一直以来，都不觉得自己是个有车一族。之前是妥妥的屌丝，现在也就算是个有车的屌丝，在用车以及工作过程中，积累了比较多的关于汽车机油选择的一些见解和所谓的经验，有同事分享的，有道听途说的，也有自己心得体会的，希望能够真正的帮助那些老司机和新司机们，开唠吧！

目前，市场上的机油类型大致分三种：全合成、合成技术/半合成、矿物油。其中全合成还有新派生的脂类全合成，PAO全合成，这个可以另外说，目前仅就机油型号进行说明。毕竟两篇文章就是两篇文章的金币不是。

机油的型号则比较多，每种型号都有各自的粘度特性，这些粘度标号是为了适应不同的发动机润滑需求设计的。不少新手司机对机油有不少的困惑，比如这些型号的含义是什么呢?车子用5w30的好，还是用5w40的好?对于这些问题，可能很多人就有点迷茫了。

机油中的5W-40、5W-30、0W-20等表示的是机油的粘度等级，即SAE等级。SAE是英文“美国机动车工程师协会”的简称，它测定了汽车用机油的低温启动粘度、低温泵送粘度、高温运动粘度、高温剪切粘度等数值，然后根据测出的数据，把机油分成了若干等级，这就是机油的SAE粘度指标。

例如机油型号5W-30，“W”代表着冬天的意思，W前面的数字代表耐寒能力，数字越小，耐寒能力越好，在北方的冬季一般建议用0W或者5W的机油。“W” 后面的数字代表着100摄氏度下机油的黏度，数字越大就代表着机油黏度就越大。而后面的数字主要指的是机油耐高温性的指标，数值越大就代表机油在高温下的保护性能好。

5W-30流动性相对较好，更有能力地降低油耗问题，使发动机更快更好地散热。同时，对于一些比较陈旧的汽车呢，使用5W-30会导致发动机噪音会略大一点，也有部分严格要求使用5W-40的发动机而去选择使用5W-30就会发生比正常耗油量更大的情况。在高温状态之下，5W-40会有更好的油品稳定性。

第一、看车系

首先，我们都知道美系的车子，发动机较为精密，部件之间间隙较小，使用5w-30的机油最合适。而德系车呢，通常采用的是涡轮增压技术，间隙会比较大，选择5w-40会相对更好。日系、韩系车就会相对多使用20、30黏度的油品，如：SAE 0W-20、0W-30、5W-20、5W-30;而美系推荐使用30黏度的，如：SAE 5W-30，欧系就使用40黏度，如：0W-40、5W-40。

第二、看车龄

每辆车都会标配一本保养手册，参照车上的保养手册，新车通常选择黏度稍低的机油，那就加5w-30，日韩系的车子可以用0W20的。随着车龄的增长，慢慢地选择黏度稍大一点的机油，因为年龄大的汽车发动机磨损会更严重，选择相对黏度较高一点的机油5w-40。

第三、看路况

除了以上两点之外，路况也是很关键的一点，对于影响机油寿命这件事上，较差路况的地区，应相当的缩短机油的换油周期，而在市区由于车辆较多，经常会频繁起停，则建议黏度低一点，SN5w-30会很合适的，若是你经常跑长途之类的，建议还是SN 5w-40。

多年前的一张图，供参考

SAE参照汽车保养手册

汽车厂商在推出一款新车之前，是做足了各种试验的，什么情况下用哪种标号的机油都有着明确的说明，按厂家建议是最合适的。

API越高越好

至于机油质量，当然是越高越好。同等标号下，质量越好的机油在排放方面会有着更好的表现。

选用全合成

矿物油虽然便宜，但性能不如半合成、全合成机油。半合成最理想，全合成则能够更全面地呵护车辆，虽然贵了点但值得。

还有一个更为简单的办法，就是按照你的汽车车型价位来对照基本就可以了，5-10万以下，矿物油/半合成/合成技术居多；10万-20万，一般全合成机油；20万以上，高端全合成。这个是个基本的对照，剩下的就是经验了。比如现在小排量涡轮增压车型，半合成起步。还有部分十万出头的特殊车型，必须选择全合成机油。具体来说，其实还要涉及到一个API标准和发动机特点的约束，决定了此款车型此款发动机必须使用全合成机油的情况。举个栗子：荣威车系，全系需要使用全合成机油，等等！