想要知道一台车的好坏，那么最好的方法就是自己去亲身体验，而不是道听途说，有些车型虽然销量并不是很高，但当你真正的试驾体验过后，你会对它有一种全新的认知，就好比小编最近试驾过的这款全新一代凯迪拉克CT6，开起来是真不错，虽然销量不如同级的宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L，但如果要论产品力和性能配置来说，CT6完全不在BBA之下，首先是全新的外观造型和内饰设计，更加运动更加豪华，非常吸引我，其次，它号称“985的智能座舱、211的百万级底盘”更是堪称智能旗舰，这一点让小编充满了好奇心，那么，全新凯迪拉克CT6究竟有哪些突出的地方呢？试驾起来又会是怎样的表现呢？本文小编为大家全面解析评测

在今年的5月28日，全新一代凯迪拉克CT6已正式改款上市，其定价区间为35.97万至46.97万，共推出了4款配置车型，分别是28T风尚型、28T豪华型、28T尊贵型以及28T铂金型，相比老款车型来说，新款CT6的指导价整整下调了4万元，可谓是诚意十足，不过这还没完，在上市的4个月里，新款CT6的终端优惠更是普遍高达4万出，入门车型裸车价仅32万出头，相比56E来说，价格竟争力更强，性价比更高，同样，如果你还在考虑3系、C级的话，这款定位豪华中大型车的CT6,难道不比它们香吗？

首先在静态部分，全新CT6采用了凯迪拉克最新一代家族式设计语言，相比老款车型来说，看起来更加运动时尚的同时，显得更加优雅高贵，前脸更加犀利的盾形中网造型，内部采用蜂窝状格栅进行装饰，同时搭配上两侧钻石切割的分体矩阵式LED大灯，拥有强烈辨识度的同时,也彰显出豪华车该有的气场，甚至还能和宝马7系、奥迪A8L相提并论，并且大灯还支持自动远近光切换、流水转向、转向辅助等功能

前脸部分

而在车身侧面，新款CT6完美融合了概念车ESCALA 车身线条风格，采用了溜背式车顶造型设计，整个车身看上去十分的修长，变得更加的运动，而它全系所配备的Brembo的刹车系统，使它的制动性能更加出色，而在尾部，整体进行了小幅度升级，在贯穿尾部的镀铬饰条，上翘的小押尾，以及两侧L型尾灯组和双边双出排气布局的加持下，同样拥有不错的运动感和辨识度

概念车凯迪拉克ESCALA

全新凯迪拉克CT6

在尺寸方面，全新CT6的长宽高分别为5223mm，1890mm，1473mm，轴距达到了3109mm，虽然定位是中大型车，但是和同级的56E相比，还要大上一圈，尺寸更加具有优势，值得一提的是，全新CT6延续了50:50的黄金车身配重比，在全铝车身以及后轮驱动的加持下。开起来一如既往的稳，并且这样的车身设计，不仅看上去更加美感协调，并且在动静态之间，也呈现出非常优雅从容的气场

车身侧面

除了外观外，内饰才是全新CT6的亮点所在，用上了官方宣称的“985智能座舱”设计，最大的亮点当属这块33英寸9K曲面屏了，不仅有高清影像，还内置了高通骁龙8155芯片，其操作便利性和流畅性都很好，并支持语音助手、同级唯一ICC车内对话增强功能、5G网络、OTA升级等，可以说，就车机智能化这一块，已经和当下国产新势力处于齐平的状态，其次，新款CT6还用上了怀档设计，不仅在空间上更加美观，驾驶换挡使用起来也更加便利，另外，座椅调节按钮也放在了门板上面，中控处的无线充电板和充电接口，设计的都比较合理，整体实用性更强

内饰及各细节图

 在内饰用料、做工及配色方面，小编觉得全新CT6的进步非常大，首先，大面积皮质材料的包覆，以及各种银色饰版的搭配，整体看起来档次感更高，其次，尊贵版以上车型所用到的酒红色内饰，显得十分高级，品位格调提升好几个档次，可以看到，无论是视觉感观，还是触觉感观，新款CT6都营造的很出色，瞬间从40岁大叔变成20岁年轻小伙，而在乘坐舒适性方面，全新CT6的座椅设计很宽大，其包覆性很好，加上超过3.1米的轴距表现，后排无论是腿部还是头部空间都非常宽敞，这一点和同级的56E相比，空间有着过之无不及 

后排空间

在配置方面，用入门即高配形容它最合适不过了。像矩阵式LED大灯、电动座椅记忆、前排座椅加热/通风、主动降噪、L2级驾驶辅助等均为标配，显然和BBA同级竞品形成鲜明的反差。值得一提的是，上升到高配车型，更是做到了武装到牙齿，像自动泊车入位，19个AKG品牌音响、MRC 4.0主动电磁感应悬架、HUD抬头显示在内的高端配置都有配备，光凭配置这一项，就已经全面超越BBA了，更别说价格了，确实相当厚道，这也就是为什么它能和7系、A8相提并论的原因

CT6丰富的各项配置

 总体来看，全新一代CT6提升非常明显，从外观造型到内饰设计，用脱胎换骨一词来形容一点也不过分，外观变得更年轻大气了，内饰科技智能化配置更丰富了，高级豪华感和品位也上去了，非常具有爆款车型的潜质

除了以上介绍的这些外，全新CT6的动力系统、底盘悬架、隔音表现才是精髓所在，它全系搭载了与老款相同的2.0T+10AT的动力总成，最大功率237马力，峰值扭矩350牛米，并采用后驱布局，这套动力曾经获得过沃德十佳发动机的荣誉，所以成熟稳定性和耐用性毋庸置疑，其操控性能也是相当的出色，值得一提的是，这台发动机还带有可闭缸技术，在低速行驶或者拥堵路段时会自动关闭两缸，从而实现更高的燃油经济性，因此，它的百公里油耗能够低至7.66升

发动机舱

而在底盘悬架方面，新款CT6采用了前双横臂、后多五连杆式独立悬挂的组合，行驶起来支撑性和稳定性完全没得说，另外，在尊贵版以上配置车型，还配备了MRC 4.0电磁感应悬架，通过每秒1000次的频率对扫面路面，从而实现进行悬挂实时调节，在乘坐舒适性和操控性上得到质一般的飞跃，这也就是官方宣称的211百万级底盘

底盘

小编试驾的是全新CT6的铂金版，也就是最顶配车型，它是有MRC电磁悬架功能的，当我真正把CT6开起来的时候，才知道动力响应速度有多快，这套10AT变速箱的换挡逻辑相当聪敏，它在变速时可以达到比较高的效率，同时，换挡顿挫几乎感受不到，如果你深踩油门，退挡也是相当的迅猛，连退两挡并没有感受到太多的这种顿挫感，其次，在MRC电磁悬架的加持下，行驶质感相当出色，在铺装路面上行驶时，那种细碎的震动被完全的隔绝在外面，在过弯道或着坑洼路面时，能明显的感觉到侧倾和颠簸大幅减小，既能保证安全行驶性，又能兼顾了让乘坐舒适性

在隔音方面，得益于全新CT6的双层夹胶玻璃以及ANC主动降噪功能，当车窗关闭后车内的静谧性特别出色，哪怕是一辆大车从身边过去都不会有太大的噪音，在120公里的时速下高速行驶时，车内噪音稳定在66分贝左右，时速来到140公里时，车内噪音控制在67分贝左右，这个数值说明CT6的车内静谧性控制的相当不错，并且高速胎噪风噪产生的噪音风波，与19个AKG录音棚高保真音响进行抵消，车内舒适静音性得到进一步提升

  通过对凯迪拉克全新CT6铂金版的试驾体验后，首先从外观到内饰都有着很大改变，尤其内饰方面，豪华感和舒适感都有很大的提升，得益于MRC4.0主动电磁感应悬挂，完全可以感受到它底盘表现足够出色，另外在高速状态下，整个车内环境也是非常安静的，可以说全新CT6是一款非常适合驾驶也很适合乘坐的行政级轿车，正如小编开头说过，凯迪拉克的车型一定要开过之后才能感觉到它的好，小编认为这话没毛病，所以希望大家也能亲自体验体验，好了，今天就和大家聊到这里，如果你还有不明白或着疑惑的地方，欢迎留言讨论交流