奔驰的影响力有多大不用我多介绍了，而在奔驰后面加上“AMG”这三个字母之后，就会有更多的消费者趋之若鹜，所以现在奔驰很多车型都加上了“AMG”的字样，比如之前没有的“43”系列，但是这个系列和真正的AMG相比少了一个最关键的东西，那就是发动机上面没有打上技师的铭牌。

AMG的诞生离不开两位曾经在奔驰工作的工程师，这就是Hans·Werner·Aufrecht（汉斯·沃纳·奥弗雷希特）和Erhard·Melcher（艾尔哈特·梅切尔），看名字也知道这哥俩是德国人。上世纪六十年代，这两位工程师负责研发和调校赛车发动机。1965年，奔驰推出了一款直列6缸赛车发动机，这款发动机帮助奔驰拿下了当年德国房车赛的冠军。

因为Aufrecht和Melcher参与了这款发动机的研发过程，因此很多私人车队找到这哥俩，想让他们帮忙说情，让奔驰把这款发动机卖给私人车队使用，但是奔驰为了保持自己车队的优势，拒绝了这个要求，但是Aufrecht和Melcher看到了商机，并决定离开奔驰，凭借自己的力量为这些私人车队提供发动机。

1967年，Aufrecht和Melcher在斯图加特附近的一个名为博格斯特滕创建了自己的公司，主要业务就是调校测试赛车发动机和现有发动机潜力开发、重新设计。这家公司正是AMG，它分别用了哥俩姓氏的首字母，加上Melcher的家乡首字母组成。

AMG首次在赛场上取得名次是在1971年，由AMG出品的奔驰300 SEL 6.8获得了斯帕24小时耐力赛同组别冠军，总成绩位列第二，赛前谁也没想到这个奔驰S级前身的300 SEL能击败阿尔法·罗密欧GTA和欧宝赛车。Aufrecht和Melcher对发动机的改装方式“简单粗暴”，原车的6.3L V8发动机被他俩扩缸到6.8L，最大功率从220kW增加到309kW。从此开始AMG算是闯出了名声，在之后的日子里，AMG公司开始提供奔驰车的高性能改装包。

随着业务量的增加，在博格斯特滕的小厂房越来越不能满足订单需求，于是AMG公司搬到了阿法特巴赫，这个城市的徽章我们都不陌生，这颗苹果树也是构成AMG logo的重要组成部分。位于布尔格斯特滕的老厂房也没有废止，而是作为赛车发动机研发部门保留下来。

1978年，AMG第二次在赛场上绽放光彩，这次AMG选择了当时奔驰旗舰级跑车SL（代号R107）作为蓝本，打造了一款征战欧洲房车赛的赛车，最终获得了年度季军，虽然没能获得总冠军，但是出色的成绩仍然被奔驰看在眼里。

进入八十年代之后，AMG除了给客户提供高性能升级包之外，开始在奔驰原有的车型上加入更多AMG元素，最显而易见的就是外观空气动力学套件和带有AMG标识的内饰配件，当然也少不了比原厂尺寸更大的锻造轮圈。这些变化让大家很容易区分开普通的奔驰和AMG改造之后的奔驰。

八十年代之后到与奔驰正式合作之前的这段时间是AMG相当“疯狂”的年代，比如500 SEC AMG、190 E AMG都是当时具有划时代意义的车型，而它们的原厂车型只能用波澜不惊来形容，经过AMG之手改装之后都变成了可怕的性能机器。

在这些车型中最疯狂的还是1986年推出的W124 AMG Hammer，它基于奔驰W124打造，虽然当时奔驰官方已经推出了高性能版车型，但是那台3.0L直列6缸发动机的最大功率只有140kW，在面对宝马第一代M5的时候还是显得力不从心。AMG的做法简单粗暴，直接端来奔驰W126上那台5.0L V8发动机，并且扩缸到5.4L，最大功率提升到261kW。

在我们的传统印象中，AMG无论何时都是以奔驰车为基础进行改装的，但是有一个特例，这就是三菱Galant AMG。在Evolution诞生之前，这款Galant AMG是三菱旗下最好的性能车之一。AMG确实没让三菱失望，Galant原本搭载的4G63被AMG换上了一大堆轻量化、高强度零件之后，最大功率增加了22%，达到了125kW。这款限量1395辆的Galant AMG一经推出就被抢购一空。

我们总说生活中要有仪式感，对于高性能汽车来说这种感觉更是必不可少，除了限量之外，就属手工打造最能提升这种感觉了。不得不说AMG在这方面做到了极致，1984年，创始人之一的Melcher以纯手工的方式组装了一台发动机，从此之后 “一人一机”成为AMG的光荣传统。AMG的发动机工厂里没有流水线，每位工程师都是在独立的工作台上完成发动机从头到尾的组装工作，最后再把带有这位工程师签名的铭牌贴在发动机最明显的位置。

写在最后：AMG归入奔驰旗下之后发生的事不用多介绍了，在“BBA”相应的高性能车型中，AMG的历史最久、经历的从独立到并入的过程，并且在归入奔驰旗下之后仍然保持了相当高的独立性，并且很多高性能车型几乎是由AMG独立研发出来的，这种感觉完全不一样。（图/文 网通社 刘可 部分图片来源于网络）