DF3型内燃机车。（互联网图）

东风3型内燃机车，1971年大连厂在东风型机车的基础上通过修改齿轮比而设计的客运内燃机车。最高速度120km/h。

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DF3型内燃机车。（互联网图）

1971年，为满足铁路客运内燃化的需求，大连厂在东风型机车的基础上，把齿轮比修改为71/21，定位东风3型内燃机车。

1972-1974年，大连厂共生产225台。1981年成都厂生产1台。合并生产226台。

机车编号为“东风3-0xxx”。

1983-1992年间，随着东风4型机车的普及，东风3型机车恢复为货运型机车继续使用。

1980年代，服务于广九直通车的DF3型内燃机车。（互联网图/出目里利吕井）

东风3型内燃机车整备重量126t，轴重21t，最高速度120km/h，持续速度23km/h，起动牵引力23500kg。

东风型机车由车体、车架、柴油机及其辅助系统、电机及电器、机车辅助装置、走行部及空气制动系统等部分组成。

车体为非承载式，分司机室、动力室及冷却室三个部分，相互间用螺钉连接，下端焊在车架上。

司机室位于机车前部，内有操纵台和名种仪表、控制按钮。后部为高压室，所有生电路和控制电器都安装在高压室内。

机车中部为动力室。柴油机为10L207E型，装车功率1800马力，为直列、对置活塞、直接喷射燃料、直流扫气式10缸柴油机。主发电机为ZQFR-1350型。牵引电机为ZQDR-204型，额定功率204kW。具有53%和35%两级磁场削弱。采用交-直流传动。

1980年代。深圳火车站。服务于广九直通车的DF3型内燃机车。（互联网图/出目里利吕井）

柴油机发电机组通过弹性连接装置安装在车架上。动力室侧壁上装有油浴式空气滤清器并开有侧窗，后部左侧布置燃油系统部件，后部右侧布置机油系统部件。动力室安装有空气压缩机。

冷却室位于机车后部，内设两个独立的冷却水系统。左侧30个散热器单节串联安装，用来直接冷却柴油机的循环水；右侧30个散热器单节也是串联安装，用来冷却柴油机热交换器中的循环水。中央装有后变速箱垂直传动装置驱动的冷却风扇。

走行部采用两台三轴转向架。转向架构架是铸钢件、钢板和型钢的混合焊接结构，构架上设有四个带复原装置的旁承，承受垂直载荷。枕梁上的心盘不承重，只传递水平力。

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