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敦刻尔克级拥有类似集大成式的装甲设计，330毫米厚的主装甲带比意大利海军的新式战列舰薄一些，但是17度的倾斜使得实际防护效果超过了368毫米的等效垂直装甲；双层、合计191毫米的水平装甲使得其水平防护能力挤身世界一流行列。同时新舰采用和斯特拉斯堡级战列舰一样的两座前置四联装主炮，配备8门380毫米主炮，防护区域的集中能节省下大量宝贵的重量分配给其他部位。

法国战列舰的防鱼雷设计也是一绝！厚重的舰壳就是一层水密隔舱，对于爆炸的鱼雷隔舱能起到缓冲作用，在这层隔舱到轮机舱之间安装有三层纵向的装甲隔壁，并在最后一层隔壁上安装了一层122毫米厚的装甲，同时用双层舰底构造加强水密隔舱、强化了要害部位的舰肋强度以此来抵御鱼雷攻击造成的破坏。法国人是用整个舰体而不是某一部分的舰体结构来吸收鱼雷攻击造成的冲击，这样能使得损害减小到最低程度。采取如此的鱼雷防护设计的好处是舰体无突出，因此对线型影响几乎没有。法国人的思路其实等于是依靠加强了的舰体结构、层层隔舱以及最后的厚装甲结合水密措施，用"硬挨"的方式来承受鱼雷带来的损害，毕竟当时鱼雷技术发展实在太快，一战以后成为传统的防鱼雷措施已无法跟上形势了，而且磁触发引信的出现使得鱼雷能从舰底通过然后引爆，一般的两侧鱼雷防护完全无效

南达科他级战列舰可谓战列舰设计史上的一项杰作，设计的宗旨是将排水量限制在3.5万吨级别的同时尽可能将军舰的性能发挥到极至。同北卡罗莱纳级相比，南达科他级的全长被缩短了将近15米，全长的缩短为缩短防护区域、提高集中防护效果起到重要作用，但这样一来也将势必造成舰体线形的恶化，使航行阻力大为增加。这同样难不倒那些天才的美国人，他们对新舰的水下线形经过了精心的修订和巧妙的改变，最终在总功率仅提高仅9000马力的情况下实现了航速达到27节的设计目的。新的战舰后来被称为衣阿华级。这种新战舰虽然在舰体长度上远远超过南达科他级，排水量更是超过了4.5万吨，但是在防护构造上却大同小异，不过衣阿华级的防护更为完善和强大不同之处主要有两点： 在主装甲带之前的舰壳上设置了一层12.7到38.1毫米厚的轻薄装甲，主装甲带的厚度提高到了329毫米。这样的厚度配合19度的倾角使得主装甲带能有效的抵御来自于20000码之外406毫米炮弹的打击。 主装甲带向下延伸到了舰底，下延部分厚度为221毫米，同时在水线下舰体增设两层水密舱（一层在舰壳上，另一层在倾斜向下延伸的主装甲带之前）。而在那层221毫米装甲之后还有一重水密隔舱……如此防鱼雷设计虽然不比法国的简便可靠，但是确实能起到超级的保护。

1937年，当超级战列舰的蓝图最后完成的时候，展现在世人面前的是一艘前所未有的集大成之军舰。大和级的防护设计可谓集中了一切以往的先进经验和最新技术，从"重点防护概念"、重型水平装甲到倾斜式主装甲带乃至一直向下延伸到舰体底部的侧装甲，要害部位的防护可谓面面俱到。

由于吨位巨大，大和级在装甲防护上不再像以往的任何一艘军舰那样显得束手缚脚。厚达410毫米、带有20度内倾的装甲带严密保护着自艏部第一个炮塔到艉部炮塔之间的全舰所有要害部位，主装甲带到了水线以下大约2米处开始变薄，在防鱼雷隔舱后的装甲大约在200毫米，向水线下方一直延伸到舰体底部的装甲（这是一层80到50毫米厚、位于三座主炮塔底部舰舱的装甲）并与之接合。而为可能来自于水平方向的打击提供保护的是两层合计超过254毫米厚的水平装甲。这样的装甲布置，连同主炮的炮塔、炮座装甲一起将大和级的全部要害部位包裹起来，使得装甲层构成了一个匣子结构（当然并不是完全密闭，在轮机舱底部并没有装甲保护，但是建造了加强隔舱化的舰底），防护系统的严密性可以说是前所未见。除了主装甲防护区以外，舰体艉部舵机舱也同样拥有重装甲保护。

虽然后来的海军专家们没有给予大和级的防鱼雷措施以高度评价，但是仗着延伸到防鱼雷隔舱后面的主装甲带，给予了这级战列舰以非常不错的抗鱼雷能力。而且由于舰体底部致命部位也拥有装甲保护，因此对于通过敌舰底部然后引爆的磁引信鱼雷威胁也并不严重，虽然轮机舱位置的舰底依旧是一个隐患。 大和级战列舰的设计中同样有一个非常麻烦的制约--长度问题。由于战列舰的设计主功率为15万马力左右，而且要求航速能达到27节，因此对于舰型的要求就显得很重要。如此大吨位的战列舰若是想靠延伸船体长度来优化线形，那么拉长到300米也是没问题的。但是日本设计师却不能这么作，因为这样势必要延长装甲防护区域，造成舰艇超重，因此最终的设计图中长度被限制在了260米范围内（实际为263米

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