车上原来的车载充电器坏了有好几天了，这几天全靠一块10000mAh的移动电源顶着，本来很简单的事情变的复杂化。手上目前会带上车的数码产品除了手机（IPhone XR三星Note9)外，还有新买的iPad Air跟一个MacBook Air的老本，需要用到的充电协议比较多，原来计划买个逆变器的，这样的话只需要带上合适的充电器，所有产品充电都能在车上完成了。后来想想不太现实啊，买个逆变器我还需要带一大堆的电源适配器，那有买一个支持充电协议多点的车载充电器方便。

后面就是转而寻找合适的车载充电器，主要是有个老本希望能够通过车充解决充电问题，咨询了好几个品牌的客服，都没有什么满意的答复，只有安克的这款49.5W的客服告知可以给楼主的老本充电，贵是贵了点，但是胜在使用方便，功能全面吧，下面跟大家简单分享下。

包装依旧是家族式的极简风格，右上角是安克的英文Logo,左下角则是产品的名称PowerDrive Speed+2。

背面有详细的产品说明，主要看看输出部分，这也是楼主比较关心的，安克的这款车载充电器支持PD（5V-3A/9V-3A/15V-2A/20-1.5A)和PIQ（兼容QC快充5V-3A/9V-2A/12-1.5A),基本上能够满足大多数数码产口充电的需求。

内部包装也是比较熟悉的感觉。

拿出来就可以看到楼主入手的这款车充全貌，整体采用了黑色的塑料材质，充电器的柱状部分采用了亮面处理，正面接口的部分则采用了磨砂工艺。

A2229尺寸为63*35*35，重30g，正面采用了双口设计，满足Type-C及标准USB两种线材的使用需求。

头部采用了传统的子弹头设计。

侧面看一看，可以看到安克的这款车充尾部比较粗壮，前部及侧面的两个触点弹性很大，可以确保跟点烟器能够有良好的接触。

看下跟换下来的车载充电器的对比，左侧这个原来40还是50买的，无论产品做工、用料及功能上面都没有什么可比性。

双口对双口，Type-C慢慢占据了主导，越来越多的产品开始使用了Type-C接口，除了支持更大的电流、电压的同时，使用上面相比Micro-USB接口也更加的方便。

上车效果图，黑色配楼主小高的米色内饰，看着还是比较和谐的，平时一个人开车，放一个水杯的机会大点，凸出来的部分也还可以接受，需要放二个茶杯的话，我会把车充插到前面的点烟器，总体使用影响不会很大。

车充的外圈还自带有蓝色的氛围灯，跟蓝色的接口部分能起到一个较好的呼应作用，整体看着还是比较不错的。

去年入手XR的时候买过一条149元的原装充电线，用习惯了快充，换回普通充电效率实在是不敢恭维，只有一条线拿来拿去的也不是太方便，加上苹果放开了第三方线材的认证，价格方面比原装线便宜了一大截，看过大神的线材评测，楼主也放心的入了一条安克的Type-C to Lightning苹果快充线。

这条线最大的特点就是通过了苹果MFi官方认证（采用了苹果C94原装镀金端子头），支持PD快充,并且提供了18个月的超长保修期。这条线的做工看着确实不错，内置防弹纤维的原因，线径达到了3.81mm，要比原装线粗不少（原装线径大概在2.9mm左右），当然因为内部结构及线径较粗的原因，安克的这条PD线手感上面没有原装线那么服贴。

二个接头的地方均采用了防断裂一体化注塑工艺，官方的测试数据显示安克的这种设计能够支持12000次的弯折，也算解决了苹果原装线的一大弊端，楼主的好几条原装线基本都损坏在接头的地方，也想不明白这么简单的问题，苹果为什么就不给改进一下。

先看下使用Type-C连接楼主2011款MacBooK Air的情况，这也是这次购买的主要目的，让这个老本发挥下更大的余热，放车上偶尔还能写个原创、简单处理下工作上面的事情，小家伙坐车不老实的时候也能拿来播播视频。

感谢国人伟大的智慧，楼主就是通过下面这根C转L的转接线，让这台2011款MacBooK Air也能使用支持PD协议的充电器。

看下使用USB测试仪测得的情况，电压19.9V电流1.69，实际充电功率13.89W(笔记本本身电量已经有95%），充电电压及电流跟楼主买来跟电脑匹配的联想口红充电器是一样的，安克的这个车充能够满足楼主随车给Air充电的需求，实际充电时间基本跟原装充电器差不多，边用边充也不是什么问题。

PIQ配合苹果普通原装线，基本就是10W的水平（iPhone XR本身电量在78%）。

换上安克PD线及PD口的组合，成功实现iPhone快充功能。

这次购买的车充+PD线组合，完美的解决了困扰楼主很久的大统一问题，一套组合就满足了楼主的多重需求，手机、平板、电脑一套搞定。

优点：

1、功能丰富，支持PD和PIQ（兼容QC快充）

2、双口大功率设计，满足用户的多样性使用需求

3、线材做工看着比原装线靠谱

4、18个月超长保修期

缺点：

相比其它品牌价格有点小贵