由汽油车改装的CNG双燃料汽车，因组合式负压排气减压阀引起的故障有动力性能差，启动困难，燃料消耗过多，行进中熄火，和突发电路中断、断气、发动机运转不正常或熄火，以及储气瓶中天然气不能用尽等。为此，从供气系统结构原理及安装调试等方面分析了故障产生的原因，叙述了排除故障的方法。指出加强压缩天然气供气系统的维护保养，确保供气系统的安全可靠性和使用寿命，及时排除故障，是推广CNG双燃料汽车的重要环节之一。

目前，我国使用的CNG汽车都是由汽油车改装的，保留了汽油车的供油系统，增加了一套CNG燃料储备、供给和控制的燃气装置，将只用汽油为燃料的汽车改装成既能用汽油又能用CNG的双燃料汽车。虽然不同车型的CNG燃气装置型式各异，但结构原理一样。燃气装置中的供气系统是CNG汽车的核心。供气系统由减压阀、动力阀和混合器等组成，减压阀是关键部件，其性能的好坏直接影响CNG汽车的性能，也是造成CNG汽车许多故障的直接根源。目前国内常用的有组合式负压排气减压阀和分体式正压排气减压阀两种，两者的组成结构基本相同，就整个系统而言，主要区别在于混合器，前者使用文丘里管式混合器，后者使用比例调节式混合器。

CNG汽车在我国推广应用时间不长，驾驶人员对其结构和性能缺乏系统认识，判断和处理故障的经验不足，故障判断不准确。这样，驾驶人员误认为CNG汽车故障多，处理故障较麻烦，影响了CNG汽车的推广使用。笔者针对故障率较高的供气系统，从结构原理与安装调试等方面，对采用组合式负压排气减压阀的CNG汽车常见故障作了一定分析。

供气系统的结构及安装

图1 组合式负压排气减压阀结构原理（1—加热水道；2—三级调节阀；3—怠速电磁阀；4—二级减压阀；5—一级减压阀；6—高压电磁减压阀；7—天然气滤清器）

第一级、第二级减压阀均为常开杠杆膜片式结构，第三级减压阀为常闭真空膜片式结构。设置在第一级减压阀之前的高压电磁减压阀控制天然气流量。由于一级减压阀的减压比高达50∶1，最大流量可达40m3/h，气体膨胀吸热严重，阀体及管线、阀门、接头大量结霜或结冰，甚至出现管路冰堵。因此，在阀体上设置了一个利用发动机循环水热量的管路加热器，以延长使用寿命，确保减压阀的正常工作。减压阀的安装位置应选择在化油器附近振动较小的部位。

天然气燃烧的质量空燃比为16.7，汽油燃烧的质量空燃比为14.9，两者共用同一进气通道和燃烧系统时，因空燃比不同其燃烧所需的空气量也不同，而空气通道的截面积却不变，这样只有改变天然气通道截面积，才能调节混合器中燃气与空气的比例。用安装在三级减压阀低压排气管上的动力阀(图2)来调节天然气进气通道截面积，可满足燃油、燃气时各自所需的空燃比，调节螺钉旋入的深浅可改变进气通道的横截面积，并由发动机废气分析仪测试出最大扭矩时排放废气中的CO含量，一般为1.0%～1.6%。

图2　动力阀示意图（1—锁紧螺母；2—调节螺钉；3—低压管线）

高压天然气经过一系列减压、调节后，依靠发动机运转时混合器喉管部位产生的真空度，将减压阀中的低压天然气吸入气缸，为各种工况提供不同浓度的可燃混合气。

图3所示为文丘里管式混合器结构图。混合器一方面使喉管处产生真空度来调节减压阀中的天然气流量，另一方面又要将天然气与空气均匀混合。根据不同车型可选用盘式或筒式混合器，且均可安装在空气滤清器与化油器之间。文丘里管式混合器由壳体和心子两部分组成，心子喉径最小处周向均匀分布若干小孔，壳体上有天然气进气通道。混合器结构虽简单，但其设计参数直接影响发动机的性能。混合器喉径过大，真空度小，加速时反应不灵敏；喉径过小，吸入空气量少，影响空燃比，发动机功率下降。通气小孔总截面积应与天然气进气通道截面积相匹配，按四川石油管理局技术监督处制定的《压缩天然气汽车-汽油两用燃料汽车技术条件》规定，混合器安装前后，发动机使用汽油时输出功率不得低于95%，各连接处不得有窜漏气现象，如果影响太大，必须重新改变混合器参数。值得注意的是，安装混合器心子时，圆弧端应朝向空气滤清器，圆锥端应朝向化油器，不可装反。

图3　文丘里管式混合器结构原理图（1—心子；2—壳体）

主要故障及处理

1.动力性能差

CNG汽车用天然气作燃料时，由于发动机结构参数未随天然气特性参数作适应性调整，就不能充分发挥出天然气燃料的优良特性，导致发动机输出功率比燃油时下降9%～15%，输出扭矩比燃油时下降4%～10%。在排除发动机本身故障的前提下，引起CNG汽车动力性能差的原因主要是燃料供给系统出现的问题。

(1)混合器与空气滤清器安装配合不当和密封不严而漏入过量空气，降低了混合器喉管部位的真空度，使发动机吸入气缸的天然气量减少。

(2)减压阀低压出气管过分弯曲或细长，混合器喉部直径太小，进气通道截面积变小而引起进气阻力增大，使气缸充气效率降低太多。

(3)动力阀的开启程度与进气通道截面积不匹配，参与调节混合气浓度变化的能力太小。

(4)发动机工况变化时，进气管道内混合气体的压力波动对减压阀的膜片产生附加力，使阀口的开启度改变，从而影响整个工况范围内混合气的浓度。

这几方面的因素导致了混合气浓度要么变得过稀，要么变得过浓，使混合气浓度的变化与发动机工况的变化不相适应。因此，处理故障时可更换与发动机喉管直径适宜的混合器，在保证混合器喉管部位有一定真空度的条件下，使喉管部位的尺寸和周向均布的小孔孔径尽可能大；采用变形小、直径合适的低压出气管，并分别对怠速电磁阀、三级减压阀和动力阀进行调整检查，尽量使混合气的浓度在整个转速范围内大致不变，以满足发动机各工况运转的要求。

2.启动困难

由于天然气的燃点、火焰传播速度、点火能量和点火时间均与汽油存在差异，燃用天然气比燃用汽油的点火正时角提前13°～17°，CNG汽车点火线圈的输出电压应不低于25kV。但是过重的点火能量负荷（特别在混合气过稀时启动），会降低点火系统零部件的使用寿命。驾驶员应掌握天然气燃料的特性，并在实际操作中随时检查点火系统零部件的完好程度。对于点火系统本身的故障（如点火线圈的能量、启动电流的大小、火花塞的间隙等）造成的启动困难，可按一般汽车电器检修办法来排除。如果点火系统和燃料转换系统没有故障，那么导致启动困难的直接原因就是混合气的浓度。混合气过浓，发动机会出现怠速不稳定和排气放炮现象，这时应清洗空气滤清器，调整、检修或更换怠速电磁阀，并调节三级减压阀的弹簧压力使阀口关严。混合气浓度过稀，发动机无高速或高速不稳定，加速时机体振动，易熄火，这时应检查混合器与化油器之间有无漏气，三级减压阀弹簧是否过紧及膜片是否破裂而窜气，怠速电磁阀工作是否正常等，并逐项进行检修或更换。

3.燃料消耗过多

CNG汽车燃耗与改装所选用的车型、车况以及改装的技术水平都有关系，例如EQ140型东风牌汽车改装的CNG汽车，每标准立方米天然气相当于0.82kg汽油，可据此进行换算，并对燃耗的高低作出判断。CNG汽车在使用汽油时的燃耗超标太多时，应检查混合器喉管直径是否与化油器的喉管直径相匹配以及化油器主量孔是否磨损过大，并进行检修或更换处理。在确认没有漏气损失的情况下，天然气燃耗过多，是减压阀、动力阀、混合器等组成的燃气系统安装和调整不当，混合气过浓或过稀所致。因此，安装时要求减压阀膜片沿平面方向垂直于地面，否则膜片自身的重力会使三级减压阀阀口变大或变小而影响燃耗。其实减压阀调整不当使混合气过浓或过稀才是影响燃耗的主要原因。混合气过浓燃烧不完全，混合气过稀燃烧过程的着火延长期增加。混合气浓度与发动机排放废气的CO含量成正比，因此测定排放废气中CO的浓度可以为燃耗的经济性提供判断依据。CO的浓度偏高，说明混合气过浓，反之则混合气过稀。理想的CO排放浓度应根据具体车型通过试验确定。如东风EQ140发动机以天然气为燃料时，最大功率点的CO浓度约为1.48%。

4.行进中熄火

在气路、电路和油路均正常的情况下，CNG汽车在使用天然气作燃料时出现行进中熄火，通常是改装部件安装不当所致。减压阀膜片沿平面方向垂直于地面时，膜片的移动方向应与汽车前进方向一致，这可避免汽车制动时惯性力作用在膜片上，否则膜片脱离正常位置而引起混合气浓度的突然改变使发动机熄火。因此，处理故障时要特别注意减压阀的安装位置，并检查油路电磁阀与化油器之间的输油软管内是否有汽油。若有，汽车制动或转弯时管内汽油经化油器进入进气管道与天然气混烧，也会造成行进中发动机工作不正常或突然熄火。

5.行进中的突发故障

突然电路中断、断气、发动机运转不正常及熄火是CNG汽车行进中的主要突发故障。保险管烧坏、燃料转换开关印刷电路板烧坏和搭铁不良等可引起电路突然中断。若电路正常而气路突然中断，这是减压阀上管路加热器没起作用，气路产生冰堵所致，这时要注意检查高压电磁减压阀阀心胶垫。虽然阀心胶垫是耐腐蚀橡胶，但长期使用后胶垫膨胀也会阻塞气路。若气路畅通而发动机运转不正常，则应调整分电器，以满足燃用天然气时所需的点火正时角，并对三级减压阀膜片、高压电磁减压阀阀心、混合器与化油器的结合处、低压排气管的截面积和空气滤清器的清洁程度等逐项进行检查，并更换损坏的零部件，否则会因膜片破裂、进气通道突变和部件结合处漏气等改变进气真空度，使发动机突然运转不正常或熄火。

6.储气瓶中天然气不能用尽

当天然气质量符合标准要求时，若储气瓶中天然气始终不能用至1kPa以下，这主要与高压电磁减压阀、压力传感器和压力表有关。应按照有关计量标准对压力传感器和压力表进行校检和修理。如果问题依然存在，可卸去高压电磁减压阀阀心，只装阀筒而能正常用尽瓶中天然气时，就说明高压电磁减压阀阀心总成在阀筒内提起高度不够或阀心间隙过小，阀心在提升过程中有卡滞，造成进气通道截流，改变了天然气的正常流量。此时应换装新阀心。

总之，CNG汽车常见故障主要是天然气燃气系统所引起的，只有充分熟悉CNG燃气系统的结构、工作原理及安装调试方法，才能及时处理和排除故障。排除故障时必须注意安全，若出现漏气应立即关闭电源和切断气源，再停车检查处理，但不要在交通拥挤、坡道、弯道及视线不好的地方处理，应选择在阴凉通风处，并防止曝晒，远离火源与热源。

LNG气体机，在使用过程中发现很多问题，请大家踊跃提供问题和维修的详细情况，以供大家排除故障。下面是小编整理的案例分析，供大家参考。今天先为大家分享第一类故障的所有问题，后期卡友们要多多关注哦，做好学习姿势，开始了!

故障诊断与排除原则发动机出现故障时，采用先易后难逐一排除法!

在未弄清楚问题前，不要轻易更换任何配件!

注意记录故障码!在未弄清楚问题前，不要轻易清除故障码!故障分类

第一类故障：发动机无法启动

第二类故障：发动机启动困难(能起动，但较困难)

第三类故障：发动机自动熄火

第四类故障：发动机动力不足

第五类故障：发动机怠速不稳

第六类故障：发动机放炮

第七类故障：发动机气耗高

第八类故障：发动机反水

第九类故障：排气制动失效

故障案例分析(无法启动)分析

第一步: 根据故障灯读取故障代码，确定故障点，若无法确定转下一步。

第二步：检查档位是否处于空档位置、空档开关是否正常;检查副熄火开关是否正常，若还无法起动转下一步。

第三步：检查整车起动线路及电瓶是否正常，若还无法起动转下一步。

第四步：判断起动机工作是否正常，若还无法起动转下一步。

第五步：检查点火系统是否正常，若还无法起动转下一步。

第六步：检查气瓶压力是否正常，检查NGP燃气压力是否正常，并进一步检查FMV出气接口是否出气。

第七步、拆开信号发生器盖，检查点火正时是否正常。

第八步、测试节气门是否工作正常。

第九步：检查发动机本体部分，如气门间隙等。

第十步：若是主机厂内调试，考虑气瓶内的气质成分;若发动机运行时间较长，检查氧传感器接插件是否短路，空气气路是否堵塞严重，混合器小孔是否堵塞等。1故障案例一1、描述：一台CNG发动机不能启动，仪表盘上的气压表显示值为10bar，进一步检查加气口处操作面板上仪表气压显示为O。此时仪表盘上的指数失效，判定为可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。打开气瓶上的手动阀，仪表上的气压表指数为10bar，发动机正常起动。

故障案例一

1、描述：一台CNG发动机不能启动，仪表盘上的气压表显示值为10bar，进一步检查加气口处操作面板上仪表气压显示为O。此时仪表盘上的指数失效，判定为可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。打开气瓶上的手动阀，仪表上的气压表指数为10bar，发动机正常起动。

2、故障分析:此时仪表盘上的指数失效，可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。

3、故障处理：打开气瓶上的手动阀，仪表上的气压表指数为10bar，发动机正常起动。

故障案例二

1、故障描述：一台CNG发动机无法起动，检查气瓶压力仪表显示气瓶压力足够，轻轻松开减压器进气口没有天然气冒出，说明高压天然气没有到达减压器。判断高压气路不通。高压气路上有一过流保护阀。过流保护阀的作用是：当天然气供气系统出现超量泄漏时，过流保护装置能够自动关断系统气源，以达到安全、保护的功能。当开气瓶阀门过急，天然气流速过快时会导致气路过流保护。更换过流保护阀后正常。

2、故障原因：过流保护阀故障

3、故障处理：更换过流保护阀。或者是拔掉过流保护阀阀芯。

故障案例三

1、故障描述：一台CNG发动机无法起动，气瓶压力正常，故障指示灯亮，软件检测NGP压力低，轻轻松开减压器出气口中，起动马达时无燃气流出，判定为减压器故障，更换减压器后正常。

2、故障分析：减压器是CNG发动机中将高压燃气变为低压燃气的关键部件。减压器工作时加热，以防止结冰。减压器上有一开关电磁阀，电磁阀受发动机线束受钥匙开关控制。电磁阀打开，高压天然气流入减压器内部，当电磁阀打不开时，将造成不过气。同时，减压器工作原理是通过弹簧控制膜片工作的，若膜片出现故障，则不能提供准确的减压压力。

另外，天然气在减压过程中，需要吸收热量，须保持减压器水循环畅通。若水循环堵塞，则造成减压器结冰。故障可能原因：（1）减压器电磁阀故障；（2）减压器膜片故障；（3）减压器水循环堵塞。

3、故障处理：更换减压器，并保持减压器水路的良好循环。

故障案例四

1、故障描述：一台CNG发动机无法起动，诊断软件查看NGP值远低于8bar。启动马达，松动减压器出气管，有天然气流出，松开燃料计量阀出气口无天然气流出，将燃料计量阀上的低压电磁阀线束插头修复后，发动机正常起动。

2、故障分析：低压电磁阀集成在燃料计量阀上，是中压气路上的一个开关,其开关受ECU控制，线束接触不良会导致电磁阀无法打开,无无休止然气无法,需要燃料计量阀总成,临时处理办法可抽取电磁阀阀芯。2.0系统燃料计量阀采用了BOSCH喷嘴,取消了低压电磁阀.

3、故障处理：修复低压电磁阀线束插头。

故障案例五

1、故障描述：一台发动机无法起动，检查起动机、点火系统、发动机线路等正常，使用软件清洗模式测得燃料计量阀喷嘴不动作，更换后发动机正常启动。

2、原因分析：燃料计量阀喷嘴按照发动机的点火顺序接受ECU的指令交替循环以一次的频率喷射燃气，使用诊断软件清洗模式时，ECU给出一定频率的信号要求燃料计量阀动作，若不动作，说明喷嘴出现故障，若诊断软件显示NGP为0或14.7左右,可能为NGP传感器故障,此时,发动机也无法启动,需更换NGP传感器或燃料计量阀总成

3、故障处理：更换燃料计量阀。

侦车实探栏目

在电动车还没有出现之前，很长一段时间里提到新能源首当其冲的就能想到天然气（CNG）汽车，尤其是很多城市的公共交通燃料也都是以天然气为主，除了环保外，它最重要的特点就是非常的经济，它的价格几乎是汽油的一半，极大地降低了车主的使用成本，所以一时间私家车油改气就异常的火爆。

十根手指有长短，改装的技术也有高低，上周就有听友给我留言，说自己的车在改装天然气后出现了抖动现象，向我们栏目寻求帮助。而我认为它的问题具有较强的普遍性，所以本期我们就来讨论一下，油改气后出现抖动，到底是哪里出现了问题。

在回答这个问题前，我们先了解一下油改气的基本知识，毕竟还有很多的城市还在继续推行天然气车。

一、什么车适合油改气

1.年油费1万以上

这一点很好理解，想想0.99的100次方和1.01的100次方的差距吧，天然气当然是用得越多就越省。

2.不经常跨地区出差

有的省市并没有天然气加注站，不要得不偿失。

3.20万以内车，好车尽量选进口套件

这一点也很好理解，能购买20W+车的消费者，一定不会将油耗放在第一位。

4.不是缸内直喷

这一点很重要，目前很多车型都会采用缸内直喷技术，目的就是提高动力，降低油耗，最直接的代表就是本田1.5L地球梦科技和大众TSI涡轮增压的车型，请大家牢记。

以上四个条件中，前三个是参考性的，第四点是硬性的，也就是说如果你车的发动机供油方式是缸内直喷的，那就目前的技术来讲就不能油改气，其他的都是可以的。

二、油改气对于车辆伤害大不大

1.优势地方：

天然气是一种干净能源，燃烧后只产生二氧化碳和水，比烧油更环保，最关键的是省钱。

2.劣势地方：

天然气燃烧温度高，造成发动机温度过高，发动机老化快。天燃气虽经过脱硫处理，但实际操作中，多少会有硫的成分，对发动机腐蚀较大。

其实这个问题要看车主自己衡量利弊，不过从实用角度来看，油改气利大于弊，跑的越多省的越多，跑的越少就没必要改了，具体可以参考出租车。

三、故障现象分析和解决方案

1. 起步感觉动力不足

车辆在使用天然气时的功率较使用汽油时下降15%以上，因此起步时会感觉动力不足，这是CNG特性所决定。

2.天然气车启动困难

点火系统故障：因天然气燃点高于汽油，在低温时用天然气起动对于点火线圈、点火时间正时、混合气混合比、启动机初速度等的工作性能要求要明显高于用汽油起动，应经常检查调整这些部件的工作性能。

燃气装置故障：燃气装置里的换气阀是最可能造成这个故障的原因。

天然气系统故障：如果是冬天由于环境温度低，会出现燃气系统的结霜和冰堵现象，可用温度不高于80度的热水冲一下结霜部位，如果还未解决应请专业人员修理。

3. 启动时车辆抖动

怠速控制系统检查：检查怠速控制阀是否正常工作、用解码器观察节气门位置信号是否正常。燃气系统检查：用解码器检查混合气是否过稀或过浓、用解码器检查喷油脉宽是否正常。

点火系统的检查：检查点火线圈，高压线是否有漏电现象、检查火花塞间隙、检查火花塞是否击穿损坏、使用油气双用的特殊火花塞。

四、天然气车该如何保养

每周检查：

1.检查气瓶、CNG高压电磁阀、减压器、喷射共轨等部件安装完好坚固情况，坚固已经松动的坚固件。

2.检查供气软管,喷射分配管。

3.检查气量，接通全车电源，打开点火开关，检查气量显示器指-示的气量；

4.检查供气系统管路、接通等是否泄漏，如发现有损伤请及时到专业维修服务站修理。

每一万公里检查：

1.CNG气瓶固定装置检查与坚固：检查气瓶固定装置有无变形、损伤；坚固固定装置。

2.CNG气瓶阀门检查：用漏气检测仪或检测液，检测多功能阀充气阀是否泄漏，如有应及时处理。

3.系统各管路及接头检查。

4. 稳压蒸发器检查与坚固。

5. 稳压蒸发器循环水管及接头检查。

6.电磁阀动作及安全检查。

7.电源系统检查。

侦探总结：今天跟大家讨论的这个话题虽然比较小众，但是却具有很强的普遍性，本期为大家做了一个详细的分析和解说，目的就是为了彻底解决这个问题。欢迎大家随时留言和咨询，把你想知道的汽车知识和故障现象告诉我，下期侦车实探我们再相约。

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