这里要感谢凹凸租车免费提供车辆，同时不干涉我任何关于车的观点。

这车配置比较奇怪，有后视镜自动折叠、后排老板键，却没有前排座椅记忆和无钥匙进入，每次开门锁门都要掏钥匙，难道是为了让车主把星辉钥匙拿出来给人看，然后秀一把后视镜自动折叠吗？？这车是今年一月上牌的，属于很新的车，不过跑得比较勤，已经行驶3.5万公里。

一些小问题:

静态就说这么多，毕竟这车外形内饰大家都很熟悉了，C200L开起来如何才是重点，为了讲得更细致，一些内容还是采用问答的方式。

动力总成:

这车1.5t发动机输出156马力，车重1620kg，开起来其实绝对动力是够用的，尤其你用运动模式地板油时还能有一点点瞬间推背感，合法限速内超个车也不成问题，其实就绝对动力而言，和C260L体感上几乎没有区别。

这车动力方面的问题不是出在绝对动力本身，而是响应时间。经济模式油门太懒市区跟车都累，不建议使用，舒适模式其实市区大概50km/h以下小幅度踩踏油门跟车的话是没有问题的，动力响应比C260L积极，够用。不过要是在比较畅通的城市道路、国道或者高速路况，经济和舒适两个模式都不建议使用。经济模式低速都不灵就不说了，舒适模式下在速度比较快，你需要大动力请求超车或者变道时，要几乎把油门踩到底，动力才会在2秒之后释放。也就是你国道或者高速超车，抽头后地板油下去动力2秒后才会上来，低效而且在这种时候不安全。所以速度起来后建议用运动模式，能够在踩下油门大概1秒后动力上来，超车或者变道更有信心更安全。

这就是为什么一直说动力总成实际表现不要只关注憋转速跑出来的百公里加速，实际上开起来很多时候和破百成绩反应的东西不一样，比如C200L和C260L憋转速跑的破百成绩都比现款雷克萨斯ES200快，但是由于响应慢，实际驾驶中超车、变道动力远没有现款ES200积极、快捷有信心，属于真正的肉车。

2、发动机变速箱匹配如何？

除了上述所说的响应慢，国道和高速超车变道要用运动模式，这车在地板油急加速后转速会挂一两秒才慢慢往下掉，同时走走停停也时刻伴随着动力粘滞，转速总要在松油门后保持一两秒才会往下掉。即使如此调教，变速箱也不平顺，主要体现在1-2-3档之间切换时总有轻微的闯动，尤其3档降2档时几乎每次都有，停车时2降1都会有感觉，在刹车踩得比较猛连续降档时，闯动会进一步加大。舒适模式时这个闯动只是能感觉到，还没有到让人难受的程度，但是如果用运动模式就会明显很多，让人不适。

因此这车正确的操作方式是市区跟车用舒适模式，速度超过50用运动模式。总体看这车比C260L还是平顺不少，开起来可以接受，但是明显感觉出发动机变速箱匹配不够好。

顺便说说这车的自动启停，如果路况比较畅通偶尔工作时除了点火声比较明显，其余没问题，但是频繁堵车启停时，会时不时出现启动瞬间车往前蹿的情况，这个问题在C260L上更加严重，因此无论从驾驶质感还是安全上考虑，建议上车就关闭。

3、动力总成NVH如何？

启动时坐在车内发动机会有轻微震动，等工作温度上来了坐在车里走走停停几乎感觉不到发动机震动，这点没问题。不过噪音控制不好，大脚油门加速时声音明显而且音色很糙不好听，松油滑行挂转那一两秒，还有降档时补油转速上扬那一下也都有明显的嗡嗡声，不是什么大问题但是确实影响高级感。

4、燃油经济性什么水平？

我猜测一下，可能这车过于肉的动力响应在官方能耗测试里稳着开能节省燃油，但是到了实际使用中，为了克服动力响应慢的缺点，不得不频繁大幅度踩踏油门，反而导致发动机高负荷工作油耗偏高，这也说明一点，很多时候车真正自己开起来和官方测试不是一回事。

总的来说这车绝对动力不算差，市区跟车不费劲，但是动力响应慢导致需要大动力时实际很肉，NVH做得可以接受，能耗偏高，和排量、马力不相符。

转向:

低速挪车时转向很沉，尤其倒车入位时左右轻拉感觉跟方向机卡住一样，车走起来后整体反而变轻了。走起来后轻轻左右拉初段也还是沉，而且虚位很大，转向输入加大后反而会瞬间变轻，也就是你过弯或者调头时会感觉到阻尼在过了初段后一下变轻，非常不线性。

高速变道转向问题也导致车身动态不线性，开到100以上左右拉有好几度的虚位，车身没什么反应，虚位过了后立刻出现很灵敏的车身动态，不过这种标定可能很符合国内老司机所谓稳的标准。

如果是持续激烈驾驶，比如山路劈弯，连续的大幅度快速转向，或者弯道里增加、减小转向输入时它回馈倒是挺直接的，也就是说这车的转向激烈驾驶时反而没什么问题，日常驾驶逻辑混乱。

隔音滤震:

悬架调教显然没有下功夫，虽然在小起伏、小颠簸营造了一定厚重感，但是大颠簸大起伏立马露馅。这车是属于前硬后软的特性，前桥过中等或者大颠簸时会出现很明显的颤动，滤震性不佳，后桥比前桥要柔和得多，不过后桥左右车轮压过不一致的中大程度起伏时车身后部摇摆很大，经常有多余动作。通俗说就是前桥颤后桥晃。

不过这车操控基础不错，激烈驾驶过弯时支撑性良好，操控性能明显在宝马325Li之上，虽然后桥比较软经常能感觉出压缩得比前桥严重，但到快到极限时整车是比较渐进地往外推，不会一下子失控，这点是比较好的。

刹车脚感:

刹车脚感偏沉，快速路上减速或者需要重刹时给你的回馈和信心是很好的，长距离刹车也很容易判断制动距离，但是市区走走停停时感觉阻尼太大太涩，堵车时间长了比较累，这点整体算好评。

这是一个需要辩证看的问题，很残酷的现实是这车在驾驶层面的所有维度，都远远不如思域1.5t或者领克031.5t这些十几万的车，更不用说和20多万或者30万左右那些真正优秀的产品比，如果bba内部相近价位比的话，这车也远不如a440tfsi好开。所以如果你不是实在喜欢奔驰这个品牌、实在喜欢这款车的外形和内饰，那C200L完全没有购买的价值。你要问我这车开起来有没有什么实质优点，很抱歉考虑到它的价格，我真的一个优点都想不出来，同价位或者更便宜的车随便选一个都比它强。

不过如果从市场需求出发，买奔驰C级的消费者本身就是感性层面居多，他们可能大多没开过几个车，就是觉得这车外形内饰自己很喜欢，预算也够于是就下手了，开着没对比所以也没觉得差。C200L开起来确实比C260L完成度更高（C260L真的不能算车），同时价格更便宜，更重要的是没有了48V轻混后大概率更可靠，从这个角度出发，如果你真要在这个价位区间买一个奔驰C级，那么C200L是更适合你的选择。