Source / Bilstein

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*酷乐汽车和BILSTEIN中国官方合作，所有产品均由BILSTEIN官方指定发货，官方质保，放心购买。

BILSTEIN B16避震器作为BILSTEIN（倍适登）的高低软硬可调的偏民用的街用/赛用旗舰系列产品，在按照数字定位的BILSTEIN的全系类产品中有着最高也是最大的数据。

追求操控不意味着就一定变的不舒适，二者可以共存。

总结来说，BILSTEIN B16系列可以满足那些偏运动的车型的高低软硬调节的功能。

首先重心的降低带来的是俯仰的减少和载荷转移的降低，明显会感受到侧倾的降低。

搭配的弹簧的间距以及卷绕直径都有所变化的渐进式弹簧可以很好的兼顾前段压缩的舒适性和后端压缩的支撑性，弹簧的软硬分区域管理，过滤震动以及支撑车体，使用的是不同的弹簧部位。

避震器更强的阻尼力，会让减震器回弹的速度是慢于原厂减震器，所以能感觉到车身晃动明显减弱，强烈惯性被减震器吸收了大部分。

车身二次晃动轻微了许多，更强阻尼力带来了更强的轮胎贴地性，让轮胎与地面可以产生更多的摩擦力，缩短制动距离，减震器快速响应让驾乘稳定性获得了极大提升。

单筒倒插技术赋予减震器更快响应速度，路感回馈更为清晰；高度降低的也不是很夸张，30-50mm之间（EVO T1/SE系列是70mm），并未放弃通过性。

回弹和压缩阻尼可以10段调节，能够找到舒适和运动的平衡，长途驾驶也非常的舒适，尤其会在高速变道和上下起伏的时候感受到车子明显更受控制信心更强。

原厂替换的B4，到轻微升级的原厂高度的B6，再到降低高度的B8，这三款都是避震筒原厂替换的产品。

B8+Eibach的Prokit或者Sportline短弹簧就成为了舒适+操控同步提升最适合日常代步使用的B12避震套装（高低软硬不可调，但是很舒服）。

然后就是B14，阻尼预设，高低可调的BILSTEIN绞牙避震器，可以满足街道更好的需求和赛道的需求。

最高的代号就是B16，高低软硬可调的BILSTEIN绞牙避震套装，其中10端阻尼可调，高低可调，同步满足街道和赛道的需求。

而部分原厂带电调功能的减震器，可以直接替换为BILSTEIN B16 DT，搭配原厂电调使用，非常方便，让原厂的ECU来控制避震阻尼强度。

再往上，就是BILSTEIN偏赛道的CLUBSPORT系列，更偏竞技的产品。

明晰了这个概念时候，我们就要说一下BILSTEIN后续推出的EVO系列产品，听着名字就似乎热血不少，但是EVO系列和B16系列有什么区别呢？

简单来说，EVO T1和EVO SE系列就是B16和B16 DT（电调）的升级版，给一些更新一代的车子使用，有B16的车型没有EVO，有EVO的车型没有B16。

请看等号 ——

EVO S >= B14

EVO T1 >= B16

EVO SE >= B16 DT

比如说，老款宝马三系F系列，只有B16；新款的宝马三系G系列，就升级为EVO T1系列。

高低可调，软硬10段可调，绞牙避震。

首先，我们对比B16和EVO T1，既然是升级产品，就不是平替那么简单。

先看结论：

软硬段数调节：B16（10段）= EVO T1（10段）

降低高度调节：B16（50mm最多）< EVO T1（70mm最多）

驾驶感受：B16更硬核、EVO T1更舒适

外观方面，EVO T1采用全新锌镍底层涂层加哑光灰表面喷涂，具有双层抗腐蚀保护；而B16表面涂层采用了Triple-C镀层技术，有效增加使用寿命与防腐性能，同时保留了金属原有的银光色。

EVO T1的筒身为磨砂表面，而B16则拥有金属打磨过后的光滑感。

EVO T1和B16都通过了BILSTEIN的独家道路测试及纽博格林赛道的双重测试，EVO T1在提升运动操控性时并保留了更多的驾驶舒适性，老款的B16 可能更为硬核一些。

硬件方面，根据产品说明书内容，B16采用了标准的双片式托盘，部分车型在使用B16时最大可降低车身高度为50mm；EVOT1采用了单片式强化弹簧托盘，在安装时更容易调试，更长的螺纹段路使得EVO T1在某些车型上最大可降高度达到70mm。

总结来说，B16和EVO T1是老款和新款产品的区别，并非完全是强弱之分，就像你喜欢991的911还是992的911的区别，这是一个驾驶感受的玄学。

但是主要还是看车型适配，看的车配的是B16还是EVO T1。

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高低可调，软硬10段可调，适用原厂带电调避震，即插即用的绞牙避震。

最大的好处是不要牺牲掉某些原厂带电调车型的功能，也不要买那个屏蔽器去屏蔽掉电子信号。

结论与普通的B16 vs EVO T1相同

软硬段数调节：B16（10段）= EVO SE（10段）

降低高度调节：B16（50mm最多）< EVO SE（70mm最多）

驾驶感受：B16更硬核、EVO SE更舒适

外观依然区别明显，“蓝黑对比”，EVO SE延续了EVO系列代表性的锌镍底层涂层加哑光色表面喷涂，双重保护预防腐蚀；B16 DT则与它的亲兄弟B16同样，标配了Triple-C镀层技术，全身闪烁金属银光。

EVO SE与B16 DT都使用了BILSTEINDampTronic®技术，带有电调功能的减震器。

但是它们的高度可调范围却是不同的。

根据产品说明书内容，升级B16 DT采用了标准的双片式托盘，最低可降高度为50mm，而EVO SE采用了单片式强化弹簧托盘，则在部分车型上最低可降高度达到了70mm。

对于一些新的带电调的车型，EVO SE适配，如新款保时捷992、宝马新3系G20，而B16 DT则适配于保时捷991、宝马M3(F80)。

这两个系列都能与保时捷的PASM或宝马的EDC原厂的悬架管理系统完全兼容，可以轻松实现“即插即用”，并通过车上的按钮来改变悬挂的驾驶模式，例如:普通、舒适、运动，或是让车辆ECU自适应控制阻尼强度。

简单来说，你的车如果有电调，新车型就是用EVO SE系列，老车型用B16 DT系列；如果没有电调，就是EVO T1系列，老车型是B16系列。

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