当你的面前出现两台AMG光环加持的双门轿跑车型之时，相信绝大部分人早已控制不住此时直线上升的肾上腺素，用着经典广告中那句“我现在就想驾驶它”的心态坐上了专属的AMG式运动座椅之上。的确，诚然这两台尾标数字分别为43和53的C级和E级远没有真正意义上的AMG 63系列那么极端，但多处细节上的运动化处理还是让它们在视觉层面与普通的C级和E级轿跑拉开了很大的差距。更宽的车身、更大尺寸的轮毂、双边四出的排气（即使装饰意义更大）以及在选装了运动排气后低沉嘹亮的声浪，这一切都表明只有卯足了劲去驾驶它们，才能发挥出隐藏在吸睛外观之下的真实产品力。而在真正体验之后，也出乎意料地发现，虽同样属于入门AMG系列，但二者之间的性格差异远比我们体验之前所预想的要大得多。

先从最直观的配置以及账面数据上看看它们在指导价相差30万元的前提之下的一些差别。动力总成部分，C43搭载的是一台代号为M276的V型六缸涡轮增压发动机，少了轻混系统的加持，让这台C43“仅有”的390匹马力在面对搭载梅赛德斯竭尽所能打造的M56发动机的E53所具备的435匹马力之时多少有些相形见绌。同时，单独的排气阀门开关也让E53在驾驶时多了一项可操作的选择。外观上，E53显然要具备比C43更大的话题性。当前所有量产车之中罕见的无B柱设计让E53在前后两个车窗同时降下后有着附加拉风属性的同时也大大减少了以往B柱造成的视线盲区。当然，仅从账面上看，抛开两台六缸发动机，二者的差别似乎也能从常规的E Coupe和C Coupe上看出来。毫无疑问，只有唤醒两台冰冷的机器才是上上策。

当初上手AMG C43之时，时刻都在挑逗驾驶者情绪的直观感受便引发持续想要拿其攻弯的欲望。虽然它搭载了3.0t的V6发动机，但通过转向比的优化，以及前后配重的调整，整体上C43的车头非常愿意进弯。另外由于C43与我们以往理解的AMG车型纯粹后驱的模式不同，它所搭载的一个名叫4Matic的四驱系统与E53上所搭载的4Matic+相似，都能在最极限的状态下，让后轮分配到69%的动力。这也让驾驶者能够在弯中更有信心在更早的时机踩下油门。

AMG C43另一个让驾驶者颇有信心的一点便是其极其迅速的尾部跟随性。在弯中通过对油门的把控，驾驶者能感觉到车辆后部会主动的推着你进来，有种后桥主动把整台车带进弯心的感觉。另外值得夸赞的便是C43有着一套对于路面的沟通能力极强的底盘。驾驶者能够很好地感知到底盘对于不同路面传递至车厢内、座椅上的反馈，进而感觉到此时轮胎抓地力的变化，能够让有经验的驾驶者能够去更好调整油门、刹车或者转向的输入，这一点也是常规的C Coupe根本无法提供的运动感受。当然，虽然对于路面的反馈相对直接，但C43的整体舒适性相较那硬到怀疑人生的C63则有着翻天覆地的变化。尤其是它的前悬部分，在低速过一些减速带的时候，它下坎那下明显的压缩缓冲以及高速遇到颠簸时几乎不存在的多余晃动都让其在保证车辆整体性的同时兼顾了同价位性能车中突出的舒适性表现。

当然，凡事必有取舍，相较激进的C63，在提升了舒适性的同时，C43也就在极致的性能少了一点底气。红线转速过低，以及二挡齿比过短的问题，总让C43在常见的低速弯出弯需要加速时短了一口气。瞬间全油门状态下较为明显的涡轮迟滞也带来了一定的负面影响。很显然，如果驾驶C43拿到赛道这种极端的炼金场地之时，它底盘以及动力的局限性会暴露得更加明显。因此，C43可以算作是追求刺激驾驶感受的消费者对于入门性能体验的一个最佳伴侣。满怀激情的它带着自己偏执的个性，在安全的前提下能够让初接触性能车的驾驶者不断提升自己的技术并保证日常代步的舒适性，这才是C43的真正产品意义所在。

来到指导价高出30万元的AMG E53之上，它带给你的第一印象并不是性能上的提升，而是整体舒适性以及隔音层面的越级感受。很显然，这不是一台专注于性能的AMG车型，它所能提供的舒适性感受是以往所有AMG车型所不具备的。抛开那撩人的排气声浪之外，它所能给消费者带来的所有感受都是以往梅赛德斯奔驰最擅长的，高速操控稳定性以及从容感。E53像是AMG往GT这个特殊分支里面去打造的一款车。空气悬架以及比C43更为平顺的9AT为它带来了更好的行驶体验，尤其是在高速路况下，驾驶者可以很自在地凭借它的高扭矩，不断让车从容地提升速度。此时驾驶者唯一要注意的只有那120km/h的法定限速。

接下来要提及的便是AMG E53在动力总成部分最大的亮点，代号为M256的直列六缸发动机以及48V系统。从辈分上来说，它其实可以算是C43上面的M276的下一代产品。此外，作为奔驰向电气化迈进的第一步，E53搭载了一个名为ISG的启动/发电一体化电机。虽然说它能提供16千瓦250牛米的数据，但在实际体验之中，它所能带来的实际动力上的提升可谓忽略不计。它真正强大的地方在于它能很大程度上减缓发动机在启停或者说启动的时候所带来那种振动感。在日常加速的时候，它也确实能够带来减少涡轮迟滞，或者说让整个发动机动力输出更加的平顺的作用。这一切都是与更极端的63这一级别的车型不一样的感觉，更自然从容，闲庭信步地达到一个预期的速度是E53能够带给消费者最好的感受。

然而，相较其在高速巡航时的畅快表现，AMG E53在弯道上的感受相较C43则要逊色不少。从底盘的反馈确实能感受到这台车的自重超过了两吨。过弯时惯性带来的重量转移，让其主观上的信心并不如C43那么足。即使是在最硬核的模式Sport+之下，空气悬架并不能提供足够大的压缩阻尼以及车头过重的问题都会带来脱离于我们认知中AMG车型的表现。没有B柱的设计确实给其外观加分不少，但为了保证刚性堆积的材料重量也在此时带来了反效果。诚然出色的动力表现以及更加沉稳的转向手感会提供一定的驾驶氛围，在赛道上或许E53也能凭借更加强大的四驱以及抓地取得更好的成绩，但从主观感受上，C43显然要更符合贴近AMG车型应有的激情驾驶感受。

在深度体验过这两款车型之后不难发现，它们象征着AMG集团对于性能以及运动的另外两种独特而又出色的理解。C43,一腔热血,只做自己。E53，沉稳老练、势大力沉。C43能够让驾驶者始终脸上挂着微笑，而E53沉稳靓丽的调性宛若冰山美人一般挑逗着懂它的消费群体。这不是一场公平的对决，毕竟它们无论从售价或者定位上都无法形成直接的竞争关系。它们个性迥异缺油同样出彩。AMG带来的不仅仅是名号上的加持，它们依旧是AMG部门带给车迷的两份惊喜大礼。