如果在发动机运行时正时皮带断裂了，那是一定会顶气门的。如果发动机的气门被顶了，那么维修起来的成本是非常高的，并且维修的时间也是比较长的。所以大家在平时用车时一定要按时更换发动机的正时皮带。

气门属于发动机的配气机构，如果没有配气机构，那发动机是无法正常运行的。

发动机有进气门和排气门。

在吸气冲程时，进气门会打开，此时发动机可以吸入可燃混合气或空气。

在排气冲程时，发动机的排气门会打开，此时燃烧室内产生的废气可以排出。

如果气门被顶了，那么气门会损坏，活塞也会损坏。

发动机出现了顶气门的情况后，需要更换气门和活塞。

如果要更换气门和活塞，需要将发动机的汽缸盖打开。

并且需要将发动机的连杆和活塞都拆下来。

有些汽车的发动机会使用正时链条，其实正时链条也是需要定期更换的。

正时链条长时间使用可能会被拉长，如果链条被拉长了可能会导致链条出现跳齿的情况。

如果正时链条跳齿了，会导致发动机出现动力降低油耗升高的情况。

1、皮带的正常磨损和失效：

在皮带运转2到3年后，当其芯线达到疲劳寿命时，皮带失效是属于正常情况。在经过长期运转后，皮带由于芯线达到疲劳寿命而失效，这属于理想的皮带失效模式。

2、皮带折曲失效：

当皮带芯线弯曲到非常小的直径时，这种失效模式就会发生。急剧的弯曲会使皮带芯线纤维在巨大的压力下弯曲和受损，从而使皮带的拉伸强度下降。皮带折曲失效是最常见的一种失效模式，通常与皮带操作不当、安装张紧力过低、带轮的直径过小和带轮里有异物等有关。

3、冲击负荷：

当从动设备要求的间隙性或周期性扭矩负载大于正常水平时，这种冲击负荷要超过皮带本身能承受的力，传动系统中的冲击负荷就出现了。往往会加剧皮带的失效，普通的三角带可以用瞬间打滑来减缓冲击负荷，但是同步带必须要传输所有的负荷。

4、皮带安装张力过高：

同步带安装张力过高会导致皮带齿部剪切或断裂，很多张力过高的皮带在皮带齿面上都清晰地留下了轮齿磨损的痕迹，齿根开裂通常会通过芯线扩展到其相邻的开裂处，个别的皮带齿部会慢慢脱落。

5、带轮不平行：

皮带在运行时，带轮轴成一定角度，或带轮齿形在加工时存在锥度问题，由于施加在皮带上的负载不均匀，带齿之间会出现不均匀的挤压。皮带失效经常从齿根开裂处或从承载张力最大的皮带侧面开始撕裂并扩展到整个皮带宽度，最终导致皮带齿部剪切。