UpdateTime：2017/5/7 0:18:44

普洛切港（Port of Ploce,HR，港口代码：HRPLE）是克罗地亚共和国的港口。位于该国海东南，采用东1区标准时。最大吃水10.36米。水的载重密度1025。潮汐变化0.3米。风向多变。港口由普洛切港务局管理。强制引航。电台联系用甚高频16频道。工作时间6：00－21：00(星期一至星期六)。服务设施及遣返等，无排污及干船坞。本港入港航道将近2.57公里长。其中1671米可通航吃水在9.14－10.36米的远洋轮。码头能同时停靠10艘远洋轮。码头上可供淡水，通过商量能获得燃料。码头上16辆10吨的起重机，1台100吨的水上起重机，建有水塔，露天木材和矿物堆场、新铝土矿筒仓和新家畜棚。港口仅提供小修理。

普洛切港（克罗地亚：Luka Ploce卢卡普洛切）是一个克罗地亚普洛切的海港，普洛切港口附近内雷特瓦河亚得里亚海海岸。经过铁路建成后，在工业设施现场才正式于1945年开业，作为补给线连接萨拉热窝和莫斯塔尔地区波斯尼亚和黑塞哥维那，这是当时的一部分，南斯拉夫。截至2010年，普洛切港在克罗地亚排名第二大货运港口 - 里耶卡港 - 货物吞吐量为450万吨，主要由一般货物和散装货物组成，其中包括二万四千二百个标准柜（二十英尺当量单位（TEU））。2008年，派洛奇港记录了2,555艘船。它由普洛切管理局管理。

波洛克港自1945年以来稳步增长和发展，但由于克罗地亚独立战争和波斯尼亚战争，1991年至1996年间出现了急剧的下降。在二十世纪二十年代末，普洛切港的主要特许经营公司卢卡普洛切开始了一项雄心勃勃的投资计划，旨在大幅度增加港口业务量。资金得到了保障，2007年，和卢卡普洛切DD计划投资，2014年在港口基础设施投资€9100万和周围的港口设备€1.8亿。

1936年，决定开发派洛奇港，因为位于亚得里亚海沿岸内雷特瓦口的地点是波斯尼亚 - 黑塞哥维那经济的自然通道，后者是南斯拉夫王国的一部分。准备工作包括之间的铁路的建造梅特科维奇和普洛切，如从萨拉热窝铁路的延伸。该铁路于1942年完成，港口建成工程三年后于1939年开始。二战开始后，工程延误，但在萨拉热窝普洛切窄轨铁路现代化后，其铁路在1945年加剧。

该港口于1945年7月15日正式开始运营，处理煤，谷物进口，铝土矿和木材出口。1966年，铁路重建为标准规模，电力牵引装置于1969年安装，以增加港口吞吐量，在几年内达到100万吨。港口的发展持续到1991年，克罗地亚独立战争和波斯尼亚战争造成了五年的衰退，不仅影响了港口的可及性，而且影响了其主要市场。 1996年，克罗地亚和波斯尼亚和黑塞哥维那联邦签署了“ 普洛契协定 ” 规范波斯尼亚 - 黑塞哥维那与波洛奇港之间不受阻碍的货物通行，并规定这种货物应免税。该协议的实施是关系到的持续时间内乌姆协议。

2006年，卢卡普洛切开始开发一个新的散货码头，一个新的集装箱码头和配送中心，在港口设施和运营中实施IT系统，加强后勤支持，提高普洛切运输路线的竞争力。 2006年11月20日批准了9100万欧元的资金，其中包括世行的 5880万欧元贷款，欧洲复兴开发银行的 1120万欧元贷款，克罗地亚提供的2100万欧元。到2010年8月，已经花费了4420万欧元，新的集装箱码头已经开通。

波洛克特派团港口由克罗地亚政府于1997年2月13日成立，负责监督波洛奇港的建造，维护，管理，保护和推广工作。自1998年以来，港口的一般和散货运作已由卢卡派洛奇执行，发展恢复。2009年，在与波洛赫特港务局进行谈判后，卢卡派洛奇被授予了对港口货物装卸业务特许权合同 32年的延长。合同要求港口当局改善港口基础设施和卢卡派洛奇投资新的货物装卸设备。克罗地亚政府认为派洛奇港是国家利益的六个海港之一。

普洛切港位于Neretva河区域的亚得里亚海海岸。其设施包括普洛切和码头等结构梅特科维奇，其中约20公里（12英里）的内陆位于内雷特瓦到普洛切的东部。普洛切港口位于泛欧运输走廊 V，C分公司的南端，代表着往返于普洛切地区的铁路和公路路线的延伸。这些路线包括现代道路，例如：克罗地亚A1高速公路，通过D425和D513进入，构成欧洲路线E65的一部分，并连接萨格勒布，布达佩斯和维也纳 ; 波斯尼亚和黑塞哥维那A1和计划中的克罗埃西亚A10高速公路是欧洲航线E73的一部分。 所有的港口码头都是通过连接到莫斯塔尔，萨拉热窝，奥西耶克和进一步北向布达佩斯的单轨铁路连接起来的。

普洛切港是克罗地亚第二大货物海港，主要服务于波斯尼亚和黑塞哥维那，以及一些地方和区域用户。 港口由普洛奇机场港口管理，卢卡派洛奇是主要的特许经营权。经营液货站的分包商是Naftni Terminali Federacije doo和Luka普洛切Trgovina doo，而客运和车辆运输由Jadrolinija处理。 Jadrolinija渡轮普洛切之间航行特尔帕尼上佩列沙茨半岛和D415状态道路。 2009年，渡轮线每天平均每天运送143辆车。夏季，平均增加到383辆。

2008年，派洛奇港记录了2,555船到达，106个在Metkovic，其余的在普洛切。同期，客运码头共有145,945人次到达和离港。截至2011年9月，港务局局长是Tomislav Batur。

2010年，卢卡普洛切的货物运输量为450万吨（2010年），主要由普通货物和散装货物组成，其中包括20,420标准箱。报告净利润为1560万库纳（210万欧元），比去年实现的380 万库拉（0.53亿欧元）增长了4倍。2010年的总收入达到1.575亿库纳（2100万欧元），高于2009年的1.521亿库纳（2010万欧元）。该公司于2010年共有816名员工。其在萨格勒布证券交易所上市，股本为16919万美元库纳（2256万欧元）。截至2011年9月，IvanPavlovi?是管理委员会主席，该公司由克罗地亚政府拥有（11。11％），克罗地亚养老保险基金（8.86％）和其他股东，其中没有一家拥有超过8.5％的股份。

2009年，在与波洛克当局港口协商后，卢卡派洛奇被授予对港口货物装卸业务特许权合同32年的延长。合同要求港口当局改善港口基础设施和卢卡派洛奇投资新的货物装卸设备。这些投资通过将个人码头的特许权期延长至45年来得到补偿。 与2010年同期相比，2011年上半年货物量进一步上升。

截至2011年9月，仅在2006年派洛克管理局定义的部分发展计划即将完成 - 新集装箱码头于2010年开通，但原定于2010年完工的新散货码头的建设现已计划2011-2014年 每年500万吨的散货码头将扩建港口面积20公顷（49英亩）。 新的散货码头计划容纳最多可达18.5米（61英尺）和20万吨载重量（DWT）的船只，即海岬型船只。它的目的是吸引大量运输安赛乐米塔尔，GIKIL，Bira? 兹沃尔尼克和铝厂工业厂房在波斯尼亚和黑塞哥维那，这是港口的主要用户。单独的Zenica安赛乐米塔尔工厂预计将运送150万吨矿石和煤炭，因为这将节省1500万至200万美元的运输费用。

自2007年以来，计划进一步投资新码头的投资额为880万欧元的散货码头设备，价值1100万欧元的货运码头设备，2007年前港口设施的设备更换价值2600万欧元，重建液货站价值7000万欧元。这些投资原定于2007 - 2014年度进行，但发展速度比预期的要慢，到2010年已经有一年到两年的延误。所需的上层建筑计划通过建造 - 运营转移合同和公私伙伴关系。 2007年以来的投资和2011年计划的投资旨在增加港口“ 每年吞吐量从8千万吨到1000万吨。

普洛切（克罗地亚语：Ploce、意大利语：Porto Tolero）是一个位于杜布罗夫尼克-奈雷特瓦县的海滨城市和著名海港。根据2001年的人口普查结果，城市拥有6,537 名居民，而普洛切市的总人口则为10,834 人。克罗地亚族占城市人口的比例相当高，达到95.12℅。

普洛切位于达尔马提亚的亚得里亚海岸，正好在奈雷特瓦河三角洲的北部，也是通过中欧的由北向南的迪纳里克阿尔卑斯山脉的自然海滨终点。独特的地理位置使得普洛切成为由波黑使用的最主要的海港，同时也是泛欧洲走廊5C公路的终点。

普洛切港在1387年11月6日首次在文献中被提及，但作为一个更大的港口的建设则是在近代完成的，从最开始的1939年到今天港口一直在建设当中，但在第二次世界大战期间，港口被破坏。1945年港口得到重建，而普洛切村也在1948年将人口数提升到了480人。在亚得里亚海滨公路和奈雷特瓦铁路线在20世纪60年代中期相继修建通达港口之后，城市经历了一个稳步发展的时期。

1950年到1954年间，普洛切曾以南斯拉夫共产党领导人、国务活动家爱德华·卡德尔（斯洛文尼亚语：Edvard Kardelj）的名字被命名为卡德尔城（克罗地亚语：Kardeljevo），而在1980-1990年间普洛切的名称又重新被命名为卡德尔城市。

当地人称呼这座城市为普洛察（克罗地亚语：Ploca）。

波黑和克罗地亚目前就波黑企业在普洛切港内建设一个专属经济区而进行谈判。由于遭到当地政府的反对，谈判的进程受到了阻碍。而波黑的要求对于克罗地亚人来说就等于部分的失去了港口的主权。波黑政府可能在主权上作出妥协，希望租用港口至少99年。但是克罗地亚政府只希望为波黑货物通过克罗地亚领土提供一个商业通道。这个话题是一个长期的谈判过程。对于克罗地亚公民来说通过波黑内乌姆附近狭小的海岸线（将克罗地亚领土一分为二）有更容易的通道，可以通过在普洛切为波黑方面交换特权。而通过克罗地亚领土建设一座大桥的提议——这个提议认为完全绕过内乌姆和波黑海岸线可以解决这方面的问题，虽然这个提议目前遭到波黑政府的强烈反对。