当时的舱室没有加压或加热设备，这意味着B-17机组人员必须要暴露在超过3万英尺（9143米）的不同环境中。

是的，他们穿戴着特殊的电热服、厚重的手套和氧气面罩，但这仍然不能使驾驶B-17轰炸机变得舒适。

想想看，有些任务通常会持续6到8个小时，所以可以理解这些飞行员要忍受多少不适。他们要应对的不只是非常寒冷的飞行，穿着笨重的衣服保暖并不是最好的选择，在激烈的战斗和其他事情发生的情况下，这不是最优先考虑的。

此外，当你现在回想起来，即使在最糟糕的情况下，他们也做了他们必须做的事。他们设法克服了这些缺点，仍然驾驶这种轰炸机去战斗。这对驾驶这些飞机的年轻人来说一点也不容易。

图片：B-17的机组人员，他们是第二次世界大战胜利的英雄。

图片：B-17轰炸机的机组人员需要穿着厚重的防寒服在敞开的机舱中作战。

2、战后B-17发展出了QB-17G无人机，用于核试验和导弹测试

战争结束后，B-17大量过剩，其中107架被改装成无人驾驶飞机，并在1946年被指定为QB-17。

然后它们被用作当时正在发展的地对空和空对空导弹的目标练习。

这些无人机最初用于“十字路口”行动(核武器试验)的大气采样。这样做的目的是让飞机可以飞近蘑菇云，而不会让任何机组人员或飞行员处于危险之中。

B-17无人机甚至可以穿过核沾染云！这最终导致了更多的无人机被改造出来，其中一些被用在了原子弹测试。

最后一次使用QB-17G无人机是在1959年8月6日进行的一次空对空导弹测试中，一架F-101“巫毒”超音速截击机发射了一枚AIM-4“猎鹰”空空导弹击落了一架QB-17G无人机。

几天后，一场退役仪式在加州奇诺航空博物馆举行，这种无人机正式退役。

图片：美国无人机技术非常先进，二战后就改装了QB-17G无人机，用于核试验采样和导弹测试。

3、纳粹德国在二战期间使用过大约12架B-17轰炸机

由于德国空军的远程飞行能力不足，他们利用缴获的B-17“空中堡垒”和B-24“解放者”轰炸机来完成远程侦察任务，而这些飞机一般是坠毁后轻度损伤或迫降成功的。

这些美制轰炸机被德国空军用于东线，向驻扎在苏联的德国军队空投物资。它们也被用来运输重要的VIP人员。1944年6月27日，一架带有200公斤载荷的B-17轰炸机在曼尼斯机场降落时被西班牙政府扣留。

战争中，大约有40架被击落或缴获的B-17轰炸机被德军缴获，而其中大约12架被德军纳入麾下，刷上了纳粹标记被送回前线。他们将其用作训练和运输，并虚构地将其命名为“Dornier Do 200”轰炸机。

图片：被德军缴获后重新服役的B-17轰炸机。

4、B-17轰炸机上的诺顿投弹瞄准器是保密的

诺顿投弹瞄准器是当时最精确的炸弹制导工具，直到战争结束才被公众所关注。

有意思的是，德国当时有一个名叫赫尔曼%uB7w%uB7朗(Herman W. Lang)的间谍在卡尔%uB7l%uB7诺登公司(Carl L. Norden Company)工作，他在战争开始前就偷走了整个项目计划。

B-17采用的是诺顿M系列投弹瞄准器，它被美国陆军航空队和美国海军使用。这个系统在当时是领先的，可以准确地测量飞机的地面速度和方向。它甚至可以对轻微的风变做出反应。

投弹瞄准器可以帮助轰炸机精确地直接攻击目标和在高海拔地区进行日间轰炸。第二次世界大战之后，它仍然一直使用直到雷达瞄准系统成熟。

它仍然是历史上最著名的投弹瞄准器之一。

图片：著名的诺顿投弹瞄准器。

5、波音公司在他们的工厂顶上建了假城镇

1936年，位于华盛顿国王县的波音制造厂(被称为波音2号工厂或陆军航空队17号工厂)竣工，总建筑面积为6万平方英尺。1940年5月，又增加了60万平方英尺，1941年12月，整个建筑面积增加到177.6万平方英尺(用于生产B-17轰炸机)。

在偷袭珍珠港之后，波音公司担心工厂会受到攻击。

为了躲避任何空袭，美国陆军工程兵团安装了用胶合板和织物制成的假街道和假房屋。

通常情况下，军事目标会隐藏在网络或其他对抗措施之下，但波音公司建造了实际的房屋和道路，以误导任何可能的轰炸机。所有的一切都被用来伪装工厂的屋顶，使它看起来好像在这个地区没有任何设施。

其实B-17的生产线就藏在眼皮底下！

图片：波音公司在B-17轰炸机生产线的巨大厂房上直接搭建了一个假的城镇。

6、飞行员的防弹衣重达30磅（13.6公斤）

正如我们之前提到的，在B-17机组人员必须忍受的情况下，便利和舒适并不是最重要的。

从舱内情况到飞行服，很难想象他们每一次执行任务都要经历什么。

你看，为了保护机组人员免受高射炮和可能的碎片(来自敌机或地面火力)在一架损坏的飞机内部飞来飞去，这些机组人员要求穿上特别设计的防弹背心。

轰炸机机组人员会评论说，“防弹背心厚到你可以在上面走。”“它们通常是在接近目标时穿上的，因为它们重近30磅，不可能在整个任务期间都穿着。”

为什么这么重？

因为有些背心上还插了钢板，但是尽管它们笨重且不方便佩戴，却能有效地阻止炮弹破片的杀伤力。

图片：被高射炮火击落的B-17轰炸机，非常悲壮的空对空镜头。

图片：虽然有防弹衣，但是这些机组人员的伤亡仍然非常大。

7、B-17G改型有一个额外的炮塔

因为“飞行堡垒”是轰炸机，它们的机动性不是很好，飞行员被训练成直线飞行和密集编队作为基本的防御机动。

当截击机迎面来袭时，他们几乎没有防御能力，所以最新的B-17G改型有一个下巴炮塔，加上了2挺12.7毫米口径的机枪，由投弹手或领航员操作。

下巴炮塔特征是从失败的波音YB-40“飞行堡垒空中护卫舰”版本的设计中继承的。这一创新无疑提高了飞机的前方火力和防御能力。它还使用一个反射式瞄准具和控制轭(如果投弹手决定使用位于其正前方的诺顿瞄准具，可以很容易地将其摆开)。

然而，下巴炮塔也遇到了一些问题，包括当它在最大高度发射时可能会开裂树脂玻璃机鼻。

图片：B-17G轰炸机有一个下颚炮塔。

8、B-17“全美”号在一场毁灭性的空中碰撞中幸存下来

1943年2月1日，一架德国战斗机击中了执行轰炸突尼斯码头任务的B-17“全美”号轰炸机。

敌机撞上了B-17的机身后部，它的尾巴几乎完全断了，在风中摇摆。

第414轰炸机中队的飞行员肯德里克%uB7r%uB7布拉格(Kendrick R. Bragg)中尉带领着机组人员继续执行轰炸任务，并奇迹般地返回了基地。

这架轰炸机赢得了传奇的声誉，安全着陆。

图片：“全美”号B-17轰炸机安全返航。

9、机组人员的任务生涯是25次(后来30次)

在1944年之前，机组人员的任务周期是25次。

“飞行堡垒”被派去执行一些最危险的任务，因为它们被设计用来轰炸敌人领土深处的目标。

在遭遇大口径高射炮和拦截战斗机的情况下，据估计，所有派出的B-17机组人员中，有25%的人再也没能回来——平均四分之一的人。

然而，在1944年初，执行任务的次数增加到30次。

约瑟夫%uB7哈洛克中尉是B-17“生姜”号轰炸机的一名投弹手，1943年12月31日开始了他的战斗生涯。

他回忆起自己的前两次任务:“第29次任务是去法国的锡昂维尔，在那次任务中，我满脑子想的都是‘再来一次，再来一次，再来一次。“

“我最后一次任务是去萨尔布里肯。其中一名腰部机枪手是新来的，和我六个月前一样年轻。他一点也不害怕，只是骄傲和兴奋。在萨尔布里肯，他的脚被炮弹打伤了，我不得不对他进行急救。他表现得更多的是惊讶而不是受伤。他的脸上有一种被大人欺骗的孩子的表情。这对他来说只是开始，但对我来说却是结束。”

图片：这些B-17机组人员中大约1/4回不来了。

10、总共制造了25架YB-40“飞行堡垒空中护卫舰”

在北美P-51“野马”战斗机被开发出来并最终用于护送B-17轰炸机进行危险的轰炸之前，有几架B-17被改装成“空中炮舰”。

它们配备了18挺12.7毫米口径的M2勃朗宁机枪，同时携带10700发子弹。

这些轰炸机改装出来的超重型护航战机曾一度被用于保护执行轰炸任务的其他B-17轰炸机。第一次飞行是在1942年9月，一年后就在1943年10月退役。

不像标准的B-17，YB-40有第二个有人操纵的背部炮塔，安装在前无线电隔间。除了把炸弹舱改装成弹药库外，他们还安装了额外的装甲，以增加对机组人员的保护。

YB-40的总重量也比全副武装的B-17重很多，但这导致YB-40飞机在机群执行完任务返航时难以跟上轰炸机群，反而容易成为德国战斗机的猎物！

图片：B-17轰炸机发展出的YB-40重型护航战斗机。

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