帖子的篇幅会有点长，希望有兴趣准备改装避震系统的车友们可以耐心看看，希望看完的车友可以选择到适合自己的避震系统，里面内容基本是属于本人的一些观念和建议，如果说得有出入的地方，还望各位车友不吝指出，大家跟帖讨论，相互学习。 

    本帖子对目前主流的可供马6选择的改装避震（如BCD2绞牙、KYB黑、蓝、黄桶；Bilstein B12套装及一些弹簧杂念）详细谈谈个人的看法和建议，覆盖面基本为“避震套装”及“绞牙避震”。当然还有我那半套B12的改装作业，对，你没看错我没写错，出于理性改装，仅仅只有半套B12，具体怎么半套了？卖个关子，一会会提到。 

    避震系统对车子安全性、通过性、舒适性、操控性均有影响，改装前还需认真做好相关功课，愿各位改装愉快~~~ 

    一切避震的改造都是以弹簧唱主角，避震芯为了弹簧而存在。

如何选择属于自己心中的改装避震？    马自达6车主众多，各行各业、各种年龄段、各种性别各种爱好都不一一相同，所以导致每个人对车子的需求和改进方向都不一样，同样一套绞牙可能两个人同时使用出完全不同的两种感觉，所以选择一套真正适合自己的改装避震就显得尤其重要。    首先问清楚自己，为什么要改装避震？一些纯粹为了降低车身美观，一些为了改善原厂避震的侧倾程度，提高操控性等等。    在这里有一个建议，如果个人觉得原厂避震已经够颠簸够硬，车身高度不做任何要求的话，不建议再次改装避震系统（单独换装KYB黑桶除外），虽然不知道有没有车友换装更小阻尼的避震芯和较小磅数的弹簧以求舒服（至少我个人目前还没遇到），但这个已经超出了本次作业范围，不在此讨论了。

个人推荐几款搭配：（数字不分前后，想到哪写到哪，请原谅我木有逻辑思维 ）1、KYB黑桶搭配原厂弹簧：高度前5指后4指（原厂避震系统高度）   推荐理由：早期进入中国的老马6的原厂避震芯，会更好的搭配原厂弹簧，不但不影响通过性，而且由于避震芯和弹簧搭配得更好从而提高行车的舒适性，安全性，操控性，但都属于小幅度的提升。投入大概1000大洋出头即可完工。

2、KYB蓝桶搭配原厂弹簧：高度前5指后4指（原厂避震系统高度）   推荐理由：KYB蓝桶为黑桶的升级版本，阻尼力度提升20%，并且蓝桶的量程是为原厂弹簧设计，这种搭配不影响通过性，也不影响避震芯寿命，同时有提高了支撑的效果，达到了操控性的提升，但由于车身重心和原厂弹簧的磅数影响，只能说提升比较有限，但估计已可达大多数车主的要求。但前提对原厂车身高度满意。大约投入2500大洋。

3、KYB蓝桶搭配金色TEIN短弹簧：前三指半后三指

   推荐理由：早一批马6车主主流的改装避震方案，虽不知是否会减短蓝桶的使用寿命？但据说效果相当不错，有兴趣的童鞋可以查查相关资料。投入约6000大洋。

4、KYB黄桶套装（黄桶避震芯+LHS短弹簧）：高度前4指后3指   推荐理由：黄桶比黑桶提高了40%的阻尼力度，支撑性会更好，而且搭配了匹配的LHS短弹簧与其一起工作，毫不担心其寿命问题，并且降低了一点点车身，对通过性影响不大，但同时也对降低车身的视觉效果也不大，大幅提高了操控性，适合对通过性有所保留又对操控性有所追求的车主。投入约4500大洋。

5、台湾绞牙避震套装（BC、D2、ISC、K-sport）：高度任你调    推荐理由：第一、低廉的售价，高低软硬可调，高级点的倾角可调，总之一切随你意，爱怎么调怎么调。第二、配合直卷式弹簧恒定K值的无敌支撑力，操控不敢说有多大提升（个人理解操控性并不是一味的追求弯道支撑力，还包括了车辆行驶中的动态表现和遁迹性，总之一句话：听自己话的车子才是操控好的车子！），但就是硬起来了！杀弯感觉确实很爽。第三、对车子高度有很高要求的车友的最经济解决方案，你甚至可以前轮后轮都降到只有一指或者半指，当然你也要开始担心你的底盘其他部件的寿命长短，还有那无限磕底盘的痛心，当hellaflush大行其道的时候，或许车友玩的就是这种文化态度。投入5000大洋左右。   说一些绞牙避震的缺点吧，仅仅代表我个人的观点，各位轻喷：1、每一套绞牙都有适合自己的高度（厂家根据车型测试的数据），过高或者过低的设置都会影响到底盘其他部件的寿命（如果是靠压缩弹簧而降低车身的绞牙还会影响到自身避震芯的寿命）。2、绞牙搭配的直卷式弹簧K值是恒定的，意味着它不可能完成我们日常使用的渐进式弹簧的工作（如能过滤小颠簸的同时又保持一定的弯道支撑力，有车友想对这两种弹簧有所了解请自行查询一下，在这里几句话说不明白），所以大家都觉得硬！一般如果不下赛道只是跑跑街道K值建议在6K-8K（这个值估计会软一点，但绞牙就是要支撑，这个软貌似失去了绞牙的意义）,如果喜欢激烈驾驶请加到10K，10K跑头文字d的山路估计问题都不大，下赛道建议在12K以上。K数越高越硬。目前就BC绞牙而言已经可以有定制弹簧的服务，其他品牌未知。3、调节相对麻烦，台湾绞牙目前几乎都有32段阻尼可调，配合不同的弹簧有着不同的阻尼搭配，厂家也会有推荐数据，但推荐数据你觉得硬，又把阻尼调到软，搭配不了弹簧，避震寿命同样会受到影响。而且，国内真正能把阻尼调节清楚的店家还真的不多！多数人在调——试——再调——再试中放弃了。当然也有调——试——ok，一直开开开，漏油了，放弃了。4、别以为你一切按照推荐数值，店家又把阻尼调节得非常好，你的操控性就大幅提升！个人理解：底盘是个复杂的系统，你的避震器加强了，你的车身刚性加强了吗？各种加强件都需要和绞牙一起工作达到平衡，才可以大幅度提升操控效果。前提是要调节其各部件达到平衡状态，这是一个大工程，也是改装的乐趣所在。5、寿命问题，估计在3年左右（不敢妄下定论，大家可以跟帖讨论）。也许有车友会想到大名鼎鼎的TEIN SS绞牙、cusco zero1绞牙，高级货尚未有接触，不在本次作业范围。

5、Bilstein B12套装（B8桶芯+爱巴赫prokit短弹簧）：高度前3值后2指   推荐理由：最近红透大江南北的德国武器，从德系车友对其疯狂到日系车友对其的高度评价都意味着它的实力不容小觑。B8桶属于单筒避震（KYB黑，蓝，黄为复筒避震），单筒活塞较复筒来的大，也意味着油通过活塞的流量较大,可以消除较大瞬间压力,反应的效果较佳,因为单筒设计原理的关系所以不易起泡,内部结构因只有一个筒所以可以储存更多的油量,避震不易升温,而避震器的两大致命伤就是阻尼油起泡(阻尼衰退不稳定)和避震器温度太高(机件寿命减短),故单筒(气压)避震在先天设计上占了优势，寿命较长，更何况bilstein为其冲入了高达25Bar的气压，使其的阻尼力大增（bilstein避震的相关历史大家可以百度一下），之后说说爱巴赫Eibach的短弹簧，大家百度一下Eibach，就会明白这家弹簧企业到底有多牛。这个搭配其实是对中国路况的妥协之举，但效果也是很好的，软中带硬，硬中有韧，对路面反应很快，毕竟适者生存的道理大家都懂，投入6500左右。

本人也受其毒害，购入了半套B12。（本内容估计争议较大，欢迎大家跟帖讨论，互相学习。）理性改装避震推荐：原厂避震桶+爱巴赫prokit：高度前3指后2指1、为什么只有半套？   因为我只购入了爱巴赫Eibach的prokit短弹簧，配合原厂避震桶芯使用。2、为什么不全套购入？   好吧，我们来看看伟大的B12套装。开篇所说的一切避震的改造都是以弹簧唱主角，避震芯为了弹簧而存在。首先看看prokit短弹簧，官方网站宣称可搭配原车避震芯使用，不影响避震芯寿命。当时我笑了一下，心想德国人也喜欢忽悠人？既然可以搭原厂避震芯为什么还要搭B8那么强的避震桶来拉住prokit？随后才发现其实现在的马6的B12套装估计是无奈之举。且听个人我的分析：   通过其他大众论坛得到的prokit的磅数是130磅（磅数越大越硬）左右，而HR短弹簧的磅数在225磅左右。问题来了，为什么刚开始马6的B12套装是搭配HR短弹簧来到我们身边？两个磅数相差那么大的弹簧居然用同一款避震芯来配合？不经意查到了恐怖的B8桶数据，B8桶可以拉住350磅的弹簧！也就是说，其实B8桶配合前期的HR弹簧会有更好的效果！后来为什么取消了？1、HR弹簧降低车身5cm左右，这就是为什么许多车友说B12太低的原因，中国道路明显不合适。2、225磅的HR弹簧有多硬？原车马6的弹簧估计在110磅左右，大家可以感受比较吧。正因为硬而且矮，不合适路况和车友日常用车。而爱巴赫prokit，只降低车身3cm，磅数只有130磅左右，从而相对提高了车身，而且变软了，使路感变得更加舒适，但依然有B8桶芯的350磅阻尼力支撑，就会出现软中带硬，硬中有韧，对路面反应很快的效果，回弹力130磅的prokit当然会被能拉350磅的B8桶轻易拉住，这种搭配是没问题。不过，这种搭配，就是挺浪费B8桶的性能而已，就好比，你平时吃牛排用刀切开即可，但你却用了电锯来切牛排，大材小用。为什么bilstein不用其他避震桶偏偏用B8桶呢？因为bilstein只有B8桶是配合短行程的短弹簧而存在的。所以要用短弹簧，只能用B8桶。所以bilstein也是无奈之举。既然发现了B8+PROKIT是大材小用，那我们是不是找一款阻尼力够拉住prokit短弹簧的避震芯即可？答案是肯定的！这时我回想起爱巴赫官网宣称的prokit可搭配原车避震芯使用，不影响避震芯寿命。赶紧上网找资料，得到以下结果：1、某改装网：短弹簧强度增加15%，降低不超过2cm都不会对原车避震造成影响。2、某国外某丰田GT86车主，改装了很多东西，唯独减震只是改装了适合GT86的prokit，配合全车加强件已经得到不错效果。心想玩GT86的人应该也比较在行吧。3、马6论坛也有车主单单改装爱巴赫prokit，接近3年了，原车避震没有漏油。

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以上转自马6论坛billybo123兄弟

好帖子。跟我换prokit的想法一样。只想美观降高度何必大费周章去换整套绞牙避震。而且能调试到位的又有几家。

想降高度的线考虑短簧吧。原产避震真废了再换桶子，不会有重复投资的问题。

附prokit的感受：

用了两周的prokit。。短簧跑了下。舒适性好了不少（虽然没什么舒适性可言）

减速带依然会蹦。但是没刚换上去时候那样跳了

其余路面的感受跟原产差别不大。群里有位兄弟也打算换prokit的试了我的车说。他车原产的觉得比我的还颠。

嘿嘿，最近中了论坛“汉字一个”兄弟的毒。准备自己搞碳纤维了。。期待我下个帖子吧。。哈。

附福州星骋群广告：