纬地绘制单喇叭互通-A、B匝道的取值及绘制（二）B匝道的线型

准备接下来写一个使用纬地绘制互通的短系列文章，通过她解决两个问题：一是为什么要这么画互通，了解一些参数取值的过程，二是了解怎么使用纬地画出一个互通。

▐ 前 言

离上一篇公众号文章也将近5个月了，看着后台天天有新增朋友关注，总想写点东西回馈下，今天更新下B匝道的一些过程思路，简短一点，这个B匝道的绘制及思路其实我最早的时候也写过，可以翻翻过往的文章，这里为了保持本系列的完整性，我挪过来整理下。

▐ 思 路

上一篇文章（纬地绘制单喇叭互通-A、B匝道的取值及绘制（一））主要聊了下AB匝道的长度。这篇聊下AB匝道的线型。

先来B匝道，线型上来看，B匝道是设置一个圆曲线，然后圆曲线两侧端头设置缓和曲线和主线、A匝道相连接，所以思路上就确定这个圆曲线半径和缓和曲线的取值就可以了。

本篇文章主要解决以下问题：

► 圆曲线半径选择：

首先来看《细则》对匝道圆曲线半径的要求：

这个环形匝道车速一般是取40km/h，对应的最小半径最小值是50m，一般值是60，为了控制规模，可以取小值，为了通行能力，可加大取60，反正翻来覆去都会被专家拿着说事，那我这里圆曲线这个控制圆半径就取55m。中间值，这下大家都满足了。

► 缓和曲线的选择：

其次来看下这个缓和曲线：

《细则》对于匝道缓和曲线，其实有两个要求，需要同时满足。一个是表面一眼就能看到的，就是上表：40km/h对应的缓和曲线A值，L值均不小于35m。

还有一个是初学者很容易忽视的，就是缓和曲线长度不易小于超高过渡段所需要的长度。

对应这个B匝道，是可以如下考虑：

①超高的取值

半径为55m的环形匝道，超高取用是6%。

②超高渐变率的取值：

超高定了，那超高渐变段长度就取决于超高渐变率，接下来看超高渐变率。

最大超高渐变率为1/150。

③超高过渡段需要长度

看过渡段的计算公式：

根据这个计算超高渐变段长度。渐变段坡度是从6%到2%

中心旋转轴半幅路面宽度：3.5/2（半幅宽度）+0.5（加宽）+3m硬路肩=5.25m。

H=5.25*(0.06-0.02)=0.21m。

L=0.21/(1/150)=31.5m，即超高渐变段至少长度31.5m。

即下图绿色段（这段才是超高渐变段）的长度不能少于这个长度，注意这里并非是整条缓和曲线的长度，这里非常容易忽视。

▐ 小 结

这里我们来总结下：

L1的全缓和段均为超高渐变段，所以这段缓和曲线要求：A值、L值均不小于35m。

L3的全缓和段均为超高渐变段，所以这段缓和曲线要求：A值、L值均不小于35m。

L2的超高6%渐变到2%，但是这里并非全缓和段都是超高渐变段，匝道与主线连接到一起的时候（合流鼻），超高就变成主线一致的超高2%了，所以这里设计的时候应该要保证下图绿色的L2（即超高渐变段）长度＞31.5m，并且图中的“箭头范围”即整条缓和曲线要求：A值、L值均不小于35m。

把上面分析得到的结论画到一张图上，见下图：

本篇先分享到这里，下一篇介绍下A、 B匝道相接处的A匝道圆曲线半径取值及衔接断面（A、B、C）、中心线的处理，即下图中的示意。

Ps:感觉一时半会写不完，先写点就发点，如果太长写完了再发感觉又要烂尾了，囧rz….