护引擎及其周边零部件。

图：芭蕉部分的热量巨大，若是能再此多做一些隔热想必冷却效果会再度提升。

EVO之所以是个强悍的车型，不光是4G63发动机在撑腰，ACD+AYC这套聪明的四驱系统也功不可没。此外，底盘的精密设定以及刚性极强的车架更是它受到全世界车迷拥戴的原因之一。但即使原装车已经令我等凡人望而生畏，难以发挥出它的极限，对于改装而言却是永不止步的，恰好迎合了它的名字——EVOLUTION。

图：要知道防滚架的作用除了在比赛中发生意外时保护车内乘员，还能起到将车身硬连接的作用——大幅度提升刚性。也只有赛道化、追求极致操控感的车才会选择防滚架，毕竟它会带来诸多不便。

图：TE37轮圈自然不必介绍，轻量化轮圈的行业标杆。再强大的动力系统，再优秀的四驱，都需要抓地力良好的轮胎来作为支撑才能发挥出它的本领。横滨AD08R，又是一款不需要介绍的轮圈，有口皆碑。相对于动力系统而言，原厂的刹车虽然够用，但明显会有些力不从心，Alcon刹车则解决了一切制动方面的烦恼。天空飘过五个字，那都不叫事。

这台EVO9还使用了Ohlins避震器，它是避震界的爱马仕。原谅我的肤浅，一听到这个名字笔者就想到了好多money。当然，它的设计、做工和使用感受是值得的。不过越高端的避震器越需要使用者耐心地调试，如果自己不太懂，必然要有一个优秀的技师在背后默默付出，否则可能适得其反。不建议新手使用这样高端的货色，不会调=瞎花钱。

图：防倾杆是抑制侧倾、改善过弯姿态的利器。Cusco在这方面是最专业的大品牌之一，它的粗细、形状都是经过严格的测试才投放到市场上的。

图：Cusco顶吧能有效提升车身刚性。前顶吧由于是稳固在塔顶上，在车身发生侧倾时外力还会传递给顶吧，顶吧发生扭曲形变并产生一个反作用力来撑住发动机舱，使其拥有较强的刚度，抵消一部分车身侧倾对转向精确有一定的帮助。

编辑点评：在芸芸众车之中，它的性能或许已跟不上时代的潮流，它的外观也是十多年前的“老脸”，但优秀的产品能够为人所称颂，EVO就是当年的诚意之作。可惜高昂的售价让没有汽车底蕴的国人看不透，也不屑于了解，所幸有一些人，他们懂得欣赏EVO，执着于它的强大性能和改装潜力，让我们在多年后的今天依旧能感受到当年霸主的气势。每个人心中总有自己最执着的东西，希望EVO车主们能够永远记得——它是你的朋友，兄弟，是你的爱车，请保留这份情怀，将它带到未来吧。

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