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消费者的共同点是，通常不会只买一辆。

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英国最大的折叠自行车制造商Brompton最近在上海开了它们在中国的第五家Brompton Junction直营门店（注：Brompton的旗舰店都被命名为Brompton Junction）。这种被车迷称作“小布”的折叠车没有标准车型，由伦敦工厂手工订制，一辆能卖一万至两万多人民币不等。

“刚进中国的时候我们就有上千名车主，现在（中国的）Brompton车迷大概有三四千人。”品牌的中国区经理Tomas告诉我们。

在折叠车界，有所谓 “3B” 的说法，分别指代Birdy、Bike Friday、Brompton三个品牌。Birdy展开时最漂亮，Bike Friday折叠中最好看，Brompton则是折叠后最美观的一个。7 月 7 日 K11 门店的开幕式上，代表品牌前来站台的品牌总监 Greg Sanderson 和亚太区经理 Philips Seryan 各自为现场的媒体展示了这一折叠－展开－再折叠的过程不下十次。

▲Philips Seryan

Greg Sanderson

“我在伦敦店工作的时候，有时为同一个客人就要重复演示20次（折叠过程）。如果有人打算买一辆，你得花上一两个小时，然后他们回家做一点搜索，再回到店里。”Greg表示，一个最终买了车的顾客基本上已经在之前被演示了50次折叠过程——这是这个品牌的销售秘诀：展示流畅的折叠过程。

拖慢购买决策的因素仍然是贵，还有就是纠结于颜色的选择。制造一辆Brompton有7、8个工人参与制作核心部分，从支架到喷绘，如果算上装配，一辆车的出厂大约涉及25个人。这种小作坊式的生产模式直接导致价格高昂，目前品牌在伦敦的工厂一个月能生产4000辆车，250名员工中的130人负责制造。而大概在两年前，产能还是一个大问题。“大概有四五年时间，如果你订购一辆车，都要等至少三个月。”Greg说。

在伦敦，自行车文化已经过了那个为城市设计车辆的阶段，中心城区那些拥挤的街道和轻便的折叠车相辅相成，已经成为城市通勤的一部分。根据Philips的说法，品牌在英国的顾客年龄跨度很大，从25岁到65岁不等，而英国人买了一辆车可能就会骑上20年。

可以想见，这种产品的更换是极其缓慢的，因此当他们到亚洲市场的时候，面对一群新顾客就变得很高兴。“在台湾和新加坡，那里的消费者非常年轻，时髦的单车如同他们打开社交圈的钥匙。这和伦敦不太一样。”用 Greg的话说，他们喜欢Brompton是因为它的质量、历史、而且产自伦敦，像一种实用主义和“我很酷”的宣言，“在亚洲，有些顾客因为喜欢Brompton的品牌会买两三辆车。”

“高溢价生活方式”、“喜欢创意和运动”、“Family Man”、“30-45 岁”。大概是我们在采访中听到的他们给亚洲顾客下的总结。其中的Family man，是指Brompton的车主大都已经成家，这意味着一定的经济基础。英国人显示出对产品的极度自信，并且向我们表示Brompton没有什么竞争对手，一定要说的话，“在上海，我们的竞争对手可能是电瓶车。”

Brompton在全球的Junction直营店共有12家，在中国就有四家（分别是北京芳草地、成都太古里、苏州诚品百货、上海复兴中路），这些直营店都按照“迷你工厂”的概念打造，试图呈现一种手工焊接组装的感觉。伦敦的店铺开在城市的主要商业街，德国汉堡的店甚至开在乡下——一种目的地商店（destination store，专为吸引旅客）——但在中国的几家店铺除了首店位于街头，其他大都开在购物中心和商场，这也是为了发展新的客群。

“我们有非常多不同的特别版单车，简直疯了。镍材的、上清漆的版本，有些顾客有好几辆不同颜色的限量版Brompton。这辆车至少15年内不会报废，但这15年里如果你看中了另外5辆很喜欢的车，为什么不也买了呢？”

责任编辑：Max