如今提起积碳这个词很多车主都会格外敏感，因为这个东西在发动机里看不见摸不着，但是对发动机的危害却不小。因此有些人会买各种清理积碳的产品，或者频繁去做所谓的积碳清理。咱不能说都没效果，只是这种不分青红皂白就乱拾掇一通的方法确实不可取。今天咱们就好好说说关于发动机积碳的那些事儿。

积碳是什么

积碳简单来说就是发动机运行时在进排气系统和燃烧室等部位产生的一些沉积物，这些沉积物粘在零件的表面，很难清除，同时会对发动机的正常运行产生一定影响。

积碳一般都在哪里？

发动机上能够形成积碳的部位特别多，比如节气门、进气歧管、喷油嘴、进气阀、燃烧室、火花塞、活塞顶部、活塞环、废气再循环阀。发动机运行一定时间后在这些地方都很容易发现积碳的身影。只是不同部位的积碳形成的原因和特点以及对发动机的影响都有所不同。

积碳是怎么形成的

我们平时总说积碳，但是积碳是怎样形成的呢？其实不同部位的积碳其成因也有所不同，下面我们就分别介绍一下发动机不同部位积碳形成的原因。

1、节气门积碳

节气门是发动机进气道前段的零件，节气门上的积碳其实大部分都是油泥。罪魁祸首就是曲轴箱通风系统。因为发动机工作时曲轴箱通风系统使一部分曲轴箱废气进入进气歧管，这些废气里有一些油腻的机油蒸汽，而进气歧管和节气门距离不远，停车后这部分蒸汽可能回流到节气门附近，其中的机油蒸汽就附着在节气门背面，再吸附点灰尘就形成了油泥。而节气门正面的积碳则来自曲轴箱通风系统的进气管，这根管子就位于节气门前方，发动机工作时这根管子是往曲轴箱输送空气的，但是发动机熄火后曲轴箱废气可能从这里回流导致节气门污染。

节气门有积碳最明显的表现就是怠速不稳，甚至怠速熄火。因为怠速时发动机进气的气流通道非常小，而积碳会把原本很小的通道再堵上一部分，这样就会影响怠速进气量，发动机怠速就容易出问题。

2、进气歧管积碳

进气歧管直接连着发动机缸体，经过空滤的空气在这里被分配给每个气缸。这里的积碳也是以油泥为主。发动机工作时进气歧管里不断流过曲轴箱废气，里面的机油蒸汽很容易吸附在进气歧管内壁。而且发动机某些工况下气门重叠时可能会有少量高温燃气反窜到进气歧管，使得这些油泥变得略硬。

理论上来说进气歧管积碳会影响近期气流，但是日常使用中影响并不十分明显。主要是因为我们日常用车时发动机负荷很小，进气量本来就不大，所以进气歧管内壁的积碳对气流的影响不明显。但是在大负荷工况下大量气流经过进气歧管，这时候积碳对进气的影响就比较明显了。

日常最常见的进气歧管积碳故障就是装配有可变进气歧管的车，可变进气歧管其实就是在进气歧管内部设计了两条长短不同的气流通道，低转速时用长进气道，高转速时用短进气道。长短进气道由翻板转动调节。有时候积碳严重导致翻板无法正常工作，这时候就容易出现故障。

3、喷油嘴积碳

这里要区分歧管喷射发动机和缸内直喷发动机，歧管喷射发动机也就是我们常说的电喷发动机，这种发动机喷油嘴一般都位于进气歧管末端，靠近进气门的位置。喷嘴口容易形成积碳，这种积碳主要是汽油里面杂质堆积引起的。比如发动机熄火后温度还很高，喷油嘴口上残留的汽油会逐渐挥发，而汽油中无法挥发的杂质就留在了喷油嘴表面，日积月累越来越多。不过一般情况下发动机喷油嘴积碳都不会太严重。

喷油嘴积碳可能会导致喷油雾化不好，首先会费油，其次燃油雾化不良导致燃烧不充分，动力下降。同时还会引起气缸里混合气体浓度不一致，燃烧紊乱，发动机工作不稳定。

4、进气阀（进气门）积碳

进气门是空气进入气缸的通道，近期冲程进气门打开，空气或者空气和汽油混合物由此进入气缸。进气门背面是最容易形成积碳的，主要来源就是曲轴箱废气里的机油蒸汽，这些机油蒸汽在经过进气阀时其中的机油蒸汽会吸附在进气阀上。还有一部分来自汽油中的杂质和重质成分。这些机油颗粒和杂质粘在进气阀上在高温下逐渐碳化，形成坚硬的积碳。

缸内直喷发动机进气门积碳比普通电喷发动机要严重，因为直喷发动机进气门经过的是空气和曲轴箱废气。而电喷发动机进气门还有汽油冲洗，积碳形成速度相对慢一些。但这并不是说电喷发动机进气门就不会积碳。

5、燃烧室积碳

燃烧室积碳主要来自燃料燃烧残留，比如汽油杂质太多、燃烧不充分、发动机烧机油，都会引起燃烧室积碳。

燃烧室积碳太多会导致燃烧室容积变小，发动机实际压缩比变大，更容易发生爆震。有时候积碳表面产生炙热点也会在火花塞点火前引燃混合气引起爆震。

7、火花塞积碳

火花塞位于燃烧室内，也会产生积碳。火花塞积碳主要来自混合气燃烧不充分，此外火花塞热值选择不对也容易引起积碳。火花塞热值低于规定值会导致发动机工作时火花塞温度偏低，自清洁能力下降。

火花塞积碳会导致火花塞点困难，而且积碳有一定导电性，积碳严重时积碳会导致中心电极和侧电极轻微短路，点火能量下降，火花塞就更不容易点火了。这时候发动机失火率升高，油耗升高，动力下降。严重时发动机会亮故障灯。

8、活塞顶部积碳

活塞顶部积碳主要来自汽油和混合气不完全燃烧。汽油进气气缸后遇到高温的活塞顶部，汽油迅速蒸发，而汽油里的杂质和重质成分则留在活塞顶部，再经过燃烧高温烤炙就变成了坚硬的积碳。

在发动机工作时活塞表面的有些积碳会被烧到很高的温度，容易引起混合气早燃从而导致发动机爆震。

9、活塞环积碳

活塞环分为油环和气环，油环负责润滑，机油从油环孔隙里经过并被均匀涂抹在气缸壁上。而气环主要用来密封。气环在活塞上下移动时自身会有一定的角度变化。油环积碳严重会导致汽缸壁润滑不良，气环积碳后可能导致气缸窜气、活塞环与汽缸壁异常摩擦。最终导致拉缸。

10、废气再循环阀（EGR阀）积碳

平时我们应该很少听说过EGR阀积碳，但是没听过不代表没有，EGR阀的作用就是在某些工况下打开通道，将一部分发动机废气引导入气缸参与燃烧，这是提高尾气排放质量的一个系统。由于EGR阀里进过的都是高温的废气，经年累月的使用中阀体内部容易产生积碳。这些积碳主要来自不完全燃烧的尾气。EGR阀积碳会导致EGR阀关不严，发动机高转速时进气量大，掺杂点废气影响不大。但是发动机怠速时进气量特别小，这时候再掺杂一些废气就会导致燃烧恶化，发动机怠速极不稳定，可以明显看到转速表指针上下剧烈摆动。这时候只需要拆下清洗阀体即可。

怎样避免积碳

前面我们把发动机里能产生积碳的地方都给大家介绍了一遍，很多部位积碳产生的原因都是相同的。那么我们平时应该怎样做才能避免发动机积碳呢？其实发动机只要运行就无法避免积碳，只是积碳形成的速度不同而已。想要减缓积碳形成速度我们需要注意这几个方面：

1、机油不要加多，用质量合格的机油

机油加多了发动机运行时曲轴可能会碰到机油液面，使曲轴箱里布满机油液滴，这样曲轴箱通风系统输送给进气歧管的废气里会含有大量机油颗粒，会加速进气歧管内壁、节气门背面、喷油嘴、进气阀形成积碳的速度。而且这部分机油终究还会进入气缸，引起火花塞、活塞、燃烧室等积碳加重。而质量不合格的机油性状不稳定、杂质和不良添加剂多，不仅加速积碳形成，还会导致发动机油泥增多。

2、不必要的情况下不热车，启动后直接走

发动机在没有达到正常工作温度时喷油都是加浓的，而且低温下汽油挥发不好，混合气质量低，燃烧不充分，很容易形成积碳。所以说没有特殊需要的话启动后尽快起步行驶，这样发动机负荷提高，产生更多热量，有助于快速达到正常工作温度。

3、加油要讲究

汽油对积碳的形成有着重要影响，我曾经见过一辆汽油小货车，跑了6万公里，进气阀积碳已经惨不忍睹，而且还有白色和黄色的沉积物，司机平时都是哪里便宜到哪里加油。所以说加油尽量去信得过的大型加油站，在国内基本上可信度最高的就是中石化和中石油的加油站了。有些私营加油站油品质量也不错，但是我们普通人很难判断。所以这时候最保险的 还是中石油中石化的大型加油站，规模越大一般管理越严格，出质量事故的概率更低。

燃油清净剂

燃油清净剂是解决积碳问题的最简单有效的方法，既可以用来清理已经形成的不太严重的积碳，也可以用来预防积碳形成。只是有些人还认为燃油清净剂只是骗人的手段，没有实际效果。其实这主要是不清楚燃油清净剂的作用原理。

燃油清净剂的作用原理就是分散积碳，使其松动脱落。普通的溶剂对积碳也有一定的溶解和清理作用，但是发动机内部温度很高，普通溶剂在高温下没有效果。而燃油清净剂里的清洁成分在高温下也可以保持很好的清洁效果。所以适合用来清理发动机内部积碳。

现在的燃油清净剂主要分两种，一种是PIBA（聚异丁烯胺），另一种是PEA（聚醚胺）。两者都有很好的高温清净性。对于电喷车来说PIBA从进气阀经过时可以清理进气阀上的积碳，但是容易在气缸里形成残留反而导致缸内积碳增多。所以电喷车使用PIBA虽然可以清理进气阀积碳，但是缸内积碳无能为力。而缸内直喷发动机燃油直接喷入气缸了，所以再使用PIBA成分不仅没用还有可能加重缸内积碳。

所以说目前最好的方案就是使用含有PEA（聚醚胺）成分的燃油清净剂。一般建议新车2万公里左右可以每隔5000公里预防性使用一次，减缓积碳形成速度。老车可以先连续使用3-5箱油，只是初次使用尽量降低浓度，以免清洗掉的积碳堵塞三元催化。

好了，今天的内容就到这里了，其实积碳并没有想象中那么可怕，只要我们按时保养，不使用劣质油品和零部件，注意操作规程，一般都不会产生严重到影响用车的积碳。