在2009 年，BMW 当时为了符合参加World SuperBike 的竞赛规定，而发表了一款专为竞技而生、最贴近工厂赛车的市售仿赛，也就是S1000RR，并且在2013 年的时候，针对顶级使用者，发布了名为 HP4 (High Performance)的版本，提供各种顶级配备，而在今年的科隆车展，BMW 正式将HP4所搭载的进阶装备、下放至标准版S1000RR 上，使其更臻进化、达到操控的极致境界！

       新版的S1000RR，从里到外都做了极大的提升。首先，透过新的气缸头设计、气门凸轮轴以及轻量化气门，结合更大的空滤以及更短的进气管，让动力更线性之外，也使引擎动力的再向上提升。将原本马力的193hp 拉高至199hp、扭力也从11.42 kg-m 略微提升至11.53 kg-m，配合动力的提升，更将标配于HP4 的竞赛用ABS、电子快排系统和更高阶的循迹控制系统列为标准配备。

再度进化的引擎

赛道最佳化的ABS

       而在整体悬吊的部分，针对主车架结构作出设计上的调整，更轻的重量、却提升了车体刚性与韧性，重新设计的排气管将车底的触媒转化器取消，这样的做法能进一步减轻3kg 的重量。搭配同样是HP4 仅有的DDC 动态阻尼控制系统，由电脑针对即时路况与数据分析、做出悬吊阻尼的自动调整，对于极限操驾时的稳定度、车辆循迹性以及更清晰的路面回馈感都有十足的正面影响。

车架重新修改

取消中段的触媒，让尾段变得比前一代更大

DDC 动态阻尼控制成为新一代S1000RR 的标配

       在电子系统方面，2015 S1000RR 对于原本的就已经很强悍的电子辅助系统、透过HP4 ​​套件的加持而更加进化，五段式的循迹模式，电子定速，针对原有雨天、运动、赛道三个模式外、更能选配专业模式（Pro Riding Mode），除了包括『光头胎』以及『使用者自定』两种新的骑乘模式外，还搭配赛道上必备的PIT 区速度控制以及帮助车主完美起跑的起步控制（L​​aunch Control）。再搭配上面所提到的动态阻尼、竞赛用ABS、以及电子辅助快速排档，对于骑乘辅助方面，堪称全球市售车中最顶级的表现。

油箱锁点旁的红色插钮，就是Pro Riding Mode 套件

全输出的Slick Mode

       整体而言，2015 年的改款，让原本就已经堪称完美的S1000RR、更迈向骑乘表现的新境界，不管是初尝乐趣的初心者、还是追求顶尖表现的赛车手，这台车的完美配备，绝对会像猎豹一般、以顶尖掠食者的身份横扫所有对手！