ECVT是丰田混合动力车型配备的变速箱，CVT是汽油车型配备的，主要匹配1.2T发动机，也有单档SCVT匹配2.0发动机，您可以购买带有任何变速箱的任何排量，它就可以了。

CVT就是普通的CVT变速箱，一对锥轮，一条钢带，通过改变锥轮的直径来改变传动比，这是大家最关心打滑的CVT，而丰田的E-CVT是它的混合动力系统的动力分配单元，因为它本身没有物理齿轮，而且还可以无级变速，所以属于CVT。

但是人家在混合动力中有一个驱动单元electric系统，所以又加了一个，叫E-CVT。CVT采用锥轮锁紧链条或钢带传递动力，钢带由两个锥轮压紧，锥轮可在液压控制下压缩或分离，使链条内径卡在链条上。

锥轮变化，从而达到改变传动比的目的，理论上是在极限设计齿比内，可以自由改变齿比，没有物理挡位，行驶起来可以很平顺，混合动力汽车如果真想在不依赖外部动力源进行能量传递的情况下实现节能。

最根本的办法就是尽可能提高发动机的最大热效率，始终在最大热效率工况下运行，电机的理论最大热效率取决于电机的技术水平，而实际运行的总热效率取决于负载（即节气门开度）和电机的转速。

丰田有一台热效率超过41%的阿特金森循环发动机，但传统的变速箱只能调节转速，不能调节负载，要让发动机保持最大热效率，就需要重新设计一个可以同时调节转速的组和负载传输系统，然后就是这个叫作e-cvt的传动系统。

丰田e-CVT应用于PHEV车型，由两台电机和电机传递的动力通过行星齿轮机构进行分配，加上电机本身的动力特性为无级变速，从而实现车辆无极换向齿轮或动力模式。

CVT利用皮带轮压住钢带，利用液压控制使皮带轮上的钢带内径直线变化，从而达到连续改变传动比的目的，实现变速连续变化，在CVT技术中，No.2负责驱动，低速推进和混合动力推进，发动机号在大多数情况下。

发动机连接到大型行星架，发动机号1连接到太阳齿轮，电机号2与外齿轮相连，外齿轮与动力输出轴相连，ECVT不仅传递动力，还要匹配发动机和发动机的动能，完成动力输出。

因此，它实际上是一套专业匹配混合动力车型的动力融合系统软件和动力分配机制，因此，它是也称为PSD，或PowerSplitDevice。，丰田官网提供的理解是“powerregulator”，而不是“gearbox”。

还有，我想大家都知道，虽然CVT变速箱的实际手感极其平顺，但是这种变速箱因为中间是钢带连接，所以不能承受特别大的扭力，所以搭载CVT变速箱的车型不会它们适合频繁和暴力驾驶，容易造成钢带断裂，刮伤压力缸。

而E-CVT变速箱则没有这个问题：主要依靠行星齿轮传动，中间没有钢带，相比之下更加可靠，理论上，Ecvt的持续时间最好，其次是SCVT，最后是CVT，丰田的CVT、SCVT、ECVT相对省心，目前故障不多，所以一切都很好。#丰田ECVT#