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  我乃像疯一样自游。

 说起摩托车的轮胎，很多小伙伴比较迷惘，总觉得自己的爱车轮胎性能、颜值不高，总之觉得不够完美，自己该不该换轮胎？心里比较纠结。其实大可不必为摩托车轮胎的问题所困扰，接下来咱们一起探讨一下摩托车轮胎的那些知识。

首先来了解一下有内胎轮胎和无内胎轮胎的各自优缺点。

 真空胎的原理是利用轮胎边缘和轮辋的精确接触，将空气密封在轮胎体内。无论是汽车轮胎还是摩托车轮胎，近些年已经普及了无内胎轮胎，也就是咱们常说的真空胎（TL），普及度很广已经涵盖到现在的大部分的电动自行车了。

 真空胎的优点很多，比如耐磨性好、动平衡性好、自重轻、轮胎行驶阻力小、缓慢漏气、散热性好、使用寿命长等优点，缺点也很明显，修理麻烦、费用高、不耐压、不适合大承载、复杂路况稳定性差等。

 有内胎轮胎和真空胎的优缺点差不多相反，这也使两者的优缺点互补。有内胎轮胎目前市面上大部分普通自行车（成本较低）、载重汽车、重型车辆、特技表演车、越野摩托依然使用有内胎轮胎。

赛科龙RX401

轮胎材质上的区别。

 市面上的摩托车轮胎材质大体分几类，一是普通橡胶轮胎，二是半热熔轮胎，三是热熔轮胎。

 普通橡胶轮胎的缺点：材质较硬、抓地力差、路感反馈较差、胎噪大。优点是耐磨性高、便宜，通常使用寿命能达到两万公里以上、价格便宜。一些小排量摩托车和自行车搭载的轮胎多为普通橡胶轮胎。

普通自行车和部分小排量摩托车搭载的大多为普通橡胶材质轮胎

 半热熔胎材质较软，耐磨性相对较差，轮胎花纹较浅。半热熔胎的缺点：价格相对较高、雨雪天或砂石路抓地力较差（花纹浅）、耐磨性较差、使用寿命大约在5000-20000公里之间。优点是轮胎静音性较好（材质软）、轮胎预热后抓地力好（一般胎温30°后性能最佳）、轮胎舒适性较好。半热熔胎综合性能较好，市面上大部分中大排量的摩托车均搭载版热熔轮胎。

DL搭载的ICR半热熔轮胎，半热熔轮胎需要预热后才能达到最大性能，气温低时骑行前段注意控制车速

 全热熔胎无花纹，俗称光头胎。 热熔胎的缺点比较明显，不耐磨通常使用寿命400公里左右、使用条件局限性大主要集中在赛道、价格昂贵。优点则是胎温达到后粘性大抓地力非常强。

光头胎上的孔洞并不是瑕疵，而是激烈驾驶造成的橡胶粒脱落造成的坑洞。

摩托车轮胎种类。

 公路胎：大部分为上文提到的半热熔胎，轮胎花纹较浅静音舒适且具有一定的排水性（雨天抓地力下降），干燥路面抓地力很好。缺点就是不耐磨，怕尖锐物体，成本较高，烂路适应能力差一些。

赛600后轮特写，搭载的也是半热熔轮胎。

半热熔胎材质较软，怕尖锐物比如碎玻璃，有棱角的碎石等。

 越野胎：越野摩托专用轮胎，这类轮胎花纹比较深且胎块较小，适合非铺装路面使用抓地力大，脱困能力强。缺点比较明显就是公路行驶胎噪较大，轮胎在公路上抓地力和舒适性较差，主要搭载在一些拉力车或者越野车上。

越野摩托车标配轮胎，公路行驶舒适性差。

论轮胎抓地力咱拖拉机人字轮没服过谁

全地形轮胎：我们俗称的龟背胎或者菠萝胎，花纹呈现大块状，花纹深度不及越野胎。全地形胎用途广泛，即有不错的公路行驶性能，也有一定的越野轮胎的性能。全地形轮胎性能较为均衡，综合性能折中（抓地力、静音、舒适、烂路性能），搭载车型比较广泛，ADV、越野车以及部分踏板ADV车型均有搭载。

哈士奇踏板搭载的龟背胎

龟背胎

 光头胎：主要用于赛事和专业赛道，生活中鲜有使用，咱们就不多赘述了。

 轮胎是否越宽越好？

 轮胎越宽与地面接触的面积越大，好处是视觉冲击力更直观，增加了制动的抓地力同时增加轮胎侧向耐受力，但是会增加油耗和胎噪。在确保不影响驾驶安全的条件下，适当增加一点轮胎规格还是可以的。

 轮胎不是越贵越好或者外形越帅越好，适合自己的用途才是最好的。

 经常跑公路（路况好）就用半热熔轮胎，兼顾抓地力和舒适性。偶尔跑山可以选择全地形轮胎，兼顾道路行驶舒适性和烂路的适应能力。经常越野玩泥巴的毫无疑问选择越野胎（专车专用）。

赛250单摇臂版。

 最后总结一下：如果自己的摩托车轮胎还不错，但是自己又有些不满意，建议不如骑上个万把公里再去换自己心仪的轮胎（比如ADV配全地形轮胎十分帅气），毕竟有些大品牌轮胎价格不低，原车轮胎用一段时间再去换掉也不可惜（省钱）。无论我们的摩托车搭载的轮胎性能有多好，我们日常骑行时都要控制好车速，毕竟轮胎的性能只是起到辅助作用，控制好车速才是安全骑行的根本。看到这里你知道该怎么选择自己的摩托车轮胎了吗？欢迎讨论。

标签: 摩托车轮胎 摩托车 轮胎

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