性能数据来自Heinkel He 177 A-5/R2)

飞行数据

船员： 6

长度： 22.00 米（72 英尺 2 英寸）

翼展： 31.44 m（103 ft 2 in）

高度： 6.67 m（21 英尺 11 英寸）

机翼面积： 100 m 2（1,100 平方英尺）

翼型： He 1.5 36.8 17.3-0.715-36.6 

空重： 16,800 公斤（37,038 磅）

毛重： 32,000 公斤（70,548 磅）

有效载荷： 15,200 公斤（33,500 磅）

动力装置： 2 × Daimler-Benz DB 610 24 缸液冷活塞发动机，每台 2,218 kW (2,975 hp)

螺旋桨： 4 叶 VDM 恒速螺旋桨

最大速度： 488 公里/小时（303 英里/小时，263 节），水平飞行 6,000 米（19,685 英尺）

巡航速度： 415 公里/小时（258 英里/小时，224 节）在 6,000 米（19,685 英尺）

失速速度： 135 公里/小时（84 英里/小时，73 节）

范围： 6,000 公里（3,700 英里，3,200 海里）

实用升限： 8,000 m (26,000 ft)

爬升率： 3.167 m/s (623.4 ft/min)

机翼载荷： 310 kg/m 2 (63 lb/sq ft)

功率/质量： 5.25 公斤/马力（11.6 磅/马力）

武器

机枪：

机鼻内有一挺7.92 毫米（0.312 英寸）MG 81 机枪。

一门 20 毫米（0.8 英寸）MG 151 大炮装在前腹部吊舱中，一门装在尾部。

两挺13 毫米（0.5 英寸）MG 131 机枪装在 FDL 131Z 遥控前背炮塔中，一挺装在后腹部吊舱中，一挺装在有人驾驶的 HDL 131/1 后背炮塔中

炸弹：内部7,000 公斤（15,000 磅）弹药，机翼下机架外部 2,500 公斤（5,500 磅）。

48 × 50 千克（110 磅）炸弹或 12 × 250 千克（550 磅）炸弹或 10 × 500 千克（1,100 磅）炸弹

6 × 500 公斤（1,100 磅）炸弹或 6 × 1,000 公斤（2,200 磅）炸弹或4 × 1,400 公斤（3,100 磅）炸弹或 4 × 1,700 公斤（3,700 磅）炸弹或 2 × 1,800 公斤（4,000 磅）炸弹或 2 × 2,500 公斤（5,500 磅）炸弹

2 × 1,000 公斤（2,200 磅）炸弹和 2 × 1,800 公斤（4,000 磅）炸弹或 2 × 1,800 公斤（4,000 磅）炸弹和 2 × 1,700 公斤（3,700 磅）炸弹

2 × 1,800 kg (4,000 lb) 炸弹和 2 × LMA III 地雷

6 × LMA III 地雷（3,000 千克（6,600 磅））或 4 × LMB III 地雷（4,000 千克（8,800 磅））

2 × LT 50 机翼下鱼雷

机翼下2 × FX 1400 Fritz X或Henschel Hs 293或Hs 294 +机身下 1 × FX 1400 Fritz X或 Hs 293 或 Hs 294

内部 2 × 500 kg (1,100 lb) 炸弹 + 机翼下 2 × Hs 293

航空电子设备

FuG 203 Kehl-Strasbourg MCLOS无线电控制发射系统，用于 Fritz X（重力）和/或 Henschel Hs 293（火箭助推）弹药。

He 177的全名是亨克尔He-177轰炸机（狮鹫式），是德国空军的远程重型轰炸机。这机种是德国在二次大战时期中惟一大量生产的重型轰炸机。

设计He-177的构想是源于德国航空部要求一种名为Bomber A的重轰炸机规格计划书，这项计划书是在1936年完成，预定设计一种新式轰炸机，需比多尼尔Do-19或容克斯Ju-89这两款乌拉尔轰炸机原型机更加先进。（乌拉尔轰炸机计划由瓦尔特·韦佛于1930年提出，韦弗将军长期以来一直是战略轰炸的倡导者，他预计德国军队不会试图向莫斯科以东很远的地方移动，这将使约瑟夫斯大林最近搬迁的大部分工业区远离现有轰炸机的作战半径。并敦促德国空军研制一种专用的远程轰炸机，用于攻击苏联在乌拉尔山区的工厂。这个概念在德国空军内部遭到了严重的怀疑，到 1936 年，这个“乌拉尔轰炸机”计划已经交付了两个相当乏味的设计， Dornier Do 19和Junkers Ju 89。）

1936年，德国空军在韦弗将军的督促下，又提出了一个“轰炸机A”的需求报告，要求发展一种新式重型轰炸机，对该机的性能要求是最大平飞速度达到540公里/小时，在携带2000公斤炸弹时航程达到6700公里，并把这项工作交由亨克尔公司来做。次年6月，德国空军部又命令亨克尔公司执行1041计划，即研制性能更好的重轰炸机He-177。

亨克尔公司将这个任务交给了以海因里希·赫特尔为首的设计小组，并指派西格弗里德·甘特担任首席助手。不过，当时德国空军部和航空技术局(RLM)除了要求重轰炸机航程远、载弹量大外，还要在保持水平轰炸能力的同时，具备以60度角进行俯冲轰炸的能力(由此He-177也获得了“大型斯图卡”的称号)。时任纳粹德国航空技术局局长的恩斯特·乌德特甚至认为没有俯冲轰炸能力的轰炸机根本就不值得生产。事实证明，这项决定是非常愚蠢的，不但使研制进度大大延迟，而且使得日后He-177存在众多技术问题的先天缺陷。

不可否认俯冲轰炸是二战中最准确的投弹方式。俯冲轰炸带来的精准性，使得德国空军在战术做出了很多努力和尝试。哈林豪森少校（Martin Harlinghausen）甚至使用He111改进了舰船攻击战术，即从目标正侧方240米处以45米超低空进入集中投弹，让8颗250千克炸弹以间隔小于8米的精确度袭击水面舰只。

1939年11月19日，原型机He-177V1在雷赫林试飞基地进行了首飞，但是只飞行2分钟就着陆了，原因是发动机油温过高(发动机过热后来一直是He-177的最大问题)。在亨克尔公司制造的8架原型机中，就有2架因为发动机着火而坠毁(分别为He-177V4和He-177V5)；其他几架也经常出现空中着火或发动机过热问题。因此，人们戏称He-177为“空中打火机”。

造成这种问题的原因还是出在发动机双联动耦合布置上。首先安装双联动发动机的机舱空间本来就非常小（双联发动机塞在一块使得He-177看起来像是双发中型轰炸机），而起落架的液压装置还必须硬挤在里边，结果导致液压装置漏出的液压油一接触到灼热的排气管就燃烧起来；其次是回油泵太大，当飞行高度超过6000米时，油就会产生空泡并且起沫，从而导致润滑失效；第三是高压喷油泵的泄漏。此外，发动机的位置离机身太近，没有足够的空间安装防火隔层；各种电气线路之间靠得太紧等都增加了发动机空中起火的危险。在服役期间，发动机问题始终没有得到很好解决。

出于战争需要考虑，德国空军顾不得He-177还在试飞，并且存在许多问题，很快就与亨克尔公司签订了生产合同。合同规定，从1940年夏开始，亨克尔公司每月要向德国空军提供120架He-177重型轰炸机。但是，德国工业原料严重缺乏的现实使戈林在1940年2月9日下达了严格节约的命令，禁止研制短期内不能完成的项目，现有的原料要用来生产在实战中取得战果的机种，要把“尽可能多的飞机尽快地送到前线去”，原本在戈林眼中就不太受重视的He-177前途一下子黯淡了起来。加之德军在西线战场上节节胜利，德军大本营上下充满了乐观气氛，许多人都认为战争可以很快结束，不需要再给空军添置什么新机种。已经晋升为空军上将，并成为德国航空工业生产总负责人的乌德特也因此下令推迟了He-177式飞机的成批生产。

可是德国人没高兴多久，不列颠空战的失利无情地暴露了德国空军的弱点，而随后英国战略轰炸机对德国本土的空袭更加重了德国空军的忧虑。于是，He-177又回到了德国空军的视线，于1942年开始重新生产，但已经晚了整整两年。更要命的是，德国空军依然热衷于进行直接支援和战术轰炸，对战略轰炸只是出于简单报复心理，而并没有像英、美两国那样做出一个系统的战略计划，所以注定He-177的命运不会有大的转机。

在作战指导思想上，盟军重轰炸机使用明确，就是对德国的重要经济、军事目标进行战略轰炸；而德国却对He-177的作战使用没有明晰的计划，在西线，He-117主要用于对英国的报复性轰炸，其次是挂上FX1400滑翔制导炸弹和Hs293反舰导弹等武器执行反舰攻击以及海上巡逻任务。在东线，该机主要用于夜间轰炸，，更多的是执行诸如对地支援、反舰和反坦克等战术任务。

在英国的报复性轰炸中，He-117常用的战术就是高空出航，到达目标区后进行俯冲轰炸，利用俯冲获得的高速躲避英国战斗机的拦截。但由于致命的发动机过热问题长期难以解决，实际上该机很少能参加实战，即使偶尔参加，He-117也没有取得多少显著战果。如1944年2月13日对伦敦的一次轰炸行动中，KG100联队的2个中队计划派出14架He-177-A5，有13架升空，但其中竟有8架由于发动机过热而不得不提前返航，只有3架完成任务；在东线的作战行动同此情况类似。这种糟糕的表现使飞行员们对该机满腹怨言，没几个人喜欢驾驶它出征。

客观的说，He-177的技术在当时是比较先进的，整体结构配置也不错，其机身为长筒形；机翼为全金属悬臂式中单翼，机翼上有加热除冰装置；起落架为可收放式后三点起落架，主起落架为双轮，向内折叠收入机翼，后起落架为单轮，向后收入机身尾部，所有起落架的收放均由液压操作。

但是由于奇怪的设计要求，给开发技术带来了极大的困扰，He 177 在服役中经历了一段艰难的历程。对远程、高速、重载弹量的过分苛刻的设计要求以及以前要求的俯冲轰炸能力使问题更加复杂。

尽管 He 177 于 1942 年重新开始服役，但在飞机于1942年4月9日的评估中，He 177具有良好的飞行性能，但具有不可接受的发动机麻烦和问题。

作为紧急措施，它被用来供应在斯大林格勒被包围的第6集团军，在那里它被发现不适合运输角色，与更小、更可靠的He 111相比，运载的货物不多，被证明对疏散伤员毫无用处。结果，He 177 在斯大林格勒附近恢复了轰炸和高射炮压制任务。只执行了 13 次飞行任务，7 架 He 177 在没有任何敌方行动的情况下失火。随着战争的进行，He 177 行动变得越来越无效。

与大多数活塞发动机的德国轰炸机一样，由于紧急战斗机计划的实施以及盟军对德国燃料生产设施的轰炸， He 177 从 1944 年夏天开始停飞。