换避震，无论什么车，基本都是往“阻尼更大”的方向换的，如果想要软绵绵的所谓“舒适感”，那直接换原装替换件即可。

目前，不是是国内的路况使然，还是车民都认为“软”即舒适，再者就是国内绝大部分的车媒的无能、导致的舆论误导：这些人试车，除了介绍外观、介绍动力这类有对眼睛都能知道的部位评论一番外，关于机械性能的说辞，基本就是“变速箱顿挫”（那也要说说齿比吧？）、转向偏中性（车重和悬挂设计设定为何？怎么就偏中性了？）、那些软绵绵的避震机车型，竟然也能说出“悬挂硬朗”这类的评语……收钱试车的恶性循环！

当然，导致国内车民普遍认为的“舒适性”，就是如同坐船一样的感受，真的就是舒适了吗？首先，舒适性与否，绝大部分车型的标的对象是驾驶而非乘坐者，应该系驾驶者的角度衡量。其次是对车重的支撑力，应该说，要倾侧压抑得好、必然需要更硬的弹簧和阻尼更小的避震机构，即便是防倾杆在这个过程中也是相对静态地提供支撑，因为路面是有起伏的，过程中避震的过滤能力此粗壮的防倾杆能提供更好的弯道体验，有效抑制外侧车轮的上下运动及轮胎的滑动摩擦，才能获得更好的体验，这才是舒适性的本质。转个弯，半车人都想吐，这叫舒适吗？

即便是进口车，中国版本的车型也会将车身升高、避震更软，原厂应有的驾控感大打折扣，其实也算是一种莫名其妙的妥协了。