我最开始直观的感受租是蛮便宜的，相当于一个免费分期或者是融资租赁。但是这里边有个问题就是电池租到最后也不是你的，我就发现这里边有玄机，决定亲手测算一下（以下我都是以70度电池70000万元钱做分析）。

这里边最核心的一个问题的电池的保值率是多少？这是个大话题，谁都没办法给出精准的结论。我在二手车商城找了一些资料，想看看蔚来二手车对电池的定价如何做，可惜信息太少，只能去臆测：我把电池按原价从车价中扣除，重新算折扣率，虽然折扣率下降了，但不比Baas模式下的折扣率低，可以推测电池是没有折损的（这是个理想丰满的推论）。如果真的是这样，果断买断电池啊，买电池的钱就是个保本理财啊，还能免费用电池。但是二手车的定价模型是非常复杂的，要综合考虑诸多因素，也要考虑市场的接受度，不能太乌托邦，而且我找的样本数据有限，无法证实猜测，先给大家列出来做个直观感受。

回到电池保值率问题上。首先，普遍质疑的声音是说，我买了个新车，一换电换了个旧电池，岂不亏了。但是你有没有想过N年后你的旧车也有可能换个新电池呢？我认为蔚来的商业模式是可以给电池的保值率提供一定保障的（也是这么宣传的），但当你二手车出售的时候，消费者认不认是个问题。原因有二：一是消费者购买蔚来二手车时肯定不愿意付7万块钱原价买一块装在二手车上的电池；二是随着时间推移，电池的技术革新和成本都会下降。所以推断的结论就是：即使蔚来的商业模式可以确保消费者不需要考虑电池的损耗，但在所难免，只能说不让电池贬值比汽车本身快，而且需要消费者教育才能认可，这是市场的趋势，谁也阻止不了。当我们从消费者变成车主，在处置车辆的时候就站在了消费者的对立面了，要做好换位思考。

还有人会说买电池占用资金呀。那么接下来我们引入贴现率，把时间成本考虑进来。如果这个买断电池的钱是银行分期，按照目前蔚来和银行合作的费率3%计算，IRR=5.79%，也就是银行贷款的年化利率。我们以此作为贴现率，可以算出Baas模式下，在租了7.25年的时候，这些年付的租金折现就差不多是7万块了，即使最坏的情况下（电池衰减+成本下降），买断的电池7.25年后终究是有残值的。也就是说，如果你打算这个车开7年以上，不用想了，买断电池，银行分期也要买断。

蔚来不割老用户韭菜，让我们一起期待。