尽管具备城市SUV的产品属性，但现阶段丰田对RAV4荣放的性格设定似乎在向“硬派SUV”靠拢。这不，前段时间新款RAV4荣放20周年纪念版上市，新车除了在翼子板位置增加“20周年纪念”徽标外，还对车型配置进行了调整，新增车内香氛功能。与此同时，为了提升本次小改款的吸睛程度，新车还引入了搭载Adventure越野套件的车型。

不过，即便如此，在如今风起云涌的紧凑型SUV市场上，丰田RAV4荣放的品牌号召力已经大不如前，甚至被本土势力排挤到一旁。有我们乘联会统计的乘用车销量数据显示，从去年5月到今年5月，RAV4荣放的累计销量为166,283辆，位居国内紧凑型SUV细分市场第六名，排名次于本田CR-V，仅领先于AION Y，销量被长安CS75 PLUS、比亚迪元PLUS、宋PLUS DM-i大幅超越。

比较有历史意义的是，在去年5月到今年5月这一年的时间里，比亚迪宋PLUS DM-i累计售出413,047辆，而作为对比，RAV4荣放同样的时间只卖出166,823辆，二者之间的市场差距较大，一时间左右了国内一边倒的“风声舆论”。然而，放眼全球，RAV4荣放取得的成绩让人意外。

日前，海外媒体报道了JATO Dynamics统计的2023年全球乘用车销量排行榜。排在全球销量排行榜第一名的赫然是丰田RAV4，去年累计售出101.6万辆，其中我们贡献了33%的市场销量，国外贡献了43%的市场销量，欧洲仅贡献9%的市场销量。可见，在国外市场上，丰田RAV4更受欢迎。那么问题来了，RAV4荣放在我们和国外市场上出现较大的销量差异，是因为在国内水土不服吗？

还真是这个原因。我们事发国内紧凑型SUV市场过往的销量排行榜数据，丰田RAV4荣放近几年从未有一次登顶销量榜首，每次都被本田CR-V“踩一头”，甚至有些时候都无缘和长安CS75 PLUS、哈弗H6正面抗争。其实出现这种市场现象很简单，可以归咎为RAV4荣放不懂国人需求。

犹记得自2012年国内SUV市场兴起后，丰田RAV4荣放便成了国内乘用车市场的香饽饽，以经济实用性深受家庭用户的欢迎。但好景不长，哈弗H6的出现让人们明白，“大空间、高配置、低价格”才是家用SUV的风向标。直到现在，新款RAV4荣放依旧保持着“紧衣缩食”的配置水平，相比海外版本，为适应国内市场环境，多了一套2.0L+CVT动力组合，在此基础上还提供2.5L+CVT双擎动力系统，满足了不同消费者的差异化动力需求。

可在产品设计上，不得不承认，国产RAV4荣放滞后于海外版本。其实丰田本可以在2023年年底就将全新的Adventure越野套件带到我们，但出于对北美市场的关照，我们在2023年的今天才得以在国产RAV4荣放身上见到全新的越野外观设计。此外，作为一款采用CVT变速箱为传动系统的城市SUV，Adventure版本只是通过更粗犷的细节设计，来强化该车“来去自由”的越野属性。

平心而论，城市SUV内核的丰田RAV4荣放毕竟不是普拉多，官方对外观套件的改变无法从实质上提升这款车在感官上的实际越野价值。而作为比较，国产厂商长城推出的坦克300已经得到了市场的认可，且四驱越野性能和非承载式车身设计都相对时尚，在价格亲民、配置丰富的价值基础上，还有哪些理由去选择采用CVT变速箱的“假越野”RAV4荣放呢？

结语

值得注意的是，丰田RAV4荣放制胜于国外市场也不是靠硬派越野车设计完成的，而是靠着经济实用性获得了国外人民的欢迎。但国外和我们的国情不同，国外地广人稀，针对新能源车的充电网络建设目前并不时尚，而作为对比，国内已经建好了相对趋于完善的全国充电网络，环境更适合插电混合动力乃至纯电动车型的“生长”。不过，令人遗憾的是，固然比亚迪在2023年的产销同样惊艳，但没有一款车型能够上榜。