看到这个问题后我的第一反应是：距离太远，飞机没有足够的航程。比如，北京到阿根廷首都布宜诺斯艾利斯的直线距离为19255公里（10397海里）。目前世界上航程最远的商业运输飞机应该是A350的ULR系列，其最长航程约9300海里。所以说，直飞航线一定程度上受到了飞机航程的限制。

不过，北京到布宜诺斯艾利斯的距离算是中国到南美各国之间比较远的，那相对近一些的国家有没有可能实现直飞呢？研究发现，单纯的从距离上来讲是可以满足的。比如：北京到厄瓜多尔的直线距离是15523km（8328海里）；北京到巴西圣保罗的直线距离为17593km（9500nm）。目前世界上在飞的的最长商业运输航班是新加坡航空公司的新加坡到美国纽瓦克机场的航线，航线距离8274海里，飞行时间约18小时45分钟。由此，理论上来讲至少北京飞厄瓜多尔的航班是可以实现的。那为何航空公司却从未开启呢？

我们知道，航空公司开设一条新的航线目的是为了盈利。如果一条航线不能盈利也就没有开设的必要了。同时，航空公司的目标客户可以简单分为商务出行旅客和个人出行旅客。继续以新加坡到纽瓦克机场的航班举例子：新航开设该条航线连接的是新加坡和纽约这两个世界金融重镇，它可以保证有足够的客源穿梭于这两个城市之间。而且其主要客源是对机票价格不敏感但对时间敏感的商务出行旅客。所以，该航班使用的是A350ULR型飞机，即便如此，这样长的航线依然使飞机因为承载过多的燃油而不得不减少商业承载能力。因此，与其他国际航班不同的是，该航班上只有商务舱和舒适舱（超宽距离的经济舱），并没有我们常见的经济舱座位。虽然这样的布局意味着飞机将承载更少的人，但由于目标群体是商务出行旅客，即使较高的票价也并不会过多的减少需求。

其实这条航线在多年前曾经就开设过，后来因为飞机油耗过高，航班上座率过低而停飞；近年来科技使新飞机的油耗降低稳定性增加，成本的减少使得新航有了重新开设该航线的信心。即便如此，如此之长的航线能否持续盈利依然是大家心中的一个疑虑。

下面是某日不同航司间新加坡飞纽约的航班价格：

可以看出，新航的直飞航班价格高至1253美元，飞行时间为18小时25分钟；而同日United的中转航班价格只有772美元，飞行时间只比直飞航班多3个多小时。如果你是一位商务人士要赶在某个时刻之前到达纽约参加一个重要会议，直飞航班无疑是最佳选择；但如果你是计划去纽约做为期一周的旅游参观的个人出行旅客，你还会介意这三个小时的时间嘛？

回到我们刚才的话题，以中国到厄瓜多尔为例，即使现有飞机可以满足航程的需求，但是中厄之间的商务贸易往来并不多。因此，如果开设这样一条航线其目标客户群体应该是个人出行旅客。这类目标群体的特点是对价格敏感度高，时间更灵活。同样的价格人们会选择直飞，但是如果直飞航线价格高，人们就会选择中转航班。而超远距离的直飞航线飞机无法满载，进一步加剧了航空公司成本压力。而且，目前中国和南美各国之间虽有着比较频繁的贸易往来，但是相比而言，还没有两个城市的旅客数量可以跟穿梭于新加坡和纽约之间的旅客相提并论。