A320 的 LGCIU 中有很多电器元件（如图 3），每个电器元件连接一个电门，每个电器元件通过给传感器一定周期脉冲或正旋波来测量传感器的线圈与线路的阻抗，当目标快靠近传感器时，其阻抗增加，当高于一个阻抗时，电器元件变成“目标靠近”输出，即门关闭（或起落架收上等），飞机已完成收起落架和舱门动作，且电器元件输出在“目标靠近”时，电器元件通过接到外部负载回路关闭，不工作。

当作动起落架手柄开始放起落架时，电器元件变为打开一直工作，目标块远离传感器时，阻抗减小，当低于一定值时，电器元件输出变为“目标远离”。LGCIU 通过监控这些电器元件的输出与起落架操作的逻辑来监控起落架系统的故障。

从根本上来说，空客的接近传感器采用的是导磁来辨别接近或远离，但 ACMM 中可以看出，A320 飞机的起落架上使用的 8-933-01 传感器，最终是通过测量阻抗来辨别接近或远离的 。

关于阻抗值的变化， 来源于传感器的ACMM32-10-03，由于 ACMM 中使用了 impedance 阻抗）一词，而没使用 resistance（电阻），故有此翻译。

如上表所示，在航线维护中，我们可以用兆欧表可以对传感器的电阻进行测量，测量方法如图 2 所示，连接传感器的 A、B 插钉到兆欧表的红、蓝（黑）线上，要求在 50V 直流电的情况下其电阻大于或等于 400 兆。

如果电阻小于 400 兆，则说明传感器性能损坏，只能更换传感器。A320 系统中一般采用 PN：8-933-01和 PN：8-484-01 的传感器作为门或起落架系统的指示。为避免传感器的阻抗受外界因素的影响，一般在制作传感器时要求外壳与线圈绝缘。

在内场，还可以测量传感器的感抗和电阻，在任何位置都测量传感器的感抗，而电阻只在目标远离才测量。对于传感器其在 1HZ 交流电情况下的感抗和电阻标准范围如下表所示。

因此，造成起落架门指示系统故障的原因可能是以下几种情况：

●门关闭情况下，传感器与目标块的距离不符合手册要求，致使传感器阻抗与规定值不符合；

●LGCIU 计算机内部计算元件故障产生错误的输出；

●传感器被水或油污污染造成传感器外壳绝缘阻值下降，传感器在外界环境的干扰下，造成阻抗与规定值不符合；

●传感器内部线圈开路或短路或传感器与 LGCIU 之间线路短路或开路，造成计算元件计算的阻抗与规定值不符合。

三、排故程序

针对以上原因，A320 起落架相关传感器排故时采用以下排故程序：

1.A320 装有 2 部 LGCIU 计算机，其中一部主用，一部备用，当主用故障或起落架收放手柄放至 DOWN 位，备用 LGCIU 立即替代变为主用计算机，每个起落架门都有 2 个传感器；例如：主左起落架有 26GA 舱门传感器和 28GA 舱门传感器，如图 3，26GA 连接 LGCIU1,28GA 连接 LGCIU2。

所以，一般单个传感器故障时，可通过对倒 LGCIU，若故障转移，则说明 LGCIU 计算机故障，反之为传感器故障，这样来排除 LGCIU故障的可能性。

2.由于传感器和目标块之间的距离决定阻抗的大小，当门关上时，传感器与目标块的距离过大，其阻抗小于门限值就会产生警告；所以，日常排故中，也会首先检查传感器与目标快的距离是否在手册范围内，若在范围内，则表明是传感器故障或线路故障。

3.A320 飞机上的接近传感器因进入水份、油圬导致其阻抗变化会造成信号错误。尤其是老件号 8-484-01 的传感器发生的问题较多。新件号 8-933-01 的传感器可靠性较高，工程技术部也已下发 EO-06-A320-32-023R1，早在 09 年 12 月31 日之前要求完成。

目前，使用的件号为 8-933-01 的接近传感器是采用钛外壳的全金属传感器，比较好的解决了老件号 8-484-01 容易受水分、湿气导致传感器铁氧体磁芯故障的问题，但是传感器受到外来污染物影响的问题还是比较突出。

4.对于线路或传感器内部短路或开路，采用量线比较容易判断故障源，排除故障。若传感器或线路“虚断”或“虚短”时故障则较难排除。

四、日常工作中一些维护建议

鉴于起落架系统出现故障易造成返航等后果，而且起落架传感器也比较容易受到外来污染的影响，结合日常工作，有以下一些维护建议：

1.航线维护中不要踩踏主起落架舱门部位，注意清洁接近传感器。定检注油维护中注意保持传感器区域不受污染。

2.如果发现 PFR 报告中有起落架系统接近传感器信息，应及时更换，即使航班延误也要完成该工作。因为，起落架及其门系统均有两套独立的控制系统，每套系统包括一部 LGCIU 和 16 个接近电门，每次仅一部 LGCIU 控制起落架收放，当这部 LGCIU 故障或起落架收放手柄放至 DOWN 位时自动转为另一部 LGCIU 工作。

单个传感器故障，如果该系统为主用系统会出现起落架、门相关警告及对应接近传感器故障信息；如果为备用系统只会出现相关接近传感器故障信息。因此，当 PFR 中出现单个接近传感器故障信息时，要及时进行处理，否则容易导致飞机返航。

3.对于接近传感器故障的排除，很多情况下不必顶升飞机可以进行测试，详细信息请参考 SIL32-067。 当 PFR 出现此类信息后，维护人员可参考 SIL32-067进行排故。

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