难得春节有个长假，忙里偷闲写下我解决烧机油的整个过程，其实对于是否真的彻底解决烧机油，我也没有十足的把握，因为并没有经历一个完整的保养周期，疫情风控时间比较长，开车的机会也很少。但是肯定的是，对于修复之前有了非常明显的变化，至少我在修复期结束后到此次保养周期机油没有明显的减少了。

从发现烧机油开始治理，到目前为止大概行驶了总计5000公里，其中修复过程中行驶了大概3000公里左右，停止修复后行驶了2500公里左右。根据其他车友的经验，修复过程中适当减少保养里程数，所以在5000公里时候我选择了保养。

根据B站一些大神对于法系车烧机油的分析，之家论坛法系车主修复治理的经验，和法系车友提供的经验，让我有了很大信心。相比动不动就抬发动机开膛破肚的大修，动不动就忽悠车主有事儿没事儿就换一套气门油封比，这个修复成本实在是微不足道了。也许会有一些所谓的砖家，修理厂老板来拍我，说这是智商税，我只是想说修车不是厕所的卫生纸，没事儿别瞎扯。真正能把车修好修明白的高手并不多。

我用大量的时间和精力总结了所有法系车烧机油的原因：卡环，就是活塞环的油环卡住了，活塞往复过程中油环不能正常的刮油了，也就是不能将缸壁上的机油回收到机油底壳中。随着公里数增加，油环被积碳一点点卡死，失去了原有的张力（弹性），使用的机油不好，清洁效果差，产生的油泥逐渐堵塞了油环的回油孔。结合这两个关键点，发动机开始烧机油。烧机油越来越严重，也是油环和回油孔逐渐卡死和堵塞的过程，这也是烧机油越来越严重的本质原因。

法系车都是高转速发动机，为了追求动力，压缩比相比其他车要高一点，1.6T，1.8T发动机又有涡轮，发动机工作温度更高一些，对于机油要求也就更高一些。高温也是烧机油因素之一，如果每个烧机油原因都阐述一遍实在太过繁琐，这里就不在深入的诠释了。我不是专业的维修技师，只是把我学到的理论和经验分享给车友，少走弯路才分享的目的。也欢迎喜欢研究法系车的车友一起交流

特别提示的是，法系1.6T和1.8T一定要3年换一次气门室盖，这种配件不仅仅是过量消耗机油，还会导致各种曲轴箱密封配件漏油，年初开始修复到，到现在年底2个保养周期了，每次7000换机油，机油损耗大约半升，感觉也差不多就这样了，和新车比较还是有点差距，和之前烧机油严重比，一个保养周期不用加机油了，感觉挺省心。