特斯拉降价一部分原因是利润高，另一部分是财报不及预期，其他新能源车企就不一样了。

车企为什么会降价，政府为什么会补贴？在我看来有以下几个原因：

一：车型老旧不受市场欢迎，面临退市风险。

今年1月10日，乘联会发布的最新数据显示：2022年全年汽车销量中，自主品牌累计份额50%，相较2021年全年增加6个百分点。而各国车系占比情况，分别如下：

欧系汽车品牌的份额直接跌入谷底只有1.7%的市场占比，没错，身为法系汽车的雪铁龙，连车系都直接归入了欧系里面。这个占比大概是什么数据呢？

欧系市场所有汽车的销量加起来竟然都不足奥迪全年销量的占比，整体数据也就和特斯拉持平。在这数据中东风雪铁龙的销售量是32846台，C6车型累计销量为3082辆。身为主力车型雪铁龙C6却平均260/月的销量都达不到，简直可以用退市来形容。

不过换个角度来看，售价20万却可直降9万来到11万的区间，可见这台汽车的利润真的是非常高，也从另一边告诉了大家一个事实：在新能源冲击下的传统燃油车企，再也回不去曾经利润饱满的时代。

所以，雪铁龙此举也是在于自救，因为市场的低迷经销商大量退网，雪铁龙和标致直接回归神龙汽车。

这里面的累计销量，就是标致+雪铁龙合并在一起之后的销量。增长30%看似不错，但是总共销量也不过13万不到而已，这个销量远远不够。

第二：清理库存

一个车企众所周知的事情：国六B排放将于2023年7月1日正式实施。随着国六B的正式实施，不符合标准的车辆，就会禁止上牌，面临淘汰的风险。

无法上牌，自然就无法销售出去，这种事情是厂家和消费者都无法接受的，所以只能大力降价，好让这些汽车快速的销售出去。这样子的事情19年已经上映过一次了，不过当时的力度并没有非常大，因为政府有着多方的考量是有过渡期的。

不出意外的话，今年7月1日虽然会生效国6B但是国6A照样可以上牌到2024年1月1日，而且还有可能因为都是国六的排放，反而不影响。

原因三：维护财政收入

我们可以看到，本次政府给的补贴，均来自于湖北省地区，其他的却是没有，为什么会有这种情况发生？查询了一下湖北省整体的财政收入，具体如下。

湖北省全省的财政收入其实是下降的，并且在2022年，负增长上4.68%的武汉市，竟然占到全省财政的45.87%。要知道在2021年，武汉GDP位居全国第九，达到17716.76亿元增长12.2%，而现在却是负数，可见疫情的印象依然存在！

所以很明显的，湖北省如此大力扶持，也是因为政府本身的财政产生了问题。

房子卖不动，实体经济羸弱，只能借助新能源的热潮干净赶紧帮助车企早日脱离颓势而转型，否则伴随着道路建设愈发发达，大城市的吸收力会让湖北省更加岌岌可危。

原因四：正常的市场行为

本次降价活动中的新能源分别为：特斯拉、问界、小鹏、零跑、哪吒、岚图、埃安、阿维塔、蔚来、极狐、极氪、飞凡、深蓝……

诶等等！打住，你说前面的我还能明白，为什么后面的极氪蔚来哪吒这些难道都打折了！？他们不是卖的很好嘛？你看，你也发现了问题所在了。

大部分品牌，只不过是常规营销行为罢了。

比如广为流传的奔驰降价11万，号称C级不到22万，E级只要30万。其实除了需要当地的户口和牌照外，还有着固定名额，并不是谁都能拿到的，并且压根就没有如此高的降价幅度。

再比如深蓝补贴，也只有限量的一万台而已，并且所谓的4.2万补贴，其中包含了国家本身就有的新能源购置税补贴，和也许从来用不到的2万权益补贴。

你会发现，这些所谓的新能源汽车优惠，实际上就是原本的政府补贴，换了个名头而已，只有个别企业会稍微加点优惠在内，以应对国6b的更换。

所以你问我新能源降价有啥底气？没啥底气，无非就是大环境下市场行为罢了。

消费者在购买时候，一定要弄清楚到底优惠在哪里，是不是真的优惠。