宽体机与窄体机小时油耗差异大。

由于机身重量及载重、发动机推力、飞机性能等因素差别大，不同的机型油耗差 异显著，A380 每小时平均油耗 11.85 吨，是 A320neo 的 5 倍以上，即同等客 单价情况下，A380 乘客数需要达到 A320 的 5 倍以上才能覆盖航油成本。 国内主流宽体机小时油耗在 4.5T-10T 不等，可比机型中，B787 系列油耗小于A330 系列（A330 系列座位数占优）；主流窄体机油耗基本在 2.5T 左右，整体看，A320 系列油耗略小于 B737 系列，最节油机型为 A320neo。由于载重原因，货机油耗高于 同型号客机。

同一型号下，新机油耗明显优于老龄飞机。更高的油耗成本对应更强的性能，即更大的载重和更远的航程，宽体机高油耗成 本通过更大的容量和更远的航程对应的高票价水平来消化。基于此：（1）远程航线较 中短程航线的价差幅度理论上要大于航程的变动；（2）目前窄体机能覆盖大部分航程， 只有当一条航线客流量超过窄体机容量且足够覆盖宽体机成本时，航司启用宽体机 才更有效率，窄体机的市场适应性更优。

定量分析不同航线不同机型的航煤成本覆盖平衡点测算结果表明： （1）较低客座率即可覆盖航油成本，由于折旧费用稳定，大部分条件下，航空公司 选择“能飞即飞”。（2）长距航段一般要求的盈亏平衡客座率低于短距航段，因此一 般航段越长、对于航司成本管理越有利，此外，飞机按起降收费、起降阶段油耗量更 高也进一步突出了长航段的优势。（3）窄体机适用性更好；而一旦需求达到平衡点， 宽体机的盈利上限更高。

不同的机型实际用油效率，可以通过“单位周转量油耗”指标来比较，单位周转 量油耗=总油耗/运输吨公里数量，该指标已将载运率和航程考虑在内：（1）以 A320 系列为例，新机型实际油耗效能显著好于老机型。（2）主流窄体客机（红线）中，A320neo、A321neo 实际油耗效能优秀，且较少 受周期影响，在疫情影响下，其他机型与其差距更大；B737 系列表现较差（未统计 737max，737max 消耗与 A320neo/A321neo 相当）。 （3）主流宽体客机（蓝线）中，B787-9 和 A350-900 实际油耗效能突出，在 2019 年表现甚至优于性能最佳的窄体机。 （4）三种货机（灰线）对比，宽体 B747F 和 B777F 货运油耗效能远优于窄体 B737F。

从油耗角度看上市公司机队： （1）窄体机：春秋、吉祥 A320 系列占比高，成本管理有天然优势，尤其是春秋 航空全 A320 机队构成使其成本管控十分有效；而南航、海航 B737 系列占比高于 A320 系列，窄体机油耗成本相对更高。 （2）宽体机：南航、海航的 A350、B787 系列略多于 A330 系列，吉祥宽体机均 为 B787 系列，单就宽体机性能来说、用油效率更高；而国航、东航 A330 系列则占比 更高。