川藏线一直以来都以艰险著称，即便是越野车也并非万无一失。9月26日，一支由6位雅迪车友组成的电动车队从雅安出发，开启了一场行程2000余公里、历时8天的雅迪电动车勇闯川藏线行程。

    这一次雅迪挑战川藏线到底有多难，这几组数据告诉你：

本次川藏线行程2000余公里

挑战全程历时8天

共翻过了13座海拔4000米以上的高山

途径两座山海拔超过5000米

    当然，这其中还有很多是无法用数字来表述的，比如一路上遭遇的恶劣天气，途径的坑洼烂路，大角度长距离爬坡，意外的磕碰摔车等等……可以说，川藏线这2000公里的道路，最大垂直海拔落差超过4000米，累计爬升海拔估计早就破万了吧，这些对于车的损耗可能比市区中一年的骑行损耗都要大。

川藏线对于车辆的损耗远大于城市道路

这辆黑色的雅迪E7在川藏线上跋山涉水

这辆黑色雅迪E7是闯川藏路上的“领头羊”

再泥泞颠簸的道路也一往无前

泥泞艰险的道路也阻挡不了雅迪车队

    虽然之前笔者曾计划跟随雅迪川藏行团队共同见证这一场伟大的旅程，但由于行程安排冲突只得作罢。不过令人兴奋的是，前不久我们收到了一辆亲身经历了本次川藏行的雅迪E7，笔者也有机会实测经历如此严苛考验的雅迪E7与新车相比究竟损耗了多少呢？

    首先这里先表扬一下物流公司，虽然车辆经历了从西藏到北京的长途跋涉，但由于使用了木架对车辆进行了完善的保护，所以这辆雅迪E7并没有在物流环节发生什么意外。

笔者同事收车时并未拍照，所以只能放一张擦洗过后的照片

    本以为经历了川藏行的车辆即便不是满目疮痍，也应该是伤痕累累。但这辆雅迪E7车况比笔者预想的要好很多，从外观上看，它的漆面并没有受到太大的损伤，车身外壳虽然有被外力撞击过的痕迹，但塑件并没有变形或开裂。

    由于一路泥泞外加长途物流的原因，车身比较脏，类似那种北京冬天户外停了两个礼拜的汽车，满是灰尘。好在这些只是浮尘，用加压喷壶冲洗一下就恢复原有的光泽了。

    冲洗干净后，笔者为之前评测的那辆白色的雅迪E7与这辆经历了川藏行的黑色雅迪E7拍摄了一组合影。

如果不告诉你，你能看出哪款车是经历了川藏线骑行的那辆雅迪E7么

    如果单独看一下这辆黑色的雅迪E7，似乎除了车辆轮胎磨损情况较为严重，以及两侧叶子板和车撑上有一些划痕之外，其余部分与新车没什么两样。

挑战川藏线过程车辆轮胎磨损较为严重

    挑战川藏线的过程中，这辆黑色雅迪E7全程采用了原装正新电摩真空胎，途中并未对轮胎进行更换，超长距离的砂石路面和泥泞道路也让轮胎花纹磨损较为严重。（笔者日常使用的一台电动车，总骑行里程接近8000Km，轮胎磨损程度也不及这台黑色雅迪E7）

车辆两侧叶子板被刮花

    当然，在长距离骑行中，各种磕磕碰碰和意外摔车总是免不了的，更何况是这种艰险的川藏线。这辆黑色雅迪E7也经历了一些意外，但这些意外磕碰在车身上只留下了轻微的印记。

车辆前轮挡和侧方脚踏均有不同程度擦伤

车把橡胶套因摔车出现轻微破损

    事实上，根据本次挑战川藏线的车手描述，一路上遇到的危险远比我们在车身上看到的多，其中这辆黑色雅迪E7还不止一次被路上飞溅的石块击中过。但令人意外的是，当我们拭去车身上的灰尘时，车身上并没有留下太多痕迹，依旧神采奕奕。

你很难想象这是一辆跑过川藏线的电动车

    艰险的川藏线并没有给雅迪E7在车身上留下太多的痕迹，那么经历了超过2000Km的长途跋涉之后，它在性能上又是否还保持了此前测试中的高水准呢？

    还是按照之前评测的方式，笔者对这辆车的加速、制动、爬坡、最高车速和续航进行了实际测试，看看在川藏线上折腾了一圈之后，雅迪E7在关键数据上会出现哪些变化。（为了保证两次测试数据的一致性，测试前对轮胎胎压和制动系统进行了检查和调整）

    首先，在续航测试中，我们虽然没有完全按照之前的测试路径复刻这一测试，但全程的路况和车速控制与之前测试保持一致。

黑色雅迪E7续航测试（分两段进行）

    我们测试续航的方法采用了最简单粗暴的实测法，即将电池电量充满后实际上路行驶，直至电量耗尽为止，使用行者APP记录全程行驶里程。

    鉴于单次续航测试耗时较长，本次测试笔者采用了分段测试的方法，即第一天晚上先行测试第一阶段，剩余电量续航测试待第二天上午继续进行。为了保证电池的一致性，第一阶段测试结束后，电池从车内取出并妥善放置。

对比第一次测试白色雅迪E7新车时的续航测试数据

    根据两个阶段测试数据显示，黑色雅迪E7本次续航测试里程达到了82.36Km，平均时速23.98Km/h，两次平均车速控制几乎完全一致。

    对比发现，在经历了川藏线2000多公里的行驶后续航里程并未有大幅缩水，可见GTR电机和电池在长时间恶劣环境下使用后仍然保持了较高的效率。

    这里需要说明的是，在挑战川藏线过程中，每辆车配备了多块备用电池，所以每块电池实际承担的行驶里程约为500Km，循环次数并不是这块电池损耗的主要原因，损耗主要来源于爬坡和加速时的大功率放电。

    另外，由于之前白色雅迪E7的测试时间是在6月份，室外气温高达38℃，而本次测试室外温度不足15℃，温度的变化对于续航里程也有一定的影响。

    之后其它项目的测试数据，笔者用一张图为大家呈现。

挑战川藏线前后雅迪E7实测数据对比

    实测发现，黑色雅迪E7虽然经历了2000Km的长途跋涉，但车辆性能并未受到严苛道路条件影响。

    在制动测试中，由于黑色雅迪E7轮胎磨损较为严重，所以在制动距离上，黑色雅迪E7的平均数据要比新车状态下长0.3m左右，但这一成绩也远比一般的电动自行车出色得多。

    而在考验电机性能的加速、爬坡和最高车速测试中，雅迪E7前后两次测试数据几乎一致，这也充分说明了雅迪GTR电机在长时间使用中的良好一致性表现。

写在最后：

    得益于雅迪E7整车的高品质工艺和技术运用，在经历了2000多公里严苛的道路考验后，雅迪E7与出厂时相比保持了良好的一致性，这一点是非常难能可贵的。

    之前笔者其实是对雅迪E7宣传中提到的什么高品质车身塑料材质、进口油漆和喷涂工艺的实际意义表示怀疑，但前后对比后才能看到，雅迪E7车身上的痕迹与一路上经历的恶劣环境相比简直不值一提，这些可能在城市环境中短时间内很难感受得到，但这也正是缤钻版高品质的意义所在。

    雅迪曾经在发布会上介绍称，缤钻版车型对动力电机、电池、平台效率、动力、车架结构等37项品质进行提升，动力、安全性和耐久度方面都会有更出色的表现。作为缤钻版首发车型，雅迪E7已经完美地兑现了当初的承诺。

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