国务院原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。大型客机项目筹备组成立。

☆ 2008 年

中国商飞公司在上海成立，并召开大型客机项目论证动员大会。

☆ 2009 年

中国商飞公司发布首个单通道常规布局 150 座级大型客机机型代号“COMAC919”，简称“C919”。C919 机头工程样机主体结构在上海正式交付。

☆ 2010 年

C919 大型客机 1:1 展示样机在珠海航展上首次展出，获得 100 架启动订单。中国民用航空局正式受理 C919 大型客机型号合格证申请。

☆ 2011 年

C919 飞机七大部件之一的复合材料后机身部段强度研究静力疲劳试验项目全部完成。

☆ 2013 年

C919 飞机首架机机头在中航工业成飞民机下线。

☆ 2014 年

C919 飞机首架机机翼抵达中国商飞总装制造中心浦东基地。

☆ 2015 年

C919 飞机航电综合试验台由昂际航电向中国商飞公司交付并正式开试。11 月首架机在浦东基地总装下线。

☆ 2016 年

C919 首架机交付试飞中心。

☆ 2017 年

C919 飞机完成首飞。

总装：

四问大飞机

（Q=《大飞机》杂志 A=C919 总设计师吴光辉）

从运 -10 到 C919，中国的“大飞机梦”薪火相传了近 50 年，靠的是三代民机产业人为大飞机事业的接力和日复一日的不断攻克难关才得以圆梦。作为 C919 的总设计师，吴光辉带领上万人的团队奋斗了十年，他曾说，起飞的那一刻，自己才真正感觉到累。

Q：大体来说，C919 与波音 737、空客 A320 系列属于同一类型的飞机，有些人好奇：为什么会选择这样一种机型作为切入点？

A：这主要是民用飞机本身的特点决定的。民机是高科技产品，但首先是一种商品，它的成功与否最终是要靠市场来决定的。从世界范围来看，C919 这样的单通道干线客机的市场需求是最大的。在我国，也是如此。从我们民航目前的机队来看，这一类型的飞机大约占 70%。根据国内外主要飞机制造商的预测，未来 20 年，中国将是全球最大的航空市场，需要 6800 多架客机，价值 9293 亿美元。其中，C919 这样的单通道客机需要 3500 架左右。因此，C919 的市场潜力是很大的。

Q：在 C919 研制过程中，研发团队遇到的最大困难是什么？

A：说一句不夸张的话，我们每天都会遇到新的困难和挑战。民机产业本身就是一个高风险产业，研制一款新机型，不仅对中国商飞这样新的主制造商，就是对经验丰富的主制造商来说也面临很大的挑战和风险。C919 是一个全新的机型，作为主制造商，除了要进行大量的核心技术攻关外 ，首先要进行飞机总体的顶层设计，要“无中生有”地设计出一架飞机。只有你自己对飞机的总体情况把握清楚，才能给出技术参数，告诉各个供应商怎么干，要拿出怎样的零部件和产品。如果主制造商自己也没弄明白，供应商就更是“两眼一抹黑”了。正因为如此，我们才能拍着胸脯说，C919 是有完全自主知识产权的，是我们自己的大飞机，绝对是“中国智造”！

Q：有人说，C919 最大的价值不仅仅是一架飞机，而是在中国初步构建了一个产业体系，为未来民机产业的发展打下了初步基础。对此，我们应该怎样理解？

A：C919 的发展对我国的基础学科、基础工业都有很大促进。现在回过头看，我们发展 C919 项目的时机真是很好。举一个简单的例子，2009 年前后，我们开始选择供应商。那个时候，金融危机的影响还很明显，航空业也很不景气，航空公司退了很多飞机订单，一些飞机制造商一年也卖不了几架飞机，很多供应商都没活干，急着找项目。这个时候进行供应商谈判，应该说对我们非常有利。当时，就有外国供应商和我说，你们真的是在一个最合适的时机启动了一个最合适的项目。

在项目招标的时候，世界上大部分一流的供应商都来了，他们之间的竞争很激烈，这种情况对我们是有利的。当时，我们希望一些新技术、新材料能够在中国“生根”，就对外国供应商提出了一些要求，比如中标后要到中国建立合资企业，由于当时情况比较特殊，外国供应商基本上都接受了。通过 C919 项目，我们把国外的供应商引进来，跟中国的本土企业进行合作，成立了 16 家合资企业。这方面的情况一般人并不了解。

目前，C919 的一些系统，比如说航电系统，主要就是合资企业在国内研制和生产的。飞机驾驶舱里面的一些面板、仪表盘等，其实也是在国内生产的，有的是本土企业的产品，有些是合资企业的产品。现在回过头，要是当时没有抓住这个时机，现在再要求外国供应商到中国来进行合资合作，难度要大很多。C919 项目启动以来，通过技术攻关，我们掌握了 5 大类、20 个专业、6000 多项民用飞机技术，加快了新材料、现代制造等领域关键技术的突破，形成了地跨 22 个省市、近 20 万人参与、辐射全国面向全球的产业链。应该说，没有 C919 项目的拉动，我们的航空工业不可能发展得这么快。

Q：未来 C919 大型客机的研制还有哪些主要工作？可能会遇到哪些困难？

A：首飞成功，我们只能说是松了一口气，我们还远远没到可以停下来休息的时候。

下一步，C919 的主要工作就是进行适航取证。这项工作要和适航当局一起来完成。民用飞机的研制有着非常严格的监管，一架飞机到底行不行，不是制造商自己或者某个部门说了就算的，而是要通过大量的试验和数据来证明。取证试飞，有很多高风险科目，每往前走一步，也都非常艰难。举个简单的例子，比如鸟撞试验。C919 首飞的速度是200 海里 / 小时，但以后我们要飞到 350 海里 / 小时，甚至更高。同样重的一只鸟向飞机撞过来，速度不一样，撞击的力也相差很大。此外，还有结冰、失速、大侧风等高风险试验，飞机还要到高温、高寒、高原等不同的自然环境和气候条件下反复试验，只有经受住种种极端条件的考验，我们才能说飞机是安全的，才能放心地交付给航空公司。

大国重器

C919 的机身各大部段完全国产，分别来自西飞、成飞、洪都、沈飞、上飞等国内飞机制造基地，宝钢也为飞机的起落架提供了新型特种钢……据中国商飞公司负责人介绍，包括上海在内，全国22个省市、200多家企业、36所高校、数十万人员参与了C919研制与配套，32 家跨国公司与合资企业为国产大飞机贡献了力量。

上海——C919 大型客机机头工程样机主体结构在上海正式交付

珠海——C919 大型客机 1：1 展示样机在珠海航展上首次展出，获得 100 架启动订单

洪都——C919 大型客机首架机中后机身部段在中航工业洪都下线

西安——C919 大型客机中机身 / 中央翼、副翼部段在中航工业西飞公司通过适航检查，完成交付

沈阳——C919 大型客机首架机后机身前段在中航工业沈飞民机交付

送上一组图片，让我们看看这些在背后辛勤工作的人：

憧憬

打磨

奋斗

对标

精益求精

大国之翼

中国大飞机研制历程摄影巡回展

C919 大型客机是我国首款完全按照适航标准和主流市场标准研制的单通道干线飞机，基本型混合级布局 158 座，全经济舱布局 168 座，标准航程 4075 公里，增大航程 5555 公里，2017 年 5 月 5 日在上海浦东国际机场圆满首飞，目前已获得国内外 730 架订单。作为国家艺术基金 2016 年度传播交流推广资助项目，“大国之翼——中国大飞机研制历程摄影巡回展”展示了我国大飞机研制的艰辛历程，从 6000 多张珍贵的历史照片中精选出 100 多张，分成冲天、探索、突破、匠心四个章节。照片作者中既有从业数十年的专业摄影师，也有大飞机事业的亲历者，还有心怀大飞机梦想的航空爱好者。

文丨莫兰

编辑丨李雨霏

资料与图片提供丨中国商飞新闻中心

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