第一说动力，310有35匹马力左右的动力，又是单缸车，虽然现在没有公布两款车准确的车重，但肯定都在160KG以内，所以一开始我是对310的低扭充满期待的，但我骑上去的第一感受还是有些失望，低扭并没有想像中那么强。和他们的工程师进行了沟通，得到的讯息是升仕希望把这款单缸机做出双缸机的平顺度，所以在动力初段的调校上是以平顺为主要考量的。这种平顺，我在骑310的过程中的确实感受到了。可能更多的车友还是需要平顺的车，而不是一台狂暴的车。但随着转速的提升35匹马力逐渐释放，力量源源不绝，的确非常给力。昨天同场试驾的恰好有KTM的车，当310跑起来以后，Duke 690（71匹马力）并没有很迅速的甩开310。并且昨天恰好有车友骑的NK400到场，大家起哄着做了一次两车的直线加速，结果无论是起步还是中段以及尾速，310都取得了完胜。

动力既友好又狂暴，这就是我对310的初步感受，既可以市区代步，又可以长途远行，这就是对我最有吸引力的地方。

第二说操控，前面的亮点部分我已经讲了升仕310的车架及后平叉的配置非常高，前后减震的配置也是国产车里做到了一流。接着说最影响操控的元素：车重！KTM为什么可以在达喀尔称霸这么多年，一直赢到自己都不好意思派厂队参赛了，其实最重要的原因就是KTM一直在车辆减重这个领域非常专注，它所有的车都是同级别最轻的，但同时配备的动力又是同级别最大的。升仕我感觉现在也在走这条路，不断的完善发动机的动力输出，又不断的想办法投成本让车子变得更轻。据升仕老板微博上讲，他们项目部下一部车会直接做750cc排量的四缸车，他提出的要求是车重要控制到170KG以内！懂车的朋友应该看到这里会激动起来了吧！

310的车重到现在厂家还没有给出准确的参数，但保证一定是在160KG以内，这样的重量匹配35匹马力的动力，推重比非常的厉害，从根源上让这款车一定会是一部操控非常犀利的车款。

昨天胖哥的试驾只是穿了几个隔得很远的桩桶，基本上没有机会极限的去操控这台车，但灵敏的指向和灵活的变线还是能确定这是一台有非常高操控功力的车款，下周我会骑着这车进行一次300公里左右的摩旅，到时候会跑一次山，之后再与大家分享更多的体验！

最后，附上胖哥与车子的几张照片，结束今天的***，也请大家相信，中国摩托车落后了这么多年，还是有一个如此GEEK的公司和老板想去提升我们的技术层面，所以大家也以宽容的心态处之，在没有看到实车以前，不要轻易的去喷去讽刺。我们不能因为已经跪得太久就不相信自己能够再站起来！再次感谢大家！