前不久，新大洲本田正式发布了全新两用车款CRF190L，丰富了国内选择匮乏的两用车市场，并成为全网的焦点车型。这次我们就来聊聊

其实说到新大洲本田的两用车产品序列，新大洲本田曾在几年前推出过一款战驭XR150L，奈何国内当时的两用车市场并不成熟，这类车型还没有被大家广泛接受，因此战驭的销量并不理想。后来在2018年上海摩展，新大洲本田还展出了一款出口南美的XR190L，本田XR系列有着悠久历史，从上世纪70年代开始就是本田旗下经典的林道越野车，XR190L的亮相也引起了不小的呼声，可能当时新大洲本田还没从战驭的阴影中走出来吧，这款车后续也没了消息。没想到的是，它竟然换了一种身份和大家见面。

XR190L

没错，这就是CRF190L，新大洲本田选择了更聪明也更稳妥的车辆型式推出这款车，虽然和XR190L有着千丝万缕的联系，但这时的CRF190L已然变得更加亲民且多用途属性更加凸，因此也更易被认可，可以将其看作是XR190L的Rally版本，适应了国内目前的用车潮流。

CRF190L的外观也是十分抢眼，号称Honda全球感的拉力外观设计，车辆前半部分十分饱满结实，侧面使用大块的边板，车头部分也十分简洁，尤其是这台红白蓝三色版花的版本，整体风格与非双CRF1100L更加相像。

从外观配置来看，CRF190L针对旅行用途进行了设计，车头的风挡造型干练，提供了一定的风阻保护，同时考虑到非铺装场景没有过度求大，不过这块风挡的两段调节需要使用随车工具，稍有不便。风挡后方还设有设备支架，方便旅行时加装导航等设备，并在仪表处设置了USB供电接口。非常宽厚的坐垫也为长途骑行提供了舒适的乘坐感受，前端收窄的设计让身高170cm的骑手也可着地。原厂配备的后尾架也方便旅行时捆绑行李。

动力方面，CRF190L搭载了大家熟悉的排量184.4mL的单缸风冷发动机，但这款发动机的动力特性不同于190车系的任何一款车。最大功率11.55kW（8500r/min），最大扭矩15.75N·m（6000r/min），相比与同排量的战鹰CBF190X来说，最大扭矩的转速提前了约1000转，这使得低扭更加提前。而且CRF190L装备了190车系中最大的50齿后牙盘，进一步强化了低扭性能，使得这款车在中低速的加速感受非常直接，前几个挡位都有很好的动力延展性。

既然CRF190L提前了最大扭矩转速，并选用50齿后牙盘强化低扭性能，显然已经决定舍弃一部分高速性能，对于一款注重非铺装摩旅的两用车来说这非常明智。在加速测试中，0-60km/h用时4.4秒，这个常用加速区间表现不错，也符合这款车提高低扭后的表现。0-100km/h则为13.8秒，这一零百成绩弱于其他190车款，除了发动机特性的区别外，全地形的轮胎在起步时抓地力不及街道胎，还有更大的50齿后牙盘在尾速时并不占优也是原因，因此CRF190L在极速方面也会比其他190车款低10%左右，我们实测极速107km/h出头，与官方108的数据基本一致。

制动方面，CRF190L的配备偏向保守前单盘配单向双活塞卡钳，后制动则为鼓刹，同时前制动配置了ABS。关于制动的评价可以前后分开来说，前制动完全没有问题，对于这么轻的车重来说双活塞卡钳制动力完全足够，制动手感柔和线性，单通道ABS也能在铺装路面上避免最危险的前轮抱死情况。大家争议比较大的还是在于后鼓刹的选择，其实大家熟悉的日系小排量两用车中，后鼓刹是非常常见的配置，其中也会有成本的考量，但更多的还是针对非铺装场景而选择，沙土环境下鼓刹结构简单易维护，制动力度方便调节，也很容易完成滑胎等技术动作，制动效能并不弱。在制动测试中，后鼓刹在铺装路面上则对制动稍有拖累，60-0km/h制动距离20.2m，这也有全地形胎抓地性的影响，总体来看可以接受，非铺装道路下的表现更优于铺装道路。

骑行感受上我愿意给CRF190L一个很不错的评价，整体的操控感非常轻巧灵活，摇篮式车架也为其加分，就像是小排量林道车的驾驶感，虽然车重只比战鹰CBF190X轻了几千克，但实际的感受却像是轻了十几千克一样。这是因为CRF190L有一个更集中的重心，大且细的前轮以及非常合适的人机三角布局。脚踏位置较低，车把位置稍高，让骑行姿态非常直立，同时腿部空间非常好，对于身高175cm左右的骑手来说，腿部夹角几乎成90°，非常舒展，笔者189cm的身高也能有接近80°的腿部夹角，长时间骑行很舒适，这样的布局也兼顾了站、蹲、坐三种骑行方式。同时整车的震动控制也是非常令人满意的水平。

CRF190L前减震采用180mm行程的正立式前叉，同时后减震采用了190车系中首次出现的多连杆结构，对于大的颠簸缓冲更好，整体减震表现在应对土路、碎石路、小炮弹坑、涉水等路况下游刃有余，不足的是后减震预载不可调节，对于体重较大的骑手来说行程会有所减少。前19寸后17寸的轮组大小适中，同时CRF190L还有着241mm的离地间隙，一般的非铺装环境都有良好的通过性，同时高位排气也给这块车很大的涉水深度。50齿的后牙盘配合优化后的发动机扭矩输出，保证了这款车在非铺装路况下的可玩性，190车系中首次使用的油封链条也有更好的耐用性。

CRF190L的优势还体现在它的多用途性，可以兼顾城市通勤、周末郊游、非铺装林道、摩旅都可以胜任。当然，跑高速公路的旅行方式并不太适合这款车，更适合不太急着赶路的玩法。就像前面所说，这款车会成为新的“进藏神车”，这只是一个泛指，这款车走一些国道乡道，以及一些道路条件不太好的路段会很舒服。而且以大家喜欢的“进藏”来举例，像进藏难度较大的丙察察线路上，路况复杂，很多滑坡、泥泞、涉水、流沙、碎石路段。这种情况下新手骑一个大车就会很费力，操控感更重，也许还会担心自己撑不住而倒车，而换成这个整备质量只有145kg的小车，通过性会好不少，心理压力便会小很多。小地形的林道场景也是一样，小排量的车型反而比大排量更有乐趣。

CRF190L还有这一个14L的油箱，可以提供450-500km的长距离续航，这也是它能成为摩旅神车的潜质之一。需要提醒的是，由于CRF190L本身很轻的自重，非常不建议挂载三箱，一是会将这款车的优势损失殆尽，二是会破坏这款车整体的重心，严重影响操控。旅行时后面绑一个行李包，或者加两个边包就足矣。

现在国内的公路越野两用车市场并不繁荣，很高兴能看到这款车的面世，丰富了两用车爱好者的选择。车无完车，CRF190L有着明确的目标定位，自身也有明确的优缺点，符合自己需求的，就是最好的。