外形设计讨人喜欢

　　AION Y提供了丰富的颜色选择，但这辆天青色肯定会获得很多“老炮儿“车迷的喜欢，因为看上去与海湾石油的配色有些类似。

　　海湾石油是最早参与赛车赞助的企业之一。1966年，海湾石油赞助的福特GT40在勒芒耐力赛中一战成名，而GT40身披的橙蓝色涂装也获得了厂商与车迷的疯狂追捧，时至今日，海湾石油涂装仍旧是最为经典的赛车涂装之一。

　　AION Y全系标配LED头灯，夜间的照明效果不错，灯组的整体造型比较夸张，富有张力，对于年轻的消费者来说，这种设计可能比较讨好，但对于相对保守一些的消费者来说，可能就不是那么受欢迎了。

　　从侧面可以看到，AION Y的A柱倾斜角度很大，基本从前轮正上方就开始向后延伸，两侧也设计有三角窗。这种设计一方面可以扩大座舱的空间，一方面也可以提升驾驶时视野的开阔感。

　　Tips:美国UTQG（统一轮胎质量标志）对轮胎的胎面耐磨指数进行了规范性表述，也就是轮胎侧面的Treadwear标记，Treadwear 100为标准轮胎在测试路段连续行驶30000英里（48000公里），磨损至标记点（轮胎凹槽凸点）。如果大家感兴趣，可以观察一下自己轮胎的耐磨指数和实际路况的行驶里程，来推测一下，这套麒麟990大约能行驶多少公里。

　　测试车的主驾门把手上设计有一个小的三角装饰，但并不是无钥匙进入功能，AION Y全系都没有装配无钥匙进入功能。弹出式门把手的样式确实很炫酷，如果能在靠近时自动解锁的话可要比拿出钥匙按一下要优雅得多。

　　AION Y的整体造型设计圆润可爱，细节的点缀也足够到位，但当我们在进行缝隙测量时，发现测试车的尾门装配有一定偏差，与两侧并不在同一水平面上，其他位置均无异样，这一点也会体现EV AH-100打分中。

空间表现绝对亮眼

　　测试车装配了仿皮座椅，虽然用料一般，但在座椅的配色上也是下了一番功夫，黄色网布装饰、灰色打孔皮、黄色缝线、压印标识这些通常出现在豪华品牌上的元素全都可以看到。

　　AION Y的座椅相对比较平整，包裹性一般，座椅的填充物比较柔软，舒适度不必太过担心。后排座椅的配置多少有点让人意外，作为一款主打空间实用性的车型，没有后排中央扶手也就算了，没有后排中央头枕实在是不应该。

　　AION Y的前排座椅放倒后可以与后排座椅连接在一起，这是之前我们在一些本田的车型上见到过的设计，小情侣去山上看个星星或者用屏幕看电影坐在后排都足够惬意。不过因为副驾座椅不支持高低调节，所以结合处的平整度不如主驾。

　　身高175cm的体验者在前后排都能获得非常宽敞的乘坐空间，后排中间位置的地板基本纯平，空间也十分宽敞，中间位置乘坐的感受也不局促。在EV AH-100的评分中，AION Y的第二排空间是满分。只是没有头枕这件事让人坐起来有些不放心，一个头枕的成本并不高，建议厂家还是给加上吧。

　　AION Y的储物空间主要集中在前排，大的储物格，小的储物槽都可以收纳随手的一些物品，但后排的储物空间就很少了，只有门板上的储物槽。这也导致了AION Y在车内储物空间这个项目上得分不高。

　　后备厢灵活性是AION Y的另一个亮点，后排座椅支持4/6比例放倒只能算是常规操作，地板支持高低调节才是亮点，不论是想拉长的、高的还是粗的、胖的，AION Y都可以满足。因为后备厢没有标配遮阳帘，所以建议大家还是贴个深色的膜，避免出现砸窗盗窃的情况。

噪音测试

　　如果单就噪音数值来看，AION Y的噪音表现确实够漂亮，每一项都要比推荐值低一些，但体感的噪音其实并不小，已经能够影响到驾乘的舒适体验了。