空客A380问世以后，几乎成了中东航空公司的代名词，亚洲的航空公司对这个“巨无霸”机型通常不太感冒。然而，亚洲机队规模最大的航空公司——中国南方航空公司成为亚洲为数不多的订购该机型的航空公司之一，并在2005 年成为第15家订购该机型的航空公司。

该订单旨在加强许多相关方的联系，包括制造商、运营商和即将在 2008 年举办北京夏季奥运会的中国。

然而，A380的推出是一波三折，延误不断。位于法国图卢兹的总装线未能按时推出第一架空客A380。飞机的交付延误更是持续增加，中国南方航空公司没有使用市场上最新的一款飞机载观众前往北京，而是不得不让顾客乘坐其他机型去看奥运会。

虽然这看起来没什么大不了的，但从总体意义上来说，大型体育赛事和航空总是密切相关的。

例如，在四年后的奥运会期间，英国航空公司在其飞机上展示了几款特殊涂装，而 A380 的代名词阿联酋航空则使用双层飞机在全球范围内为迪拜世博会做广告。

国的航空潜力

中国南方航空公司在赛事开始前没有收到任何A380飞机，这是否损害了奥运会的营销?这是很有争议的。但不可否认的是，我国一直被视为下一个大型航空市场。

2008年11月，经济合作与发展组织发表的一份报告指出:“在过去20年里，随着中国航空运输系统的扩大，尤其是机场容量的扩大，航空运输的可及性显著改善，以满足日益增长的经济需求。”

经济合作与发展组织的数据显示：从1980年到2005年，中国机场的数量几乎翻了一番(从77个增加到142个)，同时飞机上的乘客数量从340万增加到2005年的1.383亿。这只是开始，中国民用航空局的数据显示，截至2019年底，记录的旅客数量为6.599亿人次。除2019年外，中国的旅客运输量在整个2010年代都呈现了两位数的同比增长。

推动航空业增长的主要动力之一是庞大的人口基数。在20世纪80年代初，中国经济还处于起步阶段，1980年的国内生产总值(GDP)为1911亿美元，经过几十年的发展，中国已成为全球经济强国。

世界银行提供的数据显示，2016年，我国GDP为11.2万亿美元，2019年增长至14.2万亿美元。尽管经济学家们一直在争论GDP在讨论一个国家的状况时是否有用，包括它不能反映普通公民的福祉这一事实，但它仍然是衡量一个经济体表现的重要工具。

与此同时，在过去的几十年里，普通公民的生活也得到了改善。战略与国际研究中心(CSIS)的数据，截至2000年，中国有3%的人被定为中产阶级，而到2018年，这一数字已攀升至超过一半的人口，构成近7.07亿人。

航空巨头非常关注我国的民航市场：其中包括世界上最大的飞机制造商，即空客和波音。

尽管命运好坏参半，但自首次进入中国市场以来，西方制造商在中国的影响力一直在不断扩大。

例如，空中客车公司于1994年首次正式亮相，就在我国建立了一个培训中心。然而，它远不止于此。空中客车试图与波音公司竞争，波音公司于 1972 年首次进入市场，当时它向当地航空公司出售了10架波音 707 飞机。虽然两家公司似乎都希望他们的劳动成果能够开花结果，但他们采取了两种完全不同的方法。

波音押注于节油的787梦想客机，空客则预计航空系统将发展成这样一种体系:其中枢纽将为数百万乘客提供服务，需要大型飞机同时运送大量乘客。因此，空中客车对该概念进行首次研究之后，A3XX 最终成为空中客车 A380，使其成为尺寸和容量最大的商用飞机。这种规模不仅给这家欧洲飞机制造商带来了相当大的复杂性，也给机场带来了相当大的复杂性，例如，因为乘客需要登机到二楼，这需要特殊的登机口基础设施。

空客对在中国销售A380充满雄心壮志。2005 年 1 月，当中国南方航空公司成为中国第一家订购该超大型客机的航空公司时，空中客车公司时任总裁兼首席执行官诺埃尔·弗吉德指出，这是“我们在这一重要战略市场的业务取得的重大突破”。

弗吉德表示：“A380 将有效地适应充满活力的中国市场日益增长的航空旅行需求，并将能够为 2008 年北京奥运会、2010 年上海世博会和 2010 年广州亚运会提供一流的服务”。

2011年10月，这三件事都结束后，A380终于抵达了这家中国航空公司。

南航在一份声明中指出:“南航以拥有中国最大的客运能力、最大的现代化喷气机队和最复杂的综合航空网络、最高的安全标准而自豪。”

然而，除了中国南航运营的5架空客A380飞机外，没有其他航空公司签约购买并在中国运营这款双层飞机。根据波音公司2005年6月发布的一份新闻稿，波音787在中国卖得很好，这家美国制造商甚至同意向中国供应商转让6亿美元的合同，为其飞机(包括梦幻客机)制造零部件。

波音商业飞机部副总裁兼飞机生产总经理卡罗琳·科尔维表示:“今天的协议完全符合美国和中国的出口法规，提供了一个持续的例子，表明中国在787和参与777、747和737飞机项目方面发挥着越来越重要的作用。”

截至2022年10月31日，空客成功向中国一家航空公司交付了5架A380客机，波音则向中国航空公司交付了97架787“梦想客机”和11架未完成订单。

抛开超大型客机在中国的几个方面已经很晚的事实（尽管 787 也是如此，第一架交付发生在2013年），南航也在努力寻找可以利用双层飞机提供的容量的市场.

最初，中国南方航空公司的乘客只能在国内航线和往返香港的航班上享用A380，因为该飞机直到2012年10月才开始国际飞行，从广州白云国际机场飞往洛杉矶国际机场。

根据航空中心的说法：南航希望在北京首都国际机场而非广州白云运营飞机，因为前者具有更大的交通潜力。然而，中国的主要载旗航空公司中国国际航空公司也位于北京，这是一个需要解决的争吵，尤其是在两者竞争的航线上。另一方面，南航的 A380 飞机接二连三地抵达，空客在2011年10月至2012年9月期间交付了四架，而第五架于2013年2月28日抵达。

对照南航在飞往洛杉矶国际航线上的首航日期和交付时间表，可以看到在2012年10月之前，大量的运力被注入中国国内市场。但这有问题吗?

首先，南航的年报显示，他们79.8%的运力来自包括香港、澳门和台湾在内的国内航线，其中 74.3% 的收入来自中国境内航班。国际运力占 20%，占中国出境航线总收入的 13.6%。即使在 2008 年金融危机后全球经济不景气的情况下，A380 的交付时机也堪称完美。不过，中国经济迅速复苏，据经合组织称，“中国在全球金融危机之后于 2008 年底推出了世界上最大的一揽子刺激计划”，这导致经济率先复苏。

南航董事长司献民表示：“2012年，受全球经济形势影响，国际航空市场继续低迷。得益于中国经济的稳步增长和不断增长的家庭消费需求，国内民航需求保持增长。”因此，该航空公司将运力重新部署到国内市场，以抓住“中国民航快速发展的战略机遇”。

空客A380运营的雄心勃勃的方法

但南航的目标并不是在往返中国城市以及香港或澳门的航线上使用这架超大型客机。正如航空公司网络的发展所表明的那样，他们的雄心是做更多的事情。

中国南方航空在2013年的年度报告中表示:“我们将A380和B787等旗舰机型投放到欧洲和大西洋等主要国际市场，为它们配备了最好的服务人员，并增强了我们国际航线的软硬件实力。”据报道，南航也是世界上第一家同时使用空客A380和波音787的航空公司。

然而，这一行动的规模存在问题。正如CAPA所指出的，如果中国南方航空公司想要执行其最初的计划，将A380飞往多个国际城市，包括已经提到的洛杉矶市或欧洲城市，那么它几乎没有犯错的余地。故障将使其运营陷入停顿。这已经发生在2011年10月，当时承运人收到了这架飞机。然后，据当地媒体报道，一个有故障的襟翼动力驱动装置迫使承运人急迫地从德国运来备件，以便在24小时内修好飞机。

即使南航拥有世界上最大的机队之一，空客 A380 的容量仍然是除波音 747 之外的任何其他飞机无法比拟的。后者仅作为货机出现在该航空公司的机队中。这意味着计划用如此小的双层机队运营覆盖范围广泛的网络绝非易事，因为利润率很低，而且故障可能会让中国南方航空公司更快地更换飞机，而这些飞机绝不是等于超级喷气机提供的座位。

然而，也许这就是A380 消亡的原因，尤其是在疫情来袭之后。即便考虑到中国最近放宽了规定，将飞机重新投入航空公司的运营也没什么意义。南方航空在2021年年报显示，该机型的载客率为57.21%，这远远不够。年报中也提到，到 2022 年底，南航不打算运营任何飞机。

2022年11月6日，中国南方航空公司的最后一架空客A380航班从洛杉矶飞往广州。于 2022 年11月8日返回中国。这是一架注册号为B-6319的空客A380。

另外两架A380已经在2021 年底退出南航的运营机队，而B-6138和B-1640分别在2022年10 月和11月入库。虽然其他航空公司似乎正在恢复其A380以应对不断增长的旅行需求，但中国的情况有所不同，疫情后需求恢复非常缓慢。