来源：雪球App，作者： 清风明月万寿山，（https://xueqiu.com/6519911584/236068782）

近期有幸参加蔚来的全系车型试驾会，但是天公不作美，试驾当天下雨很大，因此赛道体验是由蔚来官方试驾专员带的，社会道路驾驶是可以亲自参与的。小道消息：明年蔚来上半年可能要推出的五款车：ES5、ET5猎装、ES8中期改款、EC7、ES6中期改款（可能性最小）

提到ES7必须提到第一次ES8和ES6的试驾体验。周末在街上逛，我就站蔚来外面喵了两眼车子，蔚来的fellow就相当热情的把我拉进店里进行了传销，并在短短30分钟内带我完成了第一次试驾。说实话感受蛮一般的，刹车和电门踏板的调教很诡异，车子巨大，颠簸路面晃个不停，真的就跟坐船一样。ES6因为车身比较小，说实话驾驶体验要比ES8强不少，个人比较喜欢ES6较软的刹车和油门脚感，以及ES6的动能回收调教我个人觉得比ES8强。

ES7在我看来就是ES6的中期改款+加长，类似于宝马X5-->华晨宝马X5L的感觉。ES6目前的最新起步价是38.6万，顶配为55.4万元。ES7的起步价是46.8万，顶配54.8万，其实跟ES6的顶配版差不了多少，反而还比ES6便宜点。问了一下试驾专员，除了车型更大以外，像HUD、女王副驾、空气悬挂这些都从选配变成了标配。还有一些雷达、摄像头变得更多了，另外一代的底盘调教都是买的，二代的底盘调教是蔚来加州那边的研究中心自己来搞的。

外观上没啥好说的，见仁见智，我觉得前脸没ES8好看。ES7用的类似于小鹏的贯穿式尾灯，尾灯有人说贯穿式丑没特点，我不觉得丑，反到觉得品牌辨识度降低了，起码现在ES6、ES8等车型使用的勺子型尾灯，在晚上能让你一眼看出是一辆蔚来，而ES7的尾灯不看蔚来的标有可能会误以为是一辆G9。

内饰方面，ES6贯穿式的空调出风口变成了类似特斯拉的隐藏在了中控台分层的夹缝中出风口。内饰做工有了些许提升，主要体现在接缝和中央扶手箱阻尼得到了改善，方向盘的手感我个人觉得要比ES6更好一点。后排座椅的角度可调真的提升很大，试驾专员说这是为数不多的可以电动调整后排角度的，跟ET5、ET7相比后排舒适度提升了不止一点，后排如果经常坐人的可以直接考虑ES7，那俩轿车后排身高超过1米8的坐进去就是在坐牢。

重头戏是动态试驾，和ES8相比真的有了巨大的提升，从坐船变成了坐公交车（这不是负面评价，我觉得这么大个车除了低速情况下刹车点头感严重以外已经调教得可以了）电门和刹车标定上和ET7类似，绝对能达到同级别的平均水准了。底盘比不上X5，ES7在路况好的时候表现OK，但碰到大的上下起伏路面时还是会海豚跳，上下多颠个一两下，试驾员说是因为电车的车重大所以空气弹簧的磅数设定的大，这个理由听上去有点道理，下次有机会去试试宝马的IX，看看宝马的电车会不会海豚跳。ES7试驾下来最大的缺点我觉得是NVH，ES7全车标配双层夹胶隔音玻璃，而ES6只有前排配备了双层夹胶玻璃，但是我说实话我没感觉有什么不同，尤其是速度上到80之后还真的蛮吵的。

总的来说四五十万的价位，能考虑的电车不是特别多，传统品牌暂时还没拿出有竞争力的产品，大多数造车新势力主攻的也是二三十万的市场。蔚来在这个价位比BBA的性价比要高，比国产品牌的品牌要强（当然也可以反向理解，蔚来既没BBA品牌强也没国产品牌性价比高。。）ES7算是蔚来造出的第一辆驾驶感受能追得上它定价的SUV，基本上蔚来能拿得出手的技术ES7上面都有了。而且就算明年866改款，我的预测是相比于ES7也不会有特别大的提升。

ES7上没有的技术主要有800V平台（这个要到2024年蔚来才会上，等太久了），后轮转向（ET7更需要一些，对SUV没特别大用），新封装的CTP电池（反正是换电，无所谓的，年底出150度的半固态电池也够用了）。

我一直有个观点，电车续航焦虑的根源不是一块电池续航多少，而是多久才能充满一块电池。无论是特斯拉的超充还是小鹏新推出的800V超充，都没法像油车一样解决补能慢的问题，而且超充的布局涉及到对电网负荷的冲击，注定没法在城市中心城区大规模铺开，这一定程度上制约着电动车的发展。在实际用车体验上，蔚来的换电模式补能在时间消耗上类似于油车到加油站加油，这也算是蔚来的护城河了。二代换电站总体很智能，只要开到框里，就可以让系统接管车辆，自动停进去，自动换电池，然后开出去就行了。人下不下车都行，整个过程大概七八分钟。七八分钟出来一个满电的车，再快的充电桩都没法比较。这个体验很好，希望后续的商业开发能支撑换电站的运营。

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