大众、奥迪EA211发动机参数及技术特点介绍 |
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目前大众、奥迪新款车型最常用的EA211发动机有1.2T、1.4T、1.5L三个排量,技术参数如下所示。![]() EA211发动机缸体采用敞顶式,铝合金压铸而成。这种类型的气缸体优点是气缸在较热时的冷却效果更佳;缸盖和缸体之间拧紧螺栓连接时,缸套的变形很小;对活塞环受力很有好处,且可降低机油消耗;缸体内浇铸有压力机油供应通道、机油回流通道和曲轴箱排气通道,这样就减少了附加部件的数目。缸套采用灰口铸铁材料,通过珩磨加工并经粗糙锻造技术与缸体贴合。 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 因TSI发动机承受的负荷较高,该发动机中使用锻钢曲轴。为减重,连杆轴颈采用空心设计。 连杆采用裂解工艺制成。在承受较低负荷的区域内,将连杆小头轴承设计为梯形。这样能进一步减少重量和摩擦力。 (汽车维修技术网 原创 https://www.QcwxJs.com/)活塞由铝合金压铸而成,顶部采用扁平设计,这是因为取消了用于加强内部混合气形成的活塞壁导向件。取消这一导向件除了重量减轻外,燃烧产生的热量能够更均匀地在活塞顶上分配,从而防止缺火现象的发生。 活塞环由气环和油环组成,因活塞环的安装公差增加,由此减小了摩擦力。Part 3 配气机构与可变气门正时机构 ① 配气机构![]() ② 可变气门正时机构 所有EA211发动机都采用无级进气凸轮轴调节。输出功率为103kW或更高的高功率型发动机还采用无级排气凸轮轴调节。凸轮轴上的凸轮轴调节器根据发动机负荷和转速进行调节。由直接集成在机油回路内的凸轮轴调节阀进行调节。两个霍尔传感器用于识别调节角度。![]() 两个凸轮轴调节器功能相同,安装在凸轮轴驱动链轮内部。凸轮轴调节器内部安装有叶片式调节器。叶片式凸轮轴调节器由转子、壳体、腔室1和腔室2等组成。转子根据凸轮轴控制阀控制机油流入的腔室,机油流入腔室1,在机油的压力下转子顺时针旋转,与转子连接的凸轮轴也顺时针旋转;机油流入腔室2,在机油的压力下转子逆时针旋转,与转子连接的凸轮轴也逆时针旋转。从而调节进、排气门正时。 ![]() EA211 1.4T发动机润滑系统主要由增压器供应油道、主油道、机油泵等组成。 ![]() ![]() ![]() 机油被泵送至两个相互啮合的齿轮(泵轮)。一个泵轮位于驱动轴上,由曲轴通过链条驱动。可纵向移动泵轮位于另一根轴上。泵轮和轴一起构成滑动装置。 如下图(a)所示,当两个泵轮完全啮合时,机油输出压力最大。当滑动装置的泵轮移动到图(b)所示位置时,机油泵输出压力最小。改变两个泵轮的啮合状态可增加或减小机油输出压力。![]() 所有EA211发动机中均使用双回路冷却系统。在此系统中,冷却液在不同温度下通过各自的通道流经气缸体和气缸盖。温度调节由节温器壳体中的两个节温器进行控制。相应的冷却液温度因不同的发动机而异。 ![]() ![]() 节温器1(气缸盖节温器)在87℃或更高的温度下打开,即打开了从散热器至冷却液泵的通道。在1.5LMPI发动机中,当冷却液温度为80℃或更高时,节温器即打开。 节温器2(气缸体节温器)在105℃或更高的温度下打开,即打开了从气缸体至散热器的热冷却液通道,整个冷却回路打开。本期内容来自图书 《大众汽车·奥迪汽车技术详解及常见故障精析》 于海东 主编 2019年4月出版 |
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