很高兴迎来 凯迪拉克CT5和奔驰C260L的对比试驾，一位是冲击市场的新星，一位是市场上的老臣子。这两款车有很多相似的地方：第一，都是豪华品牌中级车。第二，定位价格上有的重叠。第三，客户人群也有很大部分的重叠，相信买凯迪拉克和奔驰品牌的人很大一部分都是“精英”，俗称“老板”。

因此，这两款车的对比就有不少的话题，例如产品本身的差异、产品后期使用差异以及产品附带社会价值差异等等都是值得对比的项目。车事君希望通过这次对比，把有用的信息传递给大家。

对比车型信息：

此次对比，我们选择了价格相近，而且同为运动版的两款车。说说基本信息，凯迪拉克CT5为28T铂金运动版，价格为33.97万元。车辆搭载的是2.0T可变缸发动机匹配10速手自一体变速箱。奔驰C级为C260L运动版，价格为34.68万元，与凯迪拉克CT5相差7100元，搭载的是1.5T发动机+48V微混系统，匹配的是9速手自一体变速箱。

“双外观”如今成了豪华中级车的标配，无论是最新推出的凯迪拉克CT5，还是在市场征战已久的奔驰C级，都针对消费者设定了代表“时尚”和“运动”的两种风格。

从实车来看，两车虽然同为运动版车型，凯迪拉克CT5会给人一种“型格”，就像年轻人身上独有的活力味道。车事君认为有两个原因：首先凯迪拉克CT5鲜明的定位，相信性格刚烈的精英们都很喜欢。其次，凯迪拉克CT5的黑色中网和车身色彩也加强了年轻的格调。对于奔驰C260L的运动风格而言，繁星点点的前格栅相信是要更多地吸引有时尚取向的年轻群体，毕竟“老板”也分年轻老板和成熟老板。

它们除了豪华的气质有差异，尺寸的差异也很明显。尽管奔驰C260L已经进行了加长处理，但是在数据上依然比不上没有加长处理的凯迪拉克CT5。另外，凯迪拉克CT5的车长也意想不到地直奔5米去了。由此也可以看出，美国人与德国人对豪华车也是存在很大的差异，一方的豪华要素是“大”，而另一方的豪华要素是“精”。

大灯设计上，凯迪拉克CT5创新性地采用了分体式的车灯，分体“獠牙”也是第一次见。奔驰C级则采用集成式的大灯方案。不过，两车在技术上都采用了LED大灯。另外，奔驰C260L的大灯还可以提供几何多光束大灯（选装费用为11000元）。

两车尾部的设计都与各自车头风格很匹配，毕竟都是大厂出品。与此同时，它们的辨识度也是很高，奔驰C260L尽显圆润的优雅，而且元素都十分精简。凯迪拉克CT5则表现出独有的棱角分明，仔细观察还发现尾部加入了小尾翼，护杠融入了反光条，倒车灯和雾灯。

此外，凯迪拉克CT5和奔驰C260L的排气管都采用了双边单出设计。针对排气声浪，凯迪拉克CT5还加入了ESE引擎声浪优化系统，在发动机转速达到3000rpm时效果会更带感。

车轮方面，凯迪拉克CT5配备的是19寸轮圈，匹配使用的是米其林PS4S的高性能轮胎，规格为245/40 ZR19。该车还搭载了Brembo前四活塞的刹车卡钳，配置相当亮眼。奔驰C260L运动版配备的是17寸轮圈，匹配使用的是普利司通泰然者轮胎，规格为225/50R17。它在刹车方面采用的是单活塞刹车卡钳。

来到内饰部分，车事君认为车辆营造的氛围，车内材质以及功能使用体验等等都是一个关键。因此，我们针对这些环节对两车进行详细对比。

很多人以为凯迪拉克CT5会采用更酷炫的屏幕搭配或者整体性更高的中控台布局以营造车内科技感。事实，凯迪拉克并不容易被人猜透。它的车厢设计很适合喜欢亲自驾驶的车主，因为几乎所有的设定都围绕驾驶员，尽显年轻精英向往的个性格调。

奔驰C260L并没有加入奔驰最新的内饰风格，没有看到连成一体的双液晶大屏幕。不过，它的内饰并没有因此而显得逊色，新款车型上，悬浮式中控屏，全液晶仪表等等都有配备。中控台的设计也让人感觉有很强的整体性。

对于操控驾驶方面，凯迪拉克CT5方向盘为三幅设计并带有换挡拨片，材质上采用金属与真皮进行组合，尽显高品质格调。独特的是它还拥有方向盘加热功能，相信无论是北方还是南方用户都很喜欢。不过，仪表方面没有采用全液晶，而是8英寸屏幕+机械指针的形式组合。尽管没有全液晶来得酷炫，但是向下的指针意味着它不是“善类”。此外，它还加入了抬头显示系统。

奔驰C260L运动版的内饰尽显奔驰的优雅，首先方向盘的金属与真皮材质配搭的比例会更高，视觉效果也显得精致。另外，车辆配备了全液晶仪表盘，根据不同的模式也可以进行仪表表盘的样式更换。然而，它没有加入抬头显示系统，在驾驶配置上稍微逊色点。

凯迪拉克CT5配备无线充电

来到了车载系统方面的对比，凯迪拉克CT5配备是10英寸的屏幕，采用的是全新CUE系统，提供多种的人机交互方式，例如屏幕可以进行触控，也可以通过中央控制键盘进行操作以及语音操控。

功能方面，它提供了包括CarPlay和CarLife手机互联，全景影像，高德地图，在线娱乐以及安吉星等，而且还能扩展许多其它的应用。它的功能更多地针对中国市场需要，例如行车记录仪、在线酷我音乐等都可以找到，官方还提供100G/年终身免费流量，使用起来会得心应手，相信这是特别为中国高度互联社会做的准备。

15喇叭的BOES音响

搭载流媒体后视镜

当然，你还会在凯迪拉克CT5身上发现到很多的其它功能，例如15喇叭的BOSE音响，以及清晰度很高的流媒体后视镜，这相信是一个不错的谈资。

奔驰C260L也配备无线充电

奔驰C260L运动版方面配备的是10.25英寸屏幕，大小与凯迪拉克CT5差不多，但是由于16:9的比例，所以横向视觉会更突出。

同样，该系统也会能够支持CarPlay和CarLife手机互联，至于本地服务则相对较少。另外，它也没有全景泊车影像，只是配备倒车影像。奔驰引以为傲的氛围灯调节，在这款车上没有配备，需要选装才能够获得。同时，它在音响方面仅搭载普通音响，如果要搭载柏林之声11喇叭，则需要6900元的选装费用。

舒适性方面的对比相信是两者拉开距离的一个环节。凯迪拉克CT5和奔驰C260L都配备了双区独立自动空调，这无疑是这个级别的标配了。不过，凯迪拉克CT5前排座椅配备通风/加热功能，并且配备按摩功能，这可让人出乎意料，如此多的舒适配置，尽显豪华的本质。

相较下，奔驰C260L前排座椅仅配备了加热功能，就显得逊色。不过，它配备了凯迪拉克CT5没有的老板座按键，也凸显出“老板们”的需求。

在空间乘坐环节，奔驰C260L相较于凯迪拉克CT5有一定的优势，优势凸显在后排腿部空间，大概比凯迪拉克CT5多出两指的宽度，而且后排车顶拥有化妆镜，尽管不常用，但这也展现出作为“老板”车的特点。

当然，凯迪拉克CT5的后排空间也已经相当足够，而且后排车窗也足够大，乘坐的开扬感还是值得点赞。车事君还观察到，奔驰C260L的座椅面料是皮革，而凯迪拉克CT5采用的是真皮，这有一些差异。

论储物空间，凯迪拉克CT5除了设置了专门的手机无线充电板外，还在扶手箱前设置了一个专门放置手机的储物槽和带盖板的杯架。这样一来，凯迪拉克CT5在中控台底下的储物空间会比只有一个带盖板的杯架的奔驰C260L来得方便。另外，其它如手套箱，前后排扶手箱的储物空间凯迪拉克CT5也显得有优势，平时喜欢拿几部手机的精英，相信会十分喜欢。

尾箱空间部分，两车都配备电动尾门，但是凯迪拉克CT5追加了感应开启功能。此外，凯迪拉克CT5后排座椅支持4/6分隔放倒，而奔驰C260L后排座椅则不支持放倒。

深入发掘，奔驰C260L尾箱隔板底下是传统12V电池相关的部件，并有不规则的储物空间，而凯迪拉克CT5尾箱隔板底下是较为规整的储物空间。

动力表现往往是老板们谈车的一个开场白。在动态对比环节，许多人或许都已经猜到了结果，毕竟凯迪拉克CT5与奔驰C260L是针对不同精英取向的车，尽管它们的价格区间有重叠。

首先说说基本动力配置，凯迪拉克CT5采用的是第八代Ecotec 2.0T发动机，它的特点在于拥有可变缸功能，该动力系统能够输出177kW的最大功率，350N•m的最大扭矩。匹配使用的是10速手自一体变速箱。

相比下，奔驰C260L为了降低燃耗，自更换了全新动力总成后，数据表现是目前同价位同级别车型中较弱的一款。1.5T+48V轻混系统，特点在于加入了48V轻混系统，发动机能够输出135kW最大功率和280N•m的最大扭矩。匹配使用的是9速手自一体变速箱。值得关注的是，48V电池设置在发动机舱内。

由于动力之间的客观差异，凯迪拉克CT5的加速性能会比奔驰C260L强，后劲也给人更足够的底气和驾驶信心，毕竟发动机扭矩转速范围从1500rpm直到4000rpm。它的动力反应从起步阶段一直到高速行驶，10AT变速箱都配合得很到位，所以表现也要更积极、轻盈。

当然，这里并不是说奔驰C260L的新动力总成就很差了，日常路况使用还是胜任有余。要说的是，由于1.5T发动机排量确实略显单薄，无论是加速前段，中段还是后段都显得平和些。它身上的9AT变速箱表现积极，降档加速也是较为顺畅，不会有很大延迟。

此外，由于发动机排量的差异，在加速过程中发动机所传递的声音效果也比较大。凯迪拉克CT5在加速过程中排气声浪相当带感，而且还具有ESE引擎声浪优化系统的加持，确实更让人有驾驶欲望。值得注意的是，它还有ANC降噪系统，对于外界的噪音能够有一定的过滤。

奔驰C260L在加速过程中，其发动机比较粗糙的噪音会传递到车内，速度是会随之上升，但是速度与声音给人的感觉不太平衡。车辆的隔音虽然也不差，但是隔绝不了加速时候小排量发动机那种比较毛躁的声音。

或许有朋友认为，奔驰C260L不是有48V轻混系统吗，怎么驾驶感受上没有电机的那种迅猛？事实上，48V轻混系统的电机功率并不大，它的作用更多地展现在低速行驶上，例如堵车走走停停的路况下，系统会改善发动机启停的效率和动静，从而降低排放。另外，如果收油滑行，发动机也会停止运作。

凯迪拉克与之相比则有另外一种降低排放的方式，发动机在巡航时通过Tripower可变气门管理技术切断2、3缸的运行，用两缸的经济模式运行，从而达到降低能耗的目的。这与电气化更强的奔驰C260L理念上有很大的差异。

另外，两车针对驾驶都有不同的驾驶模式可以调节，凯迪拉克CT5拥有4种模式（含自定义）可以调整，而奔驰C260L甚至有6种模式（含自定义）。

驾驶模式可设定的内容中，凯迪拉克CT5除了调节转向、发动机和刹车响应外，由于还具备MRC电磁悬架，因此还可以调节悬架的舒适或运动，它可是凯迪拉克品牌的“黑科技”配置。奔驰C260L由于悬架为普通的悬架，所以它实际调整的内容仅为发动机、转向以及ESP三大内容。

此前，我们架起凯迪拉克CT5观察过它的底盘，前悬架使用了带双球结构的麦弗逊式悬架、后悬架为多连杆式独立悬架。至于奔驰C260L的底盘为前后多连杆式悬架结构。

从实际底盘反应来说，凯迪拉克CT5攻弯时表现出了很强的支撑，它身上的mLSD机械式限滑差速器会在车辆过弯时给予尾部动作很大的帮助。值得注意的是，米其林PS4S轮胎同时提供了很强的抓地力，所有这些综合的结果，会让驾驶者有很高的驾驶信心。

奔驰C260L在过弯时的表现也很优秀，其悬架过滤路面坑洼的效果比悬架支撑会更容易占据驾驶员的主导感觉。驾驶员可能会因缺乏外界信息的获取，在一些特殊路况信心会稍显不足。

刹车表现上，凯迪拉克CT5拥有强大的Brembo四活塞刹车卡钳和FNC刹车盘的加持，刹车表现十分强。在日常驾驶状态下，车事君建议把刹车表现设置为舒适会更好。至于奔驰C260L方面，它的刹车效果就是适合日常驾驶，日常驾驶到激烈驾驶之间刹车的表现宽容度没有凯迪拉克CT5那么高。

总结：

总体来说，虽然都是针对精英群体，但是两车给人豪华感受不同。凯迪拉克CT5的感受会显得实在，从物质角度来看，像一辆旗舰车。你会发现它的配置比市面上任何一款同级车都要高，功能都要前卫。车辆整体的驾驶和底盘质感和给人很有自信，像一名稳握胜券谈判者。这对于心态高能、积极向上的精英们而言，无疑是性感尤物般存在。

奔驰C260L更多侧重在精神上的豪华，面对所有状况依然处之泰然，因为它知道任何对手都很难超越百年奔驰形象。尽管它的配置不如凯迪拉克CT5，使用排量更低的1.5T+48V轻混系统，但是它懂得成熟“老板”的需求，给予更宽的空间和更优雅的内饰。

后期使用方面，两车会有什么差异？

车事君了解的是，凯迪拉克CT5前两次保养是免费，另外车辆质保是3年不限里程，动力总成有8年16万公里的质保。奔驰C260L方面，奔驰一向都没有诸如“首保免费”的政策，所以是需要自己掏腰包，质保方面是3年不限里程。另外，关于48V系统的电池问题，它的寿命会比12V蓄电池会长，也不需要特殊养护。当然，如果它出现故障就需要更换了。

关于这两款车附带的社会价值，车事君认为它们同属于“精英奋进中”的标识。对了，如果你是一名单身汉，相信它们都是爱情的催化剂。