近日，乘联会发布了5月全国乘用车市场分析报告。受行业政策持续助推、消费者购买热情逐步释放等因素提振，国内乘用车市场回归较强增长特征，自主品牌份额更是超过50%。同时，新能源市场也强势复苏，但随着大量有竞争力的新品推出，国内新能源市场内卷加剧，下一波降价潮可能即将到来。

■新快报记者 张磊

自主品牌份额超五成，

6月销量分化会更明显

数据显示，2023年5月乘用车市场零售达到174.2万辆，同比增长28.6%，今年以来累计零售763.2万辆，同比增长4.2%。

汽车行业分析师张翔表示，今年1-5月车市零售呈现逐月环比持续上涨的良好态势。3月以来的价格战热度逐渐消退，但促销仍处高位，而消费者观望情绪得以缓解，加之近期大量新品和低价新款推出，消费需求有所释放。

值得一提的是，今年5月自主品牌零售87万辆，同比增长41%，在国内零售份额达到五成以上。自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞、长安、吉利等传统车企品牌份额提升明显。

出口是今年以来乘用车市场的重要亮点之一。乘联会统计口径下的5月乘用车出口30.2万辆，同比增长64%。1-5月乘用车出口138.1万辆，同比增长102%。极氪智能科技副总裁赵昱辉此前表示，在内卷化非常严重的中国市场，对于各个品牌来讲，出海不是一个选项，而是一个刚需，因为整个全球市场到目前为止仍然是一个巨大的蓝海，走出去是他们做大做强的必由选择。

厂商零售批发销量排名方面，前十名的位置仍未出现较大变动。相比去年同期，5月同比增长最快的三家车企分别是比亚迪、长安和上汽大众，同比增长分别是94%、50.9%和35.7%。销量排名前十的车企中，除一汽-大众外，同比涨幅均超过两位数。

展望来看，乘用车市场进入半年收官期，各地方和车企努力冲刺销量的意愿仍较强，因此6月仍是产销环比走势较好的月份。由于国六B车型的延期销售政策明朗和新能源的强势增长，市场竞争更加充分，6月份销量分化现象会更为明显，车企半年市场表现或加速分化。

业内人士分析认为，车购税减免政策对车市促进效果始终是明显的。去年国家鼓励车市发展，对车购税减税政策实施后，车市实现了爆发式的增长，去年价格30万元以下的燃油车减税让更多百姓获益，也使市场销量获得一定的修复。6月2日，国务院常务会议审议通过要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，因此鼓励消费、引导消费的效果也将会在6月发挥更大的作用。

新能源回归强势增长，

或开启新一轮降价潮

5月份，全国新能源乘用车市场回归强势增长态势。乘联会数据显示，5月份新能源乘用车厂商批发销售汽车67万辆，同比增长59%。新能源厂商零售销量排行方面，前三分别为比亚迪、广汽埃安以及特斯拉中国；同比增长最快的三家车企是特斯拉中国、理想汽车和广汽埃安，分别为332.7%、146.0%和113.7%。此外，长安汽车同比增长也达到了109.3%。

对此，乘联会秘书长崔东树表示，随着大量有竞争力的新品推出，以及价格促销力度不断加大，消费者的购买热情正在逐步释放。此外，由于受到去年低基数的影响，加之近期中国新能源乘用车出口持续走强，上海等新能源汽车产业链核心地区的车企表现异常突出。

乘联会预计，2023年中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。

值得一提的是，近期国内新能源市场打得火热，内卷程度加深，也有望开启新一轮的降价潮。

6月12日，蔚来宣布对全系新车价格及首任车主用车权益进行调整。车价方面，全系车型起售价减3万元，并且6月12日以后免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电。

相比特斯拉的灵活调价，蔚来此前一直坚持“不降价”政策。而这次官宣降价，业界分析与其财务压力和国内新能源内卷加剧息息相关。近月来，新车密集上市与价格战此起彼伏，长城旗下哈弗枭龙此前推出了两款车，与比亚迪宋系列展开直接竞争，竞争策略则是在售价相近的情况下提供更高的配置，近期上市的银河L7起售价也是比竞争对手低了2万元左右。

对于国内新能源厂商竞争激烈的情况，长安汽车董事长朱华荣认为，汽车行业盈利性进一步削弱，很显然我们看到中国有100多个乘用车品牌，而真正盈利的电动车品牌也就两三个。朱华荣大胆预言，90%以上的新势力将关停并转。

广汽集团董事长曾庆洪也表示了自己的看法，“智能化、网联化、新能源是未来汽车产业的发展趋势，但挑战与机遇并存。挑战主要在于：虽然发展空间较大，但市场竞争越来越激烈，两位数增长几无可能；微增长、淘汰赛、兼并重组将成为主旋律。”