（文/观察者网 周远方）

株洲，这座人口不满390万的地级市，正在成为世界级的先进轨道交通装备产业集群。

在这里，喝一杯咖啡的时间，就能集结行业顶尖专家进行商讨技术细节；在约5公里半径的范围内，就可以找到生产一台电力机车所需的上万个零部件的配套生产企业；研制下线一台新的机车车辆产品，国际同行通常需要3年，中车株机仅需8个月……

在第七个中国品牌日前夕，国务院国资委新闻中心组织“走进新国企·中国智造品牌行”活动，观察者网与全国多家主流媒体一同走进中车株洲电力机车有限公司（下简称“中车株机”），近距离公司探访城轨事业部总成车间、机车事业部总成车间、转向架智能制造车间，并参与座谈，深入体验央企的“三个转变”。

全球最大的电力机车生产厂房，中车株机机车事业部总成车间

中车株机，是中车旗下核心子公司，其历史可以追溯到1936年的粤汉铁路株洲总机厂。值得一提的是，87年前打下的厂房钢梁不但沿用至今，而且已经被升级改造成为世界最大电力机车厂房。

观察者网在走访中看到，车间全长360米，宽22.3米，总面积达到了8024平方米，可以同时组装18台电力机车，自1958年中国第一台电力机车诞生以来，已累计研制出快速客运、客货两用、重载货运等各型干线电力机车60余种，累计1万余台，引领中国电力机车实现从常速到快速、从普载到重载、从直流传动到交流传动、从引进来到走出去的转变。

电力机车生产厂房的前身是1936年设于株洲的粤汉铁路株洲总机厂，1937年曾遭日军轰炸

“巨大的市场空间、巨大的人口规模、巨大的发展机遇、巨大的投资回报，吸引着发达国家的资本和技术的进入，这是外部因素。”谈及中国铁路发展道路的特殊性，社科院经济研究所研究员博士生导师肜新春在座谈上指出，“从内部来说，在引进高速铁路技术过程中，我们的策略得当，竞价能力较强，尤其是以株机为代表的中国中车，在从蒸汽机车时代、内燃机车时代、电汽机车时代、高速动车时代等的发展嬗递工程中涌现了一大批的劳模、先进人物、时代精英，他们身上都具有典型的大国工匠精神，是中国工人先进谱系的光荣传承。其务实、高效、专业、奉献就像机车车辆上的每一个零部件精密而严谨。”

我们知道，当下的全球铁路网是工业革命带来生产力大发展的产物，当初的铁路技术进步由少数西方发达国家引领。然而，如今来看，全球高密度的铁路网主要集中在欧洲、北美、东亚、南亚（印度）这几个地区，高速铁路网只存在于中国、日本和西欧少数国家。美国铁路线长度虽然仍是世界第一、货运量也是世界第一，但那些修建于百年前的铁路早已因经营状况不佳、年久失修而造成事故频发。

地球存在不同的地貌特征，高山、大河、平原、沼泽等不一而足，每一个国家的发展阶段不同、经济实力有别，在现代化的发展过程中有快有慢，航空无法替代海运的巨大货运量，而后疫情时代以来的全球海运危机和供应链紧张，又彰显了铁路货运的价值。因此，从一定意义上来说，每一种运输方式都有生存的空间，适合的才是最好的。

全球铁路网示意图

按理说，因此，全球进一步建设铁路网，尤其是发展高速铁路、重载铁路的现实需求依然存在，不过，私有化的产权制度、对高额垄断利润的痴迷、以及高速公路的便捷、航空出行的偏好等一系列因素阻碍了西方铁路发展的二次革命，从而也阻断了他们对铁路运输技术的升级换代。

作为发展中国家的代表，中国已经为全世界实实在在地打了一个样，中国高铁网络开始大幅提升中国的交通和物流水平，从而大幅提升经济运行效率。在这个过程中，中国高铁技术也在引进、消化、吸收、再创新之后，开始引领，其中的重要抓手之一就是智能制造。

中车株机2015年启动建设轨道交通转向架智能制造车间。该智能车间2018年全面投产，填补了转向架制造数字化、智能化技术应用在全球范围内的空白，2020年顺利通过了国家工信部组织的智能制造成熟度评估，处于业内最高水平。

中国首条转向架智能制造产线，中车株机转向架智能制造车间

整个智能车间占地面积约2万平方米，采用自动除尘温控系统，由11条生产线组成，实现了生产制造过程自动化与信息化的两化融合。智能化生产线有个“大脑”，叫中央控制室，主要负责生产计划下达、产线状态监控、质量数据分析、异常处置，并且与车间制造执行系统数据互联互通。