【导语：新能源降价潮持续不断，让众多车企不得不跟风紧随。但是这阵风吹的实在有点大，让众多消费者直呼过瘾。但是对于车企来说，这可不是什么让人兴奋的事，只是无奈之举。如果不跟随，那么自己的汽车在市场中的竞争优势就可能直线下降。这股不可小觑的暴风影响的不仅仅只是新能源，而是全部汽车市场。大部分的合资车、国产车、进口车都被卷了进去。你敢想，以后满大街的宝马奥迪奔驰，再也不像以前，只有中高端人群才能触及。以前几十万的车，现在通过各种补贴，只需要十几万。十万以下的车再不也是所谓的“低端车”。其实，导致如此结果并不难分析，简直就是明面上的疯狂。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

2023年注定是汽车行业极其内卷的一年，不仅仅是新能源领域疯狂降价，在今年三月份，由东风汽车打响了燃油车价格战第一枪，在新能源车型的力压之下，燃油车市场占额进一步下降，对于雪铁龙、标致此类早已被边缘化的法系车降价其实也能够理解，在自主车企崛起之时，并没有太多竞争力的合资车除了降价或退市已经别无选择。东风汽车掀起了国内燃油车市场的降价潮，各大车企纷纷选择降价促销，但令人惊讶的是，像奔驰、宝马、奥迪这样的豪华品牌也加入了这场战局，曾经不可一世的BBA给出非常大的优惠力度，让众多消费者实现十几万的价格入手德系豪车。疯狂降价的背后到底是奔驰宝马面对新能源市场狂潮的妥协?还是个别经销商的夸张宣传呢?

从销售数据上来看，到2023年4月份，BBA系列地位已经受到特斯拉的威胁，作为一线豪车的翘楚，2023起始至今，宝马全系销售超过16万辆，奔驰销售超过13万辆，奥迪销售量超过12万辆，特斯拉全系车型销售额超过13万辆，已经反超奥迪。受新能源高端车型冲击，BBA系列最终比较热门的几款车型，例如奥迪Q5L、宝马X3和奔驰GLC销量都有所下滑，在特斯拉年初大幅降价之际，奥迪A4L作为同价位车型也被抢占大量市场。曾经BBA始终是高端车型的首选，甚至一度达到供不应求的情况，但由于现在高端新能源车型的大量涌入，越来越多的消费者在选择车型时并不会首先考虑BBA系列，目前来看，BBA系列在电动化进程方面整体较为缓慢，尤其奥迪在电动化转型上起步较慢，产品线不齐全，性价比不高，在新能源领域方面无法与特斯拉、理想此类高端品牌竞争。

降价似乎已经成为BBA系列的无奈之举，宝马新能源车型全系价格有所下调，宝马i3中配车型官方指导价为35.39万，目前降到26万左右，宝马iX 3低配版车型优惠幅度达到10万左右，宝马旗下最高端电动轿车宝马i7引入国内时售价为145.9万，目前已降至94.9万，价格浮动超过50万，在高端新能源轿车中竞争力有所上升。奥迪旗舰车型奥迪A6L全系车型在价格方面优惠巨大，由于从年初开始奥迪A6L的销售额一直不温不火，2023款奥迪A6L目前优惠幅度达到11万，以2023款40 TFSI豪华致雅型为例，市场指导价为42.79万，目前最低售价为31.79万。奥迪A6L以价换市的方法十分有效，3月销售额超过1.5万辆，同比增长超过50%，成为3月高端轿车销售额榜首。奔驰EQE四款车型的售价下调5万左右，此前月销售额只有三位数，实在难以匹配德系高端身份。

当然，也有一些十分夸张的消息传出，例如奔驰C级降价11万，宝马3系17万出头此类消息，但是官方已经辟谣。但德系三巨头明显难以招架新能源的巨大冲击，已经在价格方面做出一定的让步，在《2023年3月中国汽车保值率研究报告》中显示，奔驰、宝马和奥迪的保值率已经呈现下滑趋势。在此之前，国内豪华品牌的保值率一直居高不下，但现在作为一线豪车品牌之中最亮眼的奔驰、宝马和奥迪，保值率的下降也在一定程度上反映燃油车时代与新能源时代交接之际，燃油车的窘迫处境。在此次汽车市场的混战中，BBA看似镇定的外表下或许早已慌乱。

点评

这轮降价大潮不仅让众多车企开启了内卷模式，BBA豪华级的部分车型也加入降价行列火上浇油。眼下，价格战的负面效应已经显现，一线豪华品牌的保值率有所下降。值得注意的是，特斯拉保值率却有所上升，由2月份的55.4%提升到3月份的55.9%。电动车保值率整体也呈现上升趋势。一轮降价大战让保值市场的坐次正发生微妙的变化，而这种变化未来也会对新品的销量产生影响。

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