国产直8L宽体型直升机

　　 近日直8L宽体直升机公开亮相，引起外界关注。对于国产直升机来说，直8L意义不仅为部队提供一种新型直升机，也为国产重型直升机开辟了新的道路。

　　 直8L宽体型直升机是在国产直8直升机基础上发展而来，主要改进就是加宽了机舱，以便山猫高机动战术车能够直接驶入机舱，提高了部队机动作战能力。另外它对发动机、航空电子系统、机体结构及材料等也进行了改进和提高，增强了直升机整体性能，例如最大起飞重量提高到15吨，内部载荷和外部吊挂能力超过5吨，整体战术技术水平已经达到国外三代直升机的水平。

　　它的性能与EH101相当或者相近

　　由于直升机水平提高，为直8L性能进一步扩展打下了坚实的基础。从最大起飞重量、机体尺寸、发动机功率等指标来看，它已经接近美国CH-53重型直升机，后者最大起飞重量为20吨。 不过国产重型直升机对于发动机功率要求要高得多，这主要考虑西南高原山地性能，因此国产直升机高原性能基准定位在海拔3000米高度，国外则很少碰到这样高海拔地区，所以高原性能定位在海拔1500米。当初美国黑鹰直升机来华进行测试，就曾经在3000米高度铩羽而归，后来经过改进之后才突破这个高度。

　　CH53重型直升机，最大起飞重量20吨

　　因此直8L想把最大起飞重量提高到20吨，发动机功率提高必不可少。根据相关资料，直升机想在海拔3000米高度具备较好的性能，起飞功重比至少要达到0.3KW/公斤。这样以最大起飞重量为20吨计算，直8L还需要把发动机起飞功率提高到2000KW。这个指标让人感觉高不可攀。随着国产航空发动机技术发展，现在我们已经可以拿出这个级别的涡轴发动机了。国产直20配备国产涡轴发动机起飞功率可以增加到2000KW，它的体积和重量也现有发动机相差无几，完全可以安装到直8L宽体直升机上面，这样直8L可以轻松跨越20吨这个门槛，由中型直升机升级到重型直升机。

　　国产2000KW涡轴发动机

　　不过20吨只是重型直升机入门级别，我们需要最大起飞重量超过30吨的重型直升机。当然更重的直升机意味着更大的发动机功率，美国CH53K重型直升机最大起飞重量为38吨，配备3台GE38涡轴发动机，起飞功率为5600KW，俄罗斯米26直升机最大起飞重量超过50吨，发动机为2台D136涡轴发动机，起飞功率高达8500KW。前面说过国产直升机高原性能要求比国外直升机高得多，国产直升机发动机功率也要比国外更高。所以中俄联合研制重型直升机最大起飞重量为38吨，但是发动机却选择了D136改进型发动机，从而得到优异的高原性能。

　　国产5000KW涡轴发动机

　　它已经变成了国产5000KW涡桨发动机

　　国产重型直升机也曾经有过类似于CH53K重型直升机的三发方案，作为这个方案关键配套项目，我们启动了国产5000KW涡轴发动机项目。不过后来国产重型直升机选择了双发方案，这个决定主要考虑到三发直升机结构更复杂，成本更高，维护保障难度更大。因此国产重型直升机选择联合俄罗斯一起研制，发动机则是乌克兰马达西奇的D136涡轴发动机。不过我们汲取以往教训没有放弃国产5000KW涡轴发动机发展，而是以此基础研制国产5000KW涡桨发动机，2018年国产5000KW涡桨发动机实现核心机100%转速，为发动机发展打下了基础。涡桨发动机和涡轴发动机共平台发展已经成为国内同类型发动机的惯例，例如PT6系列发动机就包括PT6A涡桨发动机和PT6B涡轴发动机。所以国产5000KW涡桨发动机发展成功之后，可以在此基础上改装成国产5000KW涡轴发动机。

　　或许不久的将来，我们会看到国产版的CH53K

　　现在国际形势发生了变化，乌克兰谋求加入北约，这样国产重型直升机发动机来源有可能存在问题。对于我们来说，有必要启动备用方案，利用国产5000KW涡轴发动机研制国产重型直升机。它的性能与CH53K相当或者相近，完全可以满足国内使用需要，也可以推向国际市场，提高国产直升机出口竞争能力。