其实这些天很多人问我什么是时候能出视频了，可惜我已经连续半年的时间都在出差中了，拍视频的时间几乎是没有的，不过写个专栏的时间我想了想其实还是有的。所以在这段时间里大家就先看看专栏吧，专栏讲轮组、车架几何等这些比较枯燥又比较硬知识的内容吧，视频后面还是以评测或者骑行感受或者骑行活动之类的为主了。

言归正传，接下来我们就来开始讲解或者叫科普轮组这个东西。

轮组的基本组成结构包括三部分，轮圈、辐条、花鼓分别来看图

三者组合起来就可以变成这样一幅轮组

以上是轮组最基本的三个组成部分，大部分人都认为是理所应当的，但是三者间怎么配合来形成一幅很完美的轮组呢？解答一下这个疑问。

从外向内说，首先是轮圈。轮圈几乎就是整个轮组里面最重要的一环了，我们总说纵向刚性侧向刚性，但对于整个轮组来说不管是正向还是侧向刚性，轮圈的刚性就是整个轮组刚性的天花板，因为为了轻量化轮圈做出的牺牲是很大的，这也就注定了他无法让自己成为极高刚性的部件，毕竟那意味着重量的猛增。

轮圈从材质上现在大多数为铝合金或碳纤维，也有少数是铝边碳刀的组合先不谈材质的优劣，我们讲讲为什么现在是铝合金和碳纤维当道而不是其他材质。

其实从自行车诞生至今，在轮组的材质上人类也是经历了不少变化的，最开始的木质到工业革命之后的铁质、再到钢制、再到铝合金、铝边碳刀、碳纤维但仿佛少了一位重要的角色，那就是钛合金，那为什么没有钛合金轮组呢？

其实钛合金轮组没有出现的原因很简单，跟其他的材质刚好相反，它是因为太硬了，加工困难所以才没有能够出现在需要打孔的轮组领域里。而因为耐用性、舒适性、造价等原因木质轮组也早已退出了历史舞台。很多人可能没有见过钢制轮圈，但其实也很常见，比如老28大杠所配的轮组就是钢圈、钢条、钢花鼓的，有幸骑过，巡航起来很带感。但由于重量的原因，在更轻量化的铝合金材质应用到公路车上之后钢圈轮组就很快的退出了历史舞台。

所以也就造成了即使现在还有很多种材质的轮圈同时存在而且还在产，但运动自行车上所搭配的轮组的轮圈材质几乎都是铝合金或碳纤维了，轻、硬、舒适、方便维护这些都是运动自行车所追求的。

所以我们再回过头来看轮圈的材质，你会发现不是新材料的出现推动轮组发展，而是人们对轮组的轻量化高强度追求促使轮组厂商用了最适合的材料。

而近十几年，在材质上没有太多改变的轮圈在设计上有了一些变化。

这些变化包括了几个维度：高度、宽度、开孔、刹车边、偏心

一个个来说，先说高度

从图片上很容易能够看出来框高不同的轮组有什么差别，我们区分一款轮组是爬坡轮还是综合轮还是气动轮大部分情况也是从框高来判断的，过去传统意义上来说30mm以下定义为低框爬坡轮，40mm左右定义为综合，50mm及以上定义为高框气动轮组，现在因为工艺进步40mm以下已经可以被定义为爬坡轮，而50mm被定义为综合轮，60及以上被定义为气动轮。

宽度

从图上看，胖圈可以达到25mm的外宽甚至更高，而普通车圈的宽度一般在19mm左右。宽度超过23mm已经可以被称为是标准的胖圈了，内宽一般也在17-19mm左右，胖圈的出现一使得更宽的车胎可以装配在轮组上，二使得轮组侧风性能变得更好。

至于刚性方面，更宽的轮组理论上也会有更好的刚性表现，装更宽的轮胎也会带来更好的舒适性，胖圈轮组自然就成为了各大厂商更好的选择。

开孔

车圈开孔分两种，有外孔和无外孔，也就是辐条帽的安装方式会有所不同，车圈表面的平滑度不同

对于自编轮组的人来说，无疑有外孔的车圈更容易编制，而且可使用隐藏式辐条帽进行编制，不过对用户来说，实际上无外孔的车圈可以不使用胎垫或真空胎胶带这类产品，零部件更少就更少出错。

目前趋势来看，无外孔是会更加流行的一种方式

刹车边

铝合金的车圈刹车边一般都是CNC切削出来的，这样的刹车边有利于增大车圈与刹车皮之间的摩擦力达到更好的刹车效果。

类似于shamal的暗黑版这种特殊含有陶瓷成分的刹车边可以提供更好的外观和更强的制动力。

碳纤维轮组的刹车边我就不放图来展示了，可以从外观上很容易分辨出来，光面、特殊编制、开槽、陶瓷成分等都会有不同的外观效果。

偏心

偏心圈的好处是在后轮编制的过程中可以让驱动侧和非驱动侧的拉力相对更加平衡，大部分高端轮组也都会采用这种方式作为车圈的设计。

不过偏心圈并不是完全没有弊病的，车圈强度不足的情况下强行使用偏心结构会大大降低整个轮组的寿命。