街道用的绞牙避震器当中，相当一部分带有阻尼调节功能，那么这个阻尼调节功能，对于街道日常驾驶的意义有多大呢？原厂避震所配套的弹簧K数都是由厂家经过计算测试后得出，闭着眼睛用肯定最好，却没有了阻尼调节的这个乐趣，在街车改装的行驶调教中，玩阻尼，乐趣无穷。

1.某个带有误导性的观点：弹簧座往上调，弹簧越硬，往下调，弹簧越软。这句话其实并不准确。K数是不会发生变化的，K数不变的情况下，变硬的体验从何而来？

当你把弹簧座往上调节时，弹簧长度是没有发生改变的，变化的是活塞杆外露部分的长度（即是避震筒身上端与塔顶的长度），为什么会感觉变硬了呢？答案是阻尼增大了，简单的理解就是，活塞杆外露长度增加，阻尼增大，减少亦反之。

2.阻尼太大会阻碍弹簧的压缩与伸展，降低避震的灵敏度，过于颠簸。阻尼太小又无法抑制弹簧的多余震动，所以在对避震机阻尼调教前选择一个K数与之匹配的弹簧至关重要。

3.全长式绞牙避震调节车高最好就是通过筒身调节，因为筒身调节不会影响到预设的避震机行程，就不需要再对阻尼进行调整。

4.阻尼调节是以格数来记，例如一条避震机它是10段阻尼可调，每格阻尼系数约为可变化阻尼最大最小值差值的10%左右，其他8段、16段、32段等的以此类推，每格阻尼系数为最大最小阻尼差值的百分之几的调整。

Ps：可调阻尼级数只是表示有几段阻尼可调，并不是说可调段数越多，其避震的可调阻尼范围就越大。

5.调整阻尼时，避震机左右两边的阻尼段数调整要一致，前后调整依各人驾驶习惯不同而设定。

有阻尼调节的绞牙避震，在鱼眼上座都会有一个旋钮，如果标注左为S（软），右为H（硬），则顺时针拧就会增大阻尼，逆时针反之。避震机阻尼分为压缩阻尼与回弹阻尼，压缩阻尼就是在弹簧被压缩的时候提供阻尼，回弹阻尼是弹簧被拉长的时候提供阻尼，何为阻尼最佳值呢？说到这里就要说一下临界阻尼了，临界阻尼是使得悬挂移动尽快停止所需的阻尼值（选定与之搭配弹簧的前提下）。

大篇道理说了很多，换做店家或者资深玩家其实就是：感觉、调教、感觉、调教……偏硬往S方向旋转，偏软往H方向旋转，就这样无限循环下去，直到找到一个令你满意的最佳平衡点。

选择改装绞牙避震的玩家一定要准备好几样东西：耐心、时间、金钱。从装车到调整到位是一段漫长的时间，但是这其中的乐趣是无法言传的，改车给人是一种折磨，但是折磨的同时你又在享受它。