UpdateTime：2021/10/12 16:09:08

阿里卡港（Puerto de Arica，港口代码：CLARI）是智利最北端与秘鲁交界处太平洋沿岸港口。采用西4区标准时（10月的第二个星期日至翌年3月的第二个星期日采用西3区标准时）。

最大吃水：干货船10.4米，油轮10.7米。水的载重密度1025。潮差0.9米。盛行西南风。强制引航。用无线电甚高频与引航站联系，引航员在阿拉克兰灯塔351度方位1600米处上船，此处是一个好的锚地。通讯联系：8：00－18：00，通过海岸无线电台，用8360千赫收听，用8478千赫播发。

船舶预计到达时间提前24小时发出。工作时间8：00－18：00，可以加班。港口服务设施：修船、加燃料、小艇、医疗、牵引、淡水供应、给养、遣返，无干船坞和排污设施。港市有铁路。

最近的机场在相距17.6公里的CHACALLUTA。入港航道宽7.2公里，水深18米。港口有6个老的杂货散货泊位，岸线总长885米，水深3.7米到10.4米。新突堤码头长435米，宽50米，2个泊位，水深分别为10.1米和12.2米。

阿里卡港位于智利圣地亚哥（首都）以北2062公里，阿里卡和15区的帕里纳科塔大的阿里卡省同名。

阿里卡省北接秘鲁和帕里纳科塔省东部，南与塔拉帕卡大区，西濒太平洋。

阿里卡的地域特色，与该地区的道路基础设施一起，使港口在南美洲中部的西岸形成运往第三市场产品的战略转运点。

阿里卡港口企业开始运作于1998年4月30日，目的是开发和维护管理，阿里卡港和财产。

从一开始到现在，阿里卡的历史一直专注于与周围的海和其战略地理位置的发展。

阿里卡历史开始于九千多年前已经有世界上最古老的文化，他们开始在海湾生活，重点捕鱼和具有此沿岸丰富的海洋资源收获之一。

阿里卡在十六世纪开始被纳入航海图，西班牙人进行旅行到秘鲁总督辖区的南部。其优越的海湾和充足的食物和水，让旅客作为登陆的港口。

但是，伟大的飞跃来自波托西（玻利维亚）发现“新世界”的最大和最富有的银矿，使阿里卡成为矿物输出的天然良港。在1570年，西班牙国王授予阿里卡为圣马科斯阿里卡村（Villa San Marcos de Arica）的称号。

繁荣这一时期也标志着船舶在寻找物资，包括港口的未来不断到来的最有名的私和海盗（德雷克，Spilbergen，Watlin，等等），由西班牙皇家海军来清剿。

近200年后，港口的繁荣走到了尽头。像矿产枯竭和拉普拉塔河总督辖区的创建情况，过境和运输移居到城市布宜诺斯艾利斯（阿根廷），失去了阿里卡的重要地位。

太平洋战争和1929年的条约结束后，阿里卡成为进入智利的港口，所以它的商业开发是蓬勃的。

在1928年，完善港口基础设施始于所谓的“码头铁路”，建成主要是为了配合铁路自1913年以来的工作。

这个进步的时代都有它在50年代整合，加强与深远的公共政策加强了港口活动：阿里卡被宣布为“海关自由区”（1953）和阿德兰托市委员会的创建（1958） 。

事实上，这种进步委员会鼓励在城市的各种艺术品的发展。其中最大的“阿里卡商埠”，这是成立于1966年，经过六年的工作的建设。

自该日起在货物装卸，产品量的新时代，取得阿里卡领导地位的开始。

进入二十一世纪开始于1997年，与国家口岸部门，关闭Empresa与Portuaria智利（Emporchi），自1960年以来管理的国家场馆周期的19.542颁布号现代化法案。

在此背景下，成立于1998年4月30日的Empresa与Portuaria阿里卡（EPA）和IT管理的新时代，其特点是更高的效率开发和私营实体来操作，以提高结合港口的竞争力。

在2004年10月招标过程中开始运营码头联合体阿里卡港（TPA），由该管理机构，其中包括在技术，设备和基础设施投资，以确保泊位1号五家公司竞争力和港口的发展。

2007年，美国环保局和TPA建立了协议，特许权（原来是20年）延长至30年，由于显著投资成立：一个码头，将允许建设抗震抵御地震达8.7级，谋求确保码头的安全操作。

码头建设抗震于2008年期间进行，并进行3800万美元的投资。工作泊位有240米长可停泊船舶长度达220米，为船舶提供更好的照顾，更短的货物转移和更大的简化所有进程。

另一方面，Empresa与Portuaria阿里卡被提交给其客户，因为这个原因是，在开始前几年外港的开发项目，这将提高运输货物到码头的有利条件。

外港，距离入口11公里，Lluta谷，项目进行了320万美元的投资，使运营商有足够的等待其进入港口基础设施建设。

此外，阿里卡港有一个节目“了解你的港口”的出现，以此与区域社会结合，在该地区打开港口的门与各种社会组织，工会和学校交流。

他的目标是让社会了解港口业务，通过评估阿里卡港发区域经济发展的贡献。

因此，Empresa与Portuaria阿里卡的董事会就通知有关社区已在环保材料的码头和成就所实施的不同的项目。

这些和其他私人和国家投资今天定位阿里卡港作为宏安第斯地区最成功的港口之一，在荷载传递，高效，安全，致力于环境的永久增加。

阿里卡港是智利北部主要港口码头之一，为中转货物和来自玻利维亚，及其他要地区。

泊位位于防波堤的内部和由混凝土块和金属板桩件壁形成。

铺装地区185,445平方米。建成区（仓库等单位）是27,048平方米胶圈路面泊位3，4和5于2003年重建，能够承受重型起重机的操作。

他们有广泛的散步路，允许登船或下船的高效运营。传输容量：3956000吨。

2005年对防波堤进行修复工作。

阿里卡港，1960年和1966年间建成，与新的船坞2009年建造，拥有防波堤装卸的场所。

详细地说，防波堤包括：

这项工程是由抛石，瓦砾组成的防波堤类型，其核心正常尺寸抛石通过的堆石较大的外侧层和四足支架的最后两个层保护被构成。在其外侧，它具有1,233米近似长度和在其顶部12米的宽度。这其中具体部分顶部宽5米，并有5.90米高的基础，达到最高海拔8.30米成立。在里面，朝池温暖，填充由混凝土块和金属板桩组件的壁界定，形成1-2-3-4-5位点（位点4,5和6它们分别位点4和5）再结合。

北防波堤由堆石，长大约450米棱镜。核心包括填充选中的。在里面，中央棱镜是由岩石的层的保护。在外面，棱镜被撕裂，以及弥补在秘鲁的服务站点的金属板桩组件组成。

至于泊位，阿里卡港有4个商业泊位加上秘鲁的服务，在防波堤内侧分布前四; 第五个是由海边的北防波堤。每个商业站点的位置可以他在图1所示的每个的长度，深度和可操作性的站点的细节示于下表中。

2B

3

4

5

7

220

200

260

250

200

38

23

50

50

24

2009年

1966年

1966年

1966年

1985年

12.4

8.2

9.2

9.7

9.2

董事会钢骨管桩混凝土

MALECON电池的金属板桩

MALECON电池的金属板桩

MALECON电池的金属板桩

站点2b通过支持打入海底金属管桩钢筋混凝土组成，其深度将增加至12.5米，2012年12月31日。

站点3，4和5位于在码头，形成基于金属板桩的细胞。码头的边缘搁在驶入铁轨单元格填充钢板桩钢筋混凝土桩的平台。

站点7，秘鲁的服务，还内置有基于钢板桩组件的金属筐。

1

1972

-

-

2

5000

2B

43954

3

5000

3

20225

4

2850

4

6864

5

2400

5

3,807

6

2,550

7

14,720

7A

366

EPA北区

5000

7B

300

SOMARCO北区

12,750

7C

200

TPA北区

27000

8

300

-

-

危险货物货场（S / C）

340

-

-

海关落后

366

-

-

9（Galpones S / C）

3670

-

-

10（TEAGM）

3,142

-

-

酒窖网站7（秘鲁）

2000

-

-

Somarco

7600

-

-

总计

38056

-

134320

北方地区

6250米2

集装箱堆场

4400米2

根据通过ENAPU 1929年的条约执行法，自1999年以来秘鲁，行使国有Empresa与Portuaria阿里卡管理马勒孔（站点7）。负担任何运往或来自秘鲁境内。

长度

433米

宽度

61米

深度

10米

长

200米

允许的长度

160米

仓库1号

袋装普通货物，矿产品和散装小麦

2000米2

领域的支持

矿产和小麦散装，集装箱，麻袋

铺面

8312米2

未铺面

16097米2

财政码头：位于东段塘港，是约177米长，16.8米宽，高4米。上述高度平均海平面3米的水深。其目的是为操作钓鱼，帆船，加油，换网，以及其他任务。

渔工航站区：下设那里的小溪是个体渔民，销售模块和海鲜餐馆的面积。它是一个公共区域，进入到它连接到城市。该区的总面积达13,877平方米，是完全未经处理的土地。里面是机架轨道列车进入该站点7号，再加上从北面港口进入道路。目前，这一地区土地的三分之一出租给中小型企业，但仍有许多可供新的业务，让更大的竞争力发展的港口码头。

土地位于工业园区普尔塔美国，其中包括21.4万平方米，围绕其周边围栏。它有连接点里面加上基本服务，如电力，供水和污水处理。拉巴斯 - 您的访问与11号线CH玻利维亚和铁路网连接到阿里卡。

Empresa与Portuaria阿里卡是向客户承诺，是在几年前开始外港开发项目，这将提高运营商的货物运送到码头的有利条件。

经外港码头，距离入口11公里，Lluta谷，这意味着320万美元的投资，使运营商有足够的等待其进入港口基础设施建设。

该外港，旨在通过规划和调节港口的流量和中转，有铺面4公顷场地，216卡车瞬间的能力，监视和安全性支持的监控摄像机，办事处手续行政和后勤规划。

在运输到港口的流量规划将在负外部显著减轻，减少对接入码头拥塞。

卡车必须进入外港并一直保持到码头特许阿里卡港，卸进港计划。

阿里卡港，使符合所有环保标准，减少交通拥堵和接近社区，成为宏波多黎各安第斯地区的领导者每天显著的努力。

它具有卫生电池，闲逛区，培训室，免费班车前往市中心和处理室。

阿里卡港务局是智利的一个自治国有企业。它开始于1998年4月30日，当它被公布在官方公报上作为按照国家港口业的法案No19.542现代化交通运输部的DSNo92和电信业务。

港口官网：http://www.tpa.cl/

阿里卡（Arica），智利太平洋岸最北的港市，塔拉帕卡区阿里卡省首府。位于阿塔卡马沙漠北缘，北距秘鲁边境20公里。几乎终年无雨（年雨量0.6毫米），但气候凉爽宜人。人口18.5万（2002年）。是智利与玻利维亚、秘鲁三国间商业贸易中心，又是玻利维亚进出口的最大转运港。重要渔港。郊区有灌溉农业。有鱼粉、肥料、汽车装配、食品等工业。城市用水经240公里管道从安第斯山上引入。国际铁路通达玻利维亚的拉巴斯和秘鲁的塔豆纳。

阿里卡（Arica）的名字来源来自西班牙人入侵这里之前的一个渔民首领的名字（Cacique Aricca）。始建于1556年。1879年前曾属秘鲁，1929年起正式划归智利。

智利北部的阿塔卡马沙漠位于安第斯山脉和太平洋之间。数百万年形成的这片沙漠地势狭长，终年干旱少雨，四季盐沙飞扬，属于那种极为干旱的环境。在沙漠的北端有一个叫做阿里卡的地方，据说它是世界上最干燥且有长久居民的城镇。这里不仅有特殊的自然环境，还有许多环境带来的奇特的自然与人文景观。

千万不要以为海边的气候一定是潮湿多雨的。在太平洋与阿塔卡马沙漠的交接处，几乎从未有过下雨的记载。但是，这里的雾天却出奇地多，每年有200多天被大雾笼罩。网是当地的居民必不可少的生产生活用品，他们不仅用网打鱼，更重要的是用网来取水。最早在这里安家的人们发现了两种植物在没有雨水的沙漠中长势良好，原因是它们的枝叶能从雾气中摄取所需的水分。这一自然现象启发了因淡水匮乏而岌岌可危的渔民。他们设计并逐渐改进了一种专门用于收集雾水的捕雾网。每个小渔村都会在海边的高处安装100多张这样的网，在大雾天，每张网都能采集到170升水。此法简便易行，并且利于环境保护。

从海边到阿里卡途经安第斯山脚下的一个印第安人部落，这里正在举行一场古老的乞求降水的宗教仪式。数千年来，由于干旱少雨，这里的面貌和宗教习俗始终没有改变。祭祀仪式的中心活动围绕一只将被宰杀的骆驼展开：将一只高大强壮的美洲驼捆绑起来，用一些染上颜色的羊毛扎在美洲驼的后背和耳朵上；人们自动闪出一条通道，为骆驼的灵魂顺利升天腾出地方；它的鲜血被洒向四方，那颗正在跳动的心脏用一把神圣的古柯叶包起来并投入火中焚烧，直到仪式结束。

阿里卡不愧是世界上最干旱的城镇。根据世界气象组织提供的资料，在1909年到1919年间，这里不曾下过一滴雨。在人们的印象中，干旱少雨的地方一定满目凋零、飞沙走石。而阿里卡则不然，这个世界上最干燥的城镇四季如春、景致宜人。