这家起步于2016年的新锐企业，在发展之初，便选择先在欧洲市场进行技术、产品和商业模式的验证。按照欧洲的车辆分类标准，开发了L3（排量大于50cc或最高时速大于45km的两轮车）级别的电动摩托车，并通过海外D2C和批售模式启动欧洲市场。

“在电动化、智能化和碳中和的趋势下，新能源赛道让我们有了重构产业链和重新定义摩托车的机会。”周维说，在燃油摩托车领域，不管是发动机还是变速箱，国内品牌与全球领先品牌比存在着较大差距，这也使海外品牌拥有很高的溢价。但在电动化方面，不管是新、老玩家，还是大、小品牌，都处在同一起跑线上。

近几年，全球摩托车电动化发展趋势的逐渐明朗，不仅印证了周维的判断，也给予其发展壮大的信心。

国内、国际摩托车大厂纷纷宣布电动化发展规划。本田和宝马明确表示分别于2040年、2030年实现全面电动化，哈雷更是将电动摩托车部门拆分上市。国内头部国产燃油摩托车品牌如钱江集团、春风动力也围绕“智能化、电动化”战略，对产品线进行结构优化和调整。

面对市场结构变化，企业们的集体转身，电动摩托车无疑已经成为摩托车行业新的增长极。

目前，浩万已完成全球布局,中高端电摩品牌产品已在欧洲得到验证: 2020年，浩万在欧洲市场完成最小可行性（MVP）验证，并迅速开发上市多款车型，在欧洲主要市场取得销量前三的佳绩，在德国L3e注册量更达到了第一。浩万2022年产品全球销售同比增长高达220%。

周维说，两轮行业全球每年新增2.3亿台，其中摩托车新增5000万台，2030年，全球电动摩托市场电动化率预计将从9% 提升至48%，市场规模达千亿美金，高性能电摩赛道的快速增长也将带来令人振奋的市场机会。

靠什么赢得市场？创新是无法回避的话题。以产品创研能力为例,手握200多个核心技术专利的浩万具备了全面自主知识产权和全栈独立研发的硬核实力。今年上海国际车展，浩万首次亮相直接开进豪华馆,与保时捷、玛莎拉蒂、兰博基尼等豪车同台竞技，携拥有2.8s零百加速，极速200km/h，续航超300km，30分钟快速充电的极致高性能电动城市ADV——Senmenti 0，电动超级旅行车Hyper GT——Senmenti X，以及“一体化智能底盘”、“两轮动态自平衡”技术平台等多个硬核自研科技亮相，便收到了展会现场的不少订单。

▲浩万亮相上海车展，现场反响热烈

相比两款吸睛无数的产品，「IM一体化智能底盘」和「两轮动态自平衡」技术平台才是最大亮点。「IM一体化智能底盘」以提效降耗为核心研发理念，极致提升能源利用效率，真正实现了性能上的越级新生。三电系统集成的「IM一体化智能底盘」，组件采用积木式连接。这不但带来了高性能、高效率的产品表现，而且便于维护、更可根据使用需要自由拓展套件，适配不同的出行场景。而「两轮动态自平衡」更是降低了两轮摩托车的驾驶门槛，提升了两轮摩托车的驾驶安全性。

▲浩万亮相上海车展，现场反响热烈

“我认为现在进军国内市场的时机刚刚好，依托于电动汽车在国内的大力发展，相关的供应链、基础设施，都愈趋成熟。所以从这个角度出发，国内电动摩托车的发展速度或会比电动汽车来得更快。”周维说，如同几年前的汽车行业一样，两轮行业拐点来临，将迎来超千亿美金的市场空间，并将以比汽车更快的速度奔向电动化与智能化的未来。

“世界级新能源电动摩托车品牌中，未来必然有我们中国的品牌，中国品牌也必然会引领这个行业。”周维说。

部分来源：新华网 常州发布返回搜狐，查看更多