创作立场声明：所用车型为自用非卖车，旨在分享在使用修复过程中的一些经验和技巧。

巨型长文，请配合瓜子啤酒阔落火锅一起食用

接上篇，没看过的可以点这里复习：

【整备日记】宝马E46 325i 理论基础与准备(上篇)

准备开始正式整备，实际的整备流程比较混乱，我将它们整理了一下，用比较流畅的过程来展现。

自从我成为一名车贩子，不，汽车编辑之后。对内饰的的品相和整洁度的要求越来越高了，一辆车的机械部分、底盘部分、外观部分全都可以很好的修复整备，但是内饰一旦崩坏真的是非常难以恢复到原厂的感觉。

看过、洗过了这么多车之后，从内饰的使用痕迹，就可以大概分析出前车主的使用习惯、体型、性别甚至职业，每次新车到店大家一起洗车的时候分享自己的推理，是个非常有意思的事情。

这台E46到我手时其实状态还挺不错的(相对E46来说)，不管是底盘质感还是机械方面的状态，都还算能开，能够略微触摸到那来自上世纪的驾驶感受。

但内饰实在太脏，达到能开的标准的话，洗个车就够了！

*尘封在三层脚垫最底下的几乎全新德国原厂脚垫是E46给我们的第一个惊喜

*真的是非常脏 直接拆座椅操作了(大哥抽烟不)

*详细过程不表 洗完之后舒服了

我拿到车的时候车子非常脏乱，能洗出来这样的成色，首先感谢一手车主爱惜的好，而且在二手车主手里时间不算太长。幸运的是它在二手车主手里基本上没有整备过任何部件，这对我们文章来说是非常的好的事情，可以尽量面面俱到。(但对我们的钱包是严重的伤害)

这台E46到我手之前，在2016年底还经历了2次过户，并且两次过户日期非常短，所以第一次过户的应该是车商名下，半个月之后再次过户，到真实的二手车主上上，然后开了2年，在2018年底过户到我这里，我这边算是实际上的第三手车主，过户记录非常清晰，背景调查100分通过。

尽管它在洗车之后完全达到可以开的标准，但谁又甘心开着一台不那么紧凑的宝马呢？

特别它还是一台对宝马来说具有重要的意义的E46，谁不想实际体验一下以前只能通过汽车杂志意淫的感觉呢？

E46的前悬挂系统使用的典型的麦弗逊独立悬挂，容易老化的其实就是橡胶制或球头设计的零部件，下图将列出我们更换了的部分。

*E46的麦弗逊前悬

顶胶：内部含有一个轴承，整个避震以它为轴转动，含有大量橡胶，可以吸收细碎震动。

缓冲胶：防止避震触底损坏避震筒芯，剧烈冲击的最后防线。

防尘套：顾名思义，防止灰尘侵入避震桶芯，延长减震器使用寿命，橡胶制。

避震器：提供阻尼，悬挂系统的核心。

防倾杆吊杆：连接防倾杆与避震器，有两个球头，老化后单边压坑有框量/异响。

防倾杆开口胶：固定防倾杆，限制防倾杆转动，老化后单边压坑有异响。

下摆臂胶套：连接下摆臂与副车架，吸收细碎震动，底盘质感建立的关键零部件。

另外，关于零部件的选择。大家都知道绝大部分原厂零件都是贴牌而来的，多了宝马标以后，售价就能高出许多。同样的，修理厂的卖价和体面程度也要高出许多，而对于我们这种瞎捷豹修车，完全不用在乎体面的情况，好用就完事了。

而然，受制于有限的整备预算，如果配套厂零件与国产零件差价很大，我们会酌情选择使用国产的便宜零件。

在整备车辆时，一定尽可能的要整理出全部项目后，做出预算再动手，不然很容易陷入预算不断提高的困局，有选择的整备十分重要，把钱用在刀刃上。

车辆整备中边际效应明显，我更想以大众玩家的思想来玩车，选择用合适的成本把它恢复到足够超越90%以上同款车的水平。

当然，如果有超大量的预算，选择把E46翻新到甚至超越15年前的新车状态，请让我膜拜大佬！(实名制提名三罗)

*满载着油水与零部件回家

*整备底盘使用的一部分零部件 还有左上角的底护板

*新旧前刹车盘 差距明显

*Brembo后刹车盘上车

刹车盘方面，前盘选择使用了宝马原厂，后盘选择了brembo的产品，买E46的配件经常会遇到特价卖给你的情况。

*如何判断刹车盘已至极限？磨损到与这个标记平行时就必须要换了

*SACHS前避震与BOGE后避震

SACHS是ZF旗下品牌，几乎是所有德系汽车品牌的供应商，原厂避震就是SACHS贴牌的产品。这里我买的SACHS，但卖家好像给我发的原厂的(血赚)，后减震因为SACHS缺货，选择了BOGE的产品，它们同属ZF公司，说不定会有套装加成吧(操控+10)。

*旧避震 稀烂

*新旧顶胶

旧的铝合金顶胶壳体已经被顶变形了，橡胶也在这么长时间的使用中被压的扁平，失去了缓冲的作用，换上新的顶胶对整个悬挂的质感建立有很大作用。

另外值得一提的是，许多车友会在E46的顶胶之上再装一个塔顶加强垫片，用以加强E46较为脆弱的塔顶。

这是原厂选装于不良路况加强版本悬挂的零部件(零件编号：51717036781)，当然，国内无法选装，不过如果不是改运动型悬挂、搅牙悬挂或者经常走烂路的情况，就没什么担心的必要。

本来是想一次性到位为大家展示，但是我忘记买了，新避震装车的时候才想起来，但已经来不及了，哈哈哈哈，算了，反正我们不会改避震，也不会开它去乡下。

新的顶胶我们选用了俗称为猫头鹰品牌(划重点)的零部件，真正的品牌名称为伦福德，Logo是一只猫头鹰，几乎是所有宝马底盘零件的代工厂，同样是ZF旗下子品牌(MD,又是ZF,有了ZF我也能造车)，认准猫头鹰=原厂品质。

OK，吹完牛逼的东西，接下来要用国产的便宜货了，缓冲胶和防尘套我这里都使用的广州贝偲特的产品，他们都不会对整个悬挂系统产生决定性的作用，但是其实国产的许多零件质量都不差，甚至有一些做得很好的零部件。

*组装好的前避震

*新旧摆臂胶 旧的用手就可以摇动了

*新旧防倾杆拉杆 比较容易损坏老化的球头

*防倾杆开口胶 也准备换新的(十分后悔 不该换的)

*螺丝拧断了 ** 这颗螺丝是固定在纵梁上的 几乎没法取出来

*两小时后 用上最终绝招--焊接新螺丝

*前悬挂终于全部弄好 带上新刹车碟 装车

*后悬挂也是

*最后换个刹车油 从卡钳端吸出旧油 油壶加入新油 以达到最佳更新率

*后差速器油也换了算了 真-全车油水换新

底盘、行走系统基本就这样搞定，虽然非常想现在就把它开出去溜一圈，但是还是要忍忍，等发动机变速箱那边全部弄好在去试车。

1.M54发动机

其实我并不知道这台M54发动机到我手时到底烧不烧机油，为了贯彻淘车计划"别问，问就是修"的精神，还是换掉了大部分应该老化了的零部件。

为了晚上睡得着，他们一定老化了，嗯，一定。

统计整理下来大体做了这些项目：

VANOS密封圈老化导致正时不准，动力下降，油耗上升

宝马名满天下的气门油封老化导致烧机油(确信)

油气分离器(PCV阀)老化导致的烧机油(确信)

各种漏油密封圈的更换

新滤芯、机油、火花塞的更换

那么，拔剑吧！

*其实我这台M54气门室渗油的状态十分轻微 也不是台台宝马都渗 毕竟我们已经见过很多假宝马了

*拆开气门室盖 太干净了 教科书级别的金黄色 原车主照顾的很不错

*原车主使用了错误的火花塞 别问了 换！

*一路拆开 马上拆下节气门与怠速阀

*节气门背面 emmmm 还算可以 在我见过的所有节气门里 算中等积碳程度吧

*M54使用专门的怠速阀来控制 怠速情况下节气门是全关的 这也是节气门积碳不严重的原因

*拿下进气歧管总成 pcv阀就在这个下面

*气门背面还好 但进气道壁上积碳还是挺严重的

*稍微洗一哈 舒服多了

*准备拆下VANOS总成 千万别忘了中间那颗螺丝是反向螺纹

*拆下VANOS总成 放在一边 待会儿再处理它

气门油封的更换

*压下弹簧 取出锁片 松开弹簧后 就能取出气门油封了

*固定住凸轮轴 拆下链轮

*进气端凸轮轴已拆下 下面一坨坨的就是气门顶筒

*气门顶筒的作用是利用机油压力自动弥补凸轮轴与气门杆的间隙

N52的顶筒在10w公里以后会有冷车异响的通病

但根本无需担心 官方已发技术通告

不会对发动机造成任何损坏

*从轴瓦磨损情况来看 这台M54的运转状态非常好

*拆掉两根凸轮轴 就可以看到气门弹簧了 气门弹簧里面就是我们的目标

更换气门油封

*本次更换的来自Supertech的强化型气门油封

专业的高性能/赛用强化发动机部件厂家

针对进气与排气使用了不同配方的橡胶

台湾直发 比原厂的更加耐用 更耐高温

价格也比原厂贵了许多

*新旧排气侧油封

*这样子看更加明显一点 旧的油封内径已经大了一圈

赌对了 这下睡得着了

*换下来的旧油封

*重复24次之后 气门油封全部更换完成

*看着每个气门弹簧下面的一抹蓝色 真鸡儿爽

VANOS总成的修复与保养

*VANOS系统利用活塞调整齿轮插入深度 来控制正时

*VANOS系统的核心 斜齿齿轮

是不是有点类似于RMBK的控制棒

利用插入深度来控制气门的开闭时机

*修复VANOS所需的部分零件

左下角的VANOS密封圈就是导致正时错误的元凶，原厂的密封圈老化后密封能力下降，机油压力泄露，达不到推动VANOS活塞所需要的压力，也就不能控制插入深度了。

作为一个高分子化学专业毕业的车贩子，不可避免的跟大家普及一波关于车用橡胶的知识。在M54上宝马使用的是丁腈橡胶(NBR)，同时期可选的橡胶类型还有我们一直提到的氟橡胶(FKM)，他们的弹性与温度关系如下：

可以看到丁腈橡胶相对来说对高温更加的不耐受，随着温度的上升，弹性保持值疯狂下降；而氟橡胶在150度以内的弹性寿命绝对是超越整车寿命的，那为什么宝马不使用氟橡胶呢？

原因就是氟橡胶在低于-20度的温度下非常脆，根本起不到密封的作用，而对于车企来说，这样子的橡胶用在车上根本没有办法在寒冷地区出售，而为了严寒地区特别生产发动机也是非常不利于量产/降低成本的行为，选择丁腈橡胶是最明智也是最合适的选择。

进入N52发动机时代后，随着材料工业的发展，以前非常昂贵的氢化丁腈橡胶生产成本下降，这种橡胶更加适合发动机密封圈使用，在保留耐低温的性能下耐热性更强，所以使用了氢化丁腈橡胶密封圈的N52发动机没有这样的烦恼。

*本次使用的氟橡胶内衬+耐磨的特氟龙外圈

而我们这台E46想必以后能去到大东北的机会很少，而且长沙的冬天从来不会低于零下10度，所以毫不犹豫的选择了氟橡胶以保证高温下的弹性，而外圈的油封是特氟龙材质制造，不仅耐磨还具有一定的自润滑特性，两者配合能够保证在长期的滑动中保证密封性。

*拿出VANOS活塞 原厂的密封圈已经完全平了 这样如何保证机油压力呢

*VANOS活塞的缸壁 抢救及时 没有任何划痕 非常好

*稍微洗下 很漂亮 如果出现了严重划痕磨损 建议买个VANOS拆车总成 很便宜

*装好我们特别版密封圈之后的VANOS活塞 记得要用热水泡过密封圈再小心装上 密封圈微微突出于活塞表面 舒服

*把VANOS活塞充分抹上润滑油再装入总成内 螺丝打上10NM扭矩

*别忘了把盖子的密封圈也换了

*OK 全部装好

PCV阀更换 (油气分离器)

*崭新的原厂PCV阀 上面是阀体 下面是个离心式的分离器

*M54的PCV阀在进气歧管的下面 它的分离不彻底会导致机油蒸汽大量进入气缸燃烧

*拆开旧的PCV阀看一下吧

*我滴妈 膜片简直完美

*弹性也非常好 跟大众EA888的垃圾PCV阀完全不一样 膜片质量又好 分离器体积又大

*但里面已经有很多油泥了 会严重影响分离效率(确信)

*买都买了(四字真言) 换！！！！

*清洗一下喷油嘴 恢复汽油喷出时的雾化效果

*看起来像换了一个新节气门 洗得太干净啦！！！

*正确的火花塞型号 M54请认准原厂607型号火花塞

*劳斯莱斯同款四爪火花塞

*换上全新的原厂气门室盖垫

*谨慎按照原厂要求打紧扭矩就不会漏油

*因为要拆掉下机脚 发动机会失去支撑 我们从上面吊住发动机

2. 5HP19变速箱

发动机上部这边基本上就搞定了，我们转向发动机下部，把车子顶起来。

*放掉乌黑粘稠的旧机油 拆下副车架

*看一眼三元催化 太干净了！(后事实证明年检尾气随便过)

更换转向十字节

*拆下副车架之后 圈中的就是转向十字节

橡胶老化后导致转向框量的罪魁祸首

大部分E46都有这个问题

换掉它就能完美解决了

更换发动机机脚

*老化的发动机机脚

换成新的可以大大降低发动机震动

提升NVH表现和动力输出的。。质感

更换油底壳垫

*之前的油底壳漏油就是油底壳垫老化引起的

其实几乎所有的漏油都是因为密封圈老化失效

拆开换个新的并严格按照原厂要求装好

能解决大部分漏油问题

顺便洗一下油底壳里面

15年机油的各种沉淀 都在这里

更换汽油滤芯

*15年从未换过的汽油滤芯

*更换一个德原曼的滤芯

*两头连接的胶管也老化了 特意找了耐油耐腐蚀的新管子替换

*汽配市场强力老大爷的店

卖了一辈子螺丝螺帽管子

无论什么奇异的东西

只要你拿给他看一眼 就能帮你配到合适零件

无他 唯手熟尔

懂行的老哥们一看到曲轴后油封就会腿发抖，为啥呢？

因为要抬变速箱下来。

对于横置平台来说简直就是噩梦，E46这样的纵置发动机略微方便一点，但也只是略微、一点而已。

还好一掷千金(破釜沉舟)的淘车计划早有心理准备，根本就是小case啦！二话不说抬下变速箱，把两个油封都给换了，顺带把变速箱油也换一遍。

*变速箱身份证：采埃孚5HP-19

*省略中间&￥%@*%#@&￥@的过程 啪叽一下变速箱就拆下来了

*掰开变速箱和发动机之后

这是发动机端 在我们脸上的就是俗称的飞轮了

最外圈有一圈齿轮 是起动机使用的齿轮

左上角隐隐约约的起动机就是通过转动飞轮来启动发动机的

它的后面就是曲轴后油封 待会就把它换掉

*这边是变速箱端 三颗螺丝与飞轮相连

现在在我们脸上的是液力变矩器

这个后面就能看到变速箱前油封了

*液力变矩器

负责将发动机动力传递到变速箱

里面有很多变速箱油

我直接给拆下来放油 可以比较彻底的换新变速箱油

把它放倒过来放一边 先放它15分钟油

*果然是你没错 漏成这样了

*新旧油封 ZF原厂

*洗干净油泥 装好新油封 此处我以防外圈接缝漏油 抹了一圈爱尔铃的神胶

*处理好的变速箱先放在一边

裹上面包糠炸至金黄

我们先把发动机那头的曲轴后油封也换了

*这就是飞轮后面的曲轴后端 旁边一圈就是曲轴后油封

相信大家也发现了 它不怎么渗油

但是 拆都拆了(四字真言2)

换！！！！

*旧油封必须要破坏才能拿出来

新油封带了一个安装的专用工具

跟上次F20 118i换曲轴前油封一样的流程

点我复习F20整备

*啪叽一下换好了 舒服啊

把变速箱叫过来 可以合体了

*再次省略中间#@￥！……￥&！@*的过程

啪叽装回车上 把变速箱油底壳里面的油放出来

这放出来都不知道什么玩意了 黏黏糊糊的乌黑液体

*拆掉变速箱油底壳就能看到变速箱的阀体了

他们控制着变速箱油的走向

建立油压以控制换挡

下面的铁盘就是变速箱油的滤芯

这里的小细节是需要先拆装变速箱

装回车之后再拆油底壳

这样装回油底壳后不容易漏油

*换上新的变速箱滤芯

*洗干净油底壳与磁铁上吸附的铁屑 装好新的油底壳垫

*自然是按照原厂要求 上紧合适的螺丝力矩

*使用ZF原厂的5HP变速箱油

最终用了7瓶多

相比手册中指出的变速箱油量8.9L

还是少了一点 但也更换率也非常高了

另外 5AT的油比8AT的便宜太多了！！！

我怀疑ZF在搞暴利，但是我没有证据

*意外发现节温器有点渗水 顺手换个胶圈完事

*最后洗一下满是油泥的副车架 可以装回车身了

变速箱的养护与漏油到这里就全部弄好啦！很期待下地之后变速箱的表现，我们现在放下车子，回到上面，换掉一些滤芯之后加入机油就可以。

点火啦！！！

*我怀疑好几年没换过空调滤芯了

买二手车一定要检查空调滤芯

很多地方对它不以为然 保养也不会更换

*加入6.5升宝马原厂0w-40机油

*点火成功！！！！！！

*奈斯啊 迫不及待的出去试了一圈车

emmmmmmm 感觉可以说换了一台车了！

来不及感受 赶紧继续

*换掉雨刮集水板

十分影响外观整体感受的零件

通过它也可以推断出前车主的停车环境

*终于可以离开手术台了

停到一边 准备换最后一种油

转向助力油其实是很容易被忽略到的油液，我们几乎每一台到手的宝马，助力油都是从来没有换过的。公里数不大的车子还好，一些公里数较大的车，换掉之后转向手感都会好很多。因为就算开过同款的车型，也很难把转向手感精确的留在心中，所以并不知道它是不正常的，像这种有转向助力油的二手车买回来，建议直接换掉，没有坏处而且助力油并不贵，也很好换。

宝马指定的转向助力油液有两种：

ATF

CHF11S

其中ATF就是变速箱油；

而CHF11S就是我们熟悉的潘东兴(PENTOSIN)助力油。

将CHF11S加入ATF系统中不会有任何问题，宝马在后期的方向助力系统中全部使用了CHF11S油，不管是方向机、助力泵还是油壶油管都是一样的。

PS：这个油壶里面带有滤芯，强迫症可以把油壶换掉。

*甚至会有这样的事情发生 盖子刻的ATF ONLY 而贴纸上印的CHF11S ONLY

我决定使用CHF11S作为E46新的助力油，它不会像ATF一样导致密封圈橡胶膨胀，并且作为用途为液压的油液，它应当比ATF拥有更好的化学稳定性。(我见过太多6W公里的ATF酱油了)

不建议效仿，如果一定要效仿，请使用足够的新CHF11S清洗替代原ATF，避免混合。

助力泵的突然去世跟油没关系，你们不要再问了。

*喏 ATF酱油 闻起来也emmmm 奇怪

*抽出壶中旧油 加入绿油油的CHF11S 左右打方向几次后抽出 再次加入新油

*直到助力油壶里面的油跟新油一样

原车是CHF油的更换一次只需要1瓶不到

而我用了2瓶 彻底更换掉ATF油

*宝马助力油壶的漏油是日常 除了密封圈老化引起的漏油之外 油壶上的透气孔也会导致正常的油气外漏

那么问题来了，密封圈老化我可以把它换成氟橡胶的，基本一劳永逸；

而透气孔引起的漏油怎么办呢？

从JDM文化中，找到了我需要的答案。

*作为HondaBoy 不来点情怀怎么行

一切搞定 出门试车

跑了一趟机场

试车里程大约30公里

没有警报灯 没有异响 一切正常

*回来装上底护板

(重点：暂时(暗示有意外))

我们一直很喜欢宝马的这款钥匙，称它为：摩托车钥匙。

非常具有原始的机械感，但又不失现代化，支持遥控开锁解锁、遥控后备箱、支持一键升降窗，甚至还可以刷一些没有什么卵用的隐藏功能，并且带有防盗芯片，集我们所有喜爱的元素于一身。

然而，我们到手的钥匙是这样的。

*？？？？？？ 这踏马的是啥

我们去到熟悉的配钥匙店，想把这个钥匙还原成"摩托车钥匙"，然而因为种种原因没有配成，虽然答应了老板年后再去，结果在外地找到了一个专门配老宝马钥匙的大佬，在这里跟老板说声不好意思啦。

*拆开这把钥匙发现是 用原厂钥匙强行改的 简直暴殄天物！！！

*方向盘左下侧饰板后面拆出EWS电脑 连同原车钥匙一起寄到外地去

*寄回两把钥匙 装上EWS电脑 匹配一下

成功 注入灵魂

现在，这台E46开起来已经非常爽了，很有德味(大师，毒)。

当然，除了自己爽，也要让别人看起来爽，这是玩老车的态度。

为此，我们为它订购了全新的！台湾产的前杠。(微笑)

原车的后杠也一起送去重新做漆。

*崭新的前后杠 舒服

*原车上稀碎的前杠 宝马原厂 意大利生产

*新的前后杠上身 配合经典的BBS RX轮毂 整车外观看起来也舒服了

到这里，E46已经很好的恢复了当年的风采但是，文章还没结束

又臭又长的整备已经写了

7000多字和128张图

单纯的整备、换件也太没意思了吧

老车翻新我们也看得很多

那么，我们来让他超越原厂

E46原厂的风扇都是硅油风扇，现在能买到的几乎所有的E46硅油离合器都是坏掉的，除非已经换过。

而修好硅油离合器，正常的硅油风扇也会吃掉许多马力，还会增加油耗，猜下油门之后呜呜呜的飞机起飞声音也是他导致的。

更换电子风扇我觉得是所有E46到手最值得投资的改造部分，不仅可以增加散热能力、降低油耗、降低噪音、水温更加稳定，而且所有的螺丝孔、插头都是原装位，最屌的是原车ECU控制，无需切水管无需任何复杂编程电路设定。

*BHER生产的电子风扇

*跟做汽车灯具的那个海拉为同一个母公司旗下

*拆出原车硅油风扇 注意风扇固定螺丝是反丝的

*准备一个50A的保险丝底座 原车空调风扇就是50A的保险丝 质量一定要好

*再找一根足够粗的红色电线

我找的跟保险丝底座线一样10平方的

从一台报废酷派上剪出来的

有了这三样东西就可以开始了

*正极接在搭电接头上 负极可以使用空调风扇插头的 信号线也与空调风扇插头并联

虽然信号线与空调风扇共用，但是控制逻辑是不一样的。

完成之后噪音明显减小，而且冷车的时候风扇不转，不像硅油风扇一样没法控制，水温上升的更快，热车更方便。

这样两个电子风扇一吹一抽，把水箱夹在中间，大大增强了散热能力。几乎很少有车会这样设计，对于高温设计的M54发动机来说能够更加从容的保持在高温运转而不容易突破极限。

由于E46使用的M54直6发动机，与其他L4或V6的发动机相比，拥有更长的缸体和气门室盖，在突破极限温度后更加容易变形。而且整个发动机全部由铝制成，导致了M54发动机对水温过高的不难受。

将原厂的硅油风扇更换为电子风扇也就是把E46升级为双电子风扇，可以大大增加冷却系统的散热能力，但M54的冷却系统的许多零部件(例如水泵)都由塑料制成，再加上宝马不可靠的橡胶管，这都是M54发动机高温损坏的风险。大多数车友买了E46之后都不会对冷却系统进行大量零件的更新，所以水温的预警就显得尤为重要。

以我所拥有的03年产后期款E46 325i为例

原厂的水温表设置非常的不合理：

下限以下：低于15度

蓝色区域：15-50度

第二刻度：60度

中间位置：75-115度

第三刻度：120度

水温警告灯亮起：125度以上

其中最有问题的就是中间位置的温度设置，在75度发动机甚至还未完全热车的时候，指针就已经到达了中间点；而达到115度时，冷却系统必然已经出现了故障，因为M54的正常工作温度是90-100度，然而这时水温表指针还在中间。

当水温灯亮起，温度已经到达了125度以上，水箱水管承受着2.25个大气压，发动机有极大可能导致不可逆转的损伤。

换句话说，当你的E46水温表有开始往右偏转的趋势，就需要立即靠边停车以避免损失了。

调整后的水温表设计如下：

主要的思路是将中间区域的水温范围收窄，将报警的温度提前。

现在达到中间位置的水温需要达到90度，更加精确的向驾驶者表达热车已完成，更好的保护发动机，实际上水温达到90度时，机油温度可能才60-70度左右，建议水温指向中间后再过几分钟，才能够波波尽；

一旦有过热的趋势，超过100度指针就会向右偏移，而达到110度就会亮起水温警报灯，可以给车主