然后一个功率缓冲单元可以是钛酸锂 也可以是超级电容 也可以是改进型的镍铁电池总之就是充电功率要不小于电动机功率这样刹车的时候就能用电动动力包里面的大功率电动机来再生制动发电而不是现在那搞笑的小功率外挂能量回收单元（又额外花钱，制动能力也不足）功率缓冲单元 功率要的很大 但是储能不用多。大致相当于50KM航程或者说电动机全功率跑1-2分钟就够了（不用担心剧烈驾驶后这东西能量耗尽。现在的再生制动发电功率大多了，刹车能力回收效率极大的提升）我大致估算了一下，如果是理想L9这种，用钛酸锂电池做功率缓冲，大致需要200KG的重量。可用电量大致是15KWH，够电动机全功率输出两分半钟（可用电量范围内哪怕是零下40℃也不存在亏电后动力下降的问题，）。在整个可用电量范围内都确保加速时电动机满功率输出。在整个可用电量范围内都确保减速时电动机满功率发电制动。顺带一提，无论是钛酸锂电池 还是超级电容 还是镍铁电池，安全性和现有的磷酸铁锂电池/三元锂电池去比较。那就是殴打幼儿园小朋友。彻底的碾压。

至于说主要的能量来源用什么提供是固态锂电池 还是燃料电池 还是固态锂电池+增程发电机组还是单纯一个增程发电机组你随意为啥？很明显加速需要的大功率放电和制动需要的大功率充电已经被前述的功率单元接管了。主要的能量来源，你就管佛系的放电就好了，你功率只要超过平均功率就行，基本上就是最大车速下电动动力包耗电加上空调和车机就够了所以，就可以用小功率的能量单元了。固态锂电池（用在手机上很多），能量密度很高（远超现在的电动车电池）安全性很好。但是输出功率稀烂。但是现在不要你大功率输出了，用你正合适。燃料电池不用说了，功率密度太烂，本来就需要功率缓冲单元。增程电动，普通的增程电动需要一个固态锂电池保证纯电航程确保上下班通勤完全纯电。如果是跑车，那就不要固态电池了，车体更轻，运动性能更好

这个方案会遭到全体传统汽车车厂的大骂。因为不仅仅干死了离合器变速器。这会儿连高级差速器也要弄死了。机械漕工的饭碗又被砸掉了一块。

这个方案也会遭到拼命研发十项全能电池（什么性能都要好。既要功率密度大，又要能量密度高，又要安全）的电池厂的大骂。因为这个方案里面的储能单元都是专项选手，比起十项全能的电池那可是便宜很多，可靠很多，安全很多，技术难度低很多。